[E46] turbo ή Μ54

[katsaraios]

θα συμφωνήσω με τον πρόεδρο. ένα τετρακύλινδρο 18άρι μοτέρ της μπεμβε,
είναι και γαμώ τις πλατφόρμες για να γίνει μια τέτοια δουλειά. άσε που μετά
θα είναι τελείως παιχνίδι όπως είπε ο σταμάτης...κράτα το όσο αντέξει, και μετά
πέταμα. άσε που στην τελική και το Μ54, ψόφιο είναι μετά τον πρώτο μήνα.
αυτό και να το βαρεθείς, με πολύ ίγο έξτρα χρήμα, μπορείς να το ανεβάσεις
λίγο ακόμα.
επίσεις γνώμη μου είναι αντί για M54, με κάτι τις παραπάνω περίπου στο χιλιιάρικο,
βάζεις ένα S54 και είσαι τελείως κομπλέ. εδώ που φτάσαν οι τιμές, δεν αξίζει τα
λεφτά του κανένα Μ54. η μία η άλλη έρχεται με τα S54.

ναι αλλα μιλαμε για καθημερινη χρηση Θωμα

[Ptboul]

Ταξίδια = πολλά km

Τούρμπο + ταξίδια = τον λοπού.

τούρμπο (+)

-Αξεπέραστη αίσθηση ροπής και επιτάχυνσης, αίσθηση κυριαρχίας στον δρόμο - μόνο σε Μ έκδοση πιστεύω υπάρχει επαφή αίσθησης/σύγκρισης.
-Φορολογική αβάντα
-χαμηλή και καλά κατανάλωση

τούρμπο (-)

-Αλλαγή τουρΠίνας κάθε (μ.ο) 50.000km (1.500 ευρώ για πιασοκολέ/ποιοτικές καταστάσεις)
-Αλλαγή γουέϊστ γκέητ (600 ευρώ)
-Αλλαγή ιντερκούλερ (αυτό δε το πρόλαβα ευτυχώς)
- Αυξημένη κατανάλωση λαδιού (μακροχρόνια αύξηση κόστους χρήσης)
-Αποκλειστική χρήση καυσίμου 100 οκτανίων (μακροχρόνια αύξηση κόστους χρήσης)
-Φοβάσαι να περάσεις από πολλά και βαθιά νερά.
-Βαρεμάρα και εντελώς μη - πρακτικό σε καθημερινή συμβίωση η αναμοΝή του σταμάτα/ξεκίνα. (σου σπάει τα νεύρα ο μπιτζινάς: σβύστε το κύριε. -χμμ.. εεε, βάλτε εσείς κ το σβήνω σε λίγο..)
και άλλα που μου διαφεύγουν.

Τα παραπάνω είναι απόρροια προσωπική με συμβίωση σε Μ40.

Ίσως πολλά να έχουν αλλάξει από τότε οπότε ας μας διαφωτίσουν οι φρέσκοι γνώστες, πχ Panos316T.

Για τον 3lt τα ξέρεις μόνος σου

[Thomelef]

ναι αλλα μιλαμε για καθημερινη χρηση Θωμα

το S54 μια χαρά είναι για καθημερινή χρήση, όπως και Μ54. απλά το ένα θα το γουστάρεις
κάθε μέρα, και δεν θα το βαρεθείς ποτέ σαν μοτέρ. αντίθετα, το Μ54 είναι απλώς ένας
μεγάλος κινητήρας της πεμβέ. τπτ το ιδιαίτερο. στον πρώτο μήνα το βαριέσαι...
απο την άλλη το τούρμπο, δεν είναι και ότι καλύτερο για καθημερινή χρήση,
εκτός και αν το δώσεις 30 άλογα επιπλέον δύναμη, και το κάνεις απλά να πειγαίνει
το αμάξι λίγο πιο αξιοπρεπώς. τζάμπα λεφτά δλδ...το πολύ ανεβασμένο απο την
άλλη, μπορεί και να σε κουράσει. εγώ επειδή είμαι και λίγο κάγκουρας, θα
τούρμπιζα το 18άρι όσο πάει, και θα είχα το νού μου!!!

[stefm5]

το S54 μια χαρά είναι για καθημερινή χρήση, όπως και Μ54. απλά το ένα θα το γουστάρεις
κάθε μέρα, και δεν θα το βαρεθείς ποτέ σαν μοτέρ. αντίθετα, το Μ54 είναι απλώς ένας
μεγάλος κινητήρας της πεμβέ. τπτ το ιδιαίτερο. στον πρώτο μήνα το βαριέσαι...
απο την άλλη το τούρμπο, δεν είναι και ότι καλύτερο για καθημερινή χρήση,
εκτός και αν το δώσεις 30 άλογα επιπλέον δύναμη, και το κάνεις απλά να πειγαίνει
το αμάξι λίγο πιο αξιοπρεπώς. τζάμπα λεφτά δλδ...το πολύ ανεβασμένο απο την
άλλη, μπορεί και να σε κουράσει. εγώ επειδή είμαι και λίγο κάγκουρας, θα
τούρμπιζα το 18άρι όσο πάει, και θα είχα το νού μου!!!

θα συμφωνήσω για την σύγκριση μεταξύ Μ54 και S54...εγώ έχω το 3λιτρο και ήδη σκέφτομαι κομπρέσορα ή Μ5...
όμως μεταξύ Μ43 και Μ54 δεν υπάρχει επαφή στην λειτουργία, όσα bar και να ρίξεις στον Μ43

[Thomelef]

θα συμφωνήσω για την σύγκριση μεταξύ Μ54 και S54...εγώ έχω το 3λιτρο και ήδη σκέφτομαι κομπρέσορα ή Μ5...
όμως μεταξύ Μ43 και Μ54 δεν υπάρχει επαφή στην λειτουργία, όσα bar και να ρίξεις στον Μ43

συμφωνώ. την λειτουργεία του Μ54 δεν θα τον έχει. αν όμως φτιαχτεί σωστά το
18άρι, μπορεί να γίνει πολύ πιο ωραίο. αξιόπιστο να γίνει σαν το Μ54, δεν υπάρχει
περίπτωση ούτε μία στο εκατομύριο, ακόμα και αν μείνει μαμά...τα Μ54, είναι στην
κυριολεξία αλεξίσφαιρα. ίσως τα πιο αξιόπιστα μοτέρ που έχει βγάλει ποτέ η πεμβε.

[Stamatis]

Ταξίδια = πολλά km

Τούρμπο + ταξίδια = τον λοπού.

τούρμπο (+)

-Αξεπέραστη αίσθηση ροπής και επιτάχυνσης, αίσθηση κυριαρχίας στον δρόμο - μόνο σε Μ έκδοση πιστεύω υπάρχει επαφή αίσθησης/σύγκρισης.
-Φορολογική αβάντα
-χαμηλή και καλά κατανάλωση

τούρμπο (-)

-Αλλαγή τουρΠίνας κάθε (μ.ο) 50.000km (1.500 ευρώ για πιασοκολέ/ποιοτικές καταστάσεις)
-Αλλαγή γουέϊστ γκέητ (600 ευρώ)
-Αλλαγή ιντερκούλερ (αυτό δε το πρόλαβα ευτυχώς)
- Αυξημένη κατανάλωση λαδιού (μακροχρόνια αύξηση κόστους χρήσης)
-Αποκλειστική χρήση καυσίμου 100 οκτανίων (μακροχρόνια αύξηση κόστους χρήσης)
-Φοβάσαι να περάσεις από πολλά και βαθιά νερά.
-Βαρεμάρα και εντελώς μη - πρακτικό σε καθημερινή συμβίωση η αναμοΝή του σταμάτα/ξεκίνα. (σου σπάει τα νεύρα ο μπιτζινάς: σβύστε το κύριε. -χμμ.. εεε, βάλτε εσείς κ το σβήνω σε λίγο..)
και άλλα που μου διαφεύγουν.

Τα παραπάνω είναι απόρροια προσωπική με συμβίωση σε Μ40.

Ίσως πολλά να έχουν αλλάξει από τότε οπότε ας μας διαφωτίσουν οι φρέσκοι γνώστες, πχ Panos316T.

Για τον 3lt τα ξέρεις μόνος σου

εμπειρια απο τουρμπο εχω απο το σμαρτ.
Με ενα καλο πυρομετρο και ενα μπαρομετρο με turbo timer σβηνεις και στεγνα αμα θελεις.
Ουτε κρυωματα
ουτε τιποτα.

Επισης για την ωρα που θες να κανεις το κεφι σου, τραβας μια πιεση στο θεο (εχω δωσει και 1.6) και σουζαρεις για την πλακα σου. (εννοειται οχι καθε μερα)

Αυτα περι βενζινων κτλ τα ακουω πολυ επιστημονικα.
Αμα ρυθμισεις με απλη, απλη θα καις.
Αμα ρυθμισεις με μαζουτ, παλι μαζουτ θα καις.
Δεν ειναι απαραιτητο να δουλευεις 100αρα.
Καλο ειναι, ναι. Απαραιτητο οχι.

Οι τουρμπινες δεν ειναι αναγκη να αλλαζουν.
Υπαρχουν κιτ επισκευης. (καλοι και κακοι μαστορες υπαρχουν παντου)

Το σμαρτακι εχει αλλαξει 2 μηχανες και 2 τουρμπινες με τη δευτερη μηχανη.
Σημερα ειναι σαν καινουργιο παλι.
Δεν ειναι ταμπου να σπασεις εναν κινητηρα.
Ενταξει, ζημια ειναι, λεφτα κοστιζει. Ταμπου ομως δεν ειναι.
500 ευρω πηρε φιλος 1.800αρη bmw και τον φορεσε επανω σχεδον μονος του.
Ουτε καν μετωπη δεν εβγαλε. Ο χωρος ειναι απλετος για τον 4κυλινδρο.
1.000 κανει το μοτερ του σμαρτ.
Οι τιμες πλεον ειναι ξεφτιλα.
Ψηφιζω τουρμπο δαγκωτο.
Ναι
Σπανε
Χαλανε
Καινε

Αλλα εκεινο το μπαμ ρε παιδια, δεν υπαρχει πουθενα.
Η τουρμπινα μπορει να δινει τα ιδια αλογα με την ατμοσφαιρα.
Αλλα για εκεινη τη στιγμη που θα το τσαρουχωσεις και θα γουρλωσεις τα ματια λεγοντας μ α λ α κ α μου τι κανει το αμαξι!!!! Ειναι αλλου.
Ακομα και με σμαρτακι.
Ποσο μαλλον να εχεις λεβιε με ταχυτητες και 200αλογα με 25 κιλα ροπη.

[Kostas Maras]

κανενας τουρμπατος να μας κανει υπολογισμο.
το αμαξι προριζεται για καθημερινη μαλλον νυχτερινη χρηση οχι για κοντρες και πιστα .

Το υπερκυβιζεις το υπαρχων μοτερ στα 2000 κυβικα με Τ28 ρουλεμανάτη με πιεση 1bar γύρω στα 210 άλογα και ροπή πάνω απο 30 κιλά! Το κοστολόγειο φτάνει στις 9000 ευρώ!

[Ptboul]

Σταμάτη εμένα είχε ράγισμα και τις 2 φορές που αλλάχτηκε, οπότε η επισκευή κρίθηκε αναξιόπιστη κ προτιμήθηκε αλλαγή.

Για το καύσιμο, δε ξέρω, ακολουθούσα πιστά τις οδηγίες του μηχανικού. Η merk πάντως συνιστά αποκλειστική χρήση 100 οκτανίων στους κομπρέσσορες.

ά ξέχασα και ένα ράγισμα πολλαπλής λόγω πιέσεων. (υπόψη ότι θέλεις άλλο σωλήνα και όχι μαμά, άλλο ένα παραπάνω κόστος)

Για τα υπόλοιπα συμφωνώ περί αίσθησης + το ότι ταβάνι είναι ο ουρανός στις βελτιώσεις, αλλά παιδιά κακά τα ψέματα: Για γούστα οκ, για εργαλείο όμως καθημερινό θεωρώ ότι δεν κάνει.

Γιώργο εσύ ξέρεις τι μπορείς και όχι τι θέλεις.

[Thomelef]

εμπειρια απο τουρμπο εχω απο το σμαρτ.
Με ενα καλο πυρομετρο και ενα μπαρομετρο με turbo timer σβηνεις και στεγνα αμα θελεις.
Ουτε κρυωματα
ουτε τιποτα.

Επισης για την ωρα που θες να κανεις το κεφι σου, τραβας μια πιεση στο θεο (εχω δωσει και 1.6) και σουζαρεις για την πλακα σου. (εννοειται οχι καθε μερα)

Αυτα περι βενζινων κτλ τα ακουω πολυ επιστημονικα.
Αμα ρυθμισεις με απλη, απλη θα καις.
Αμα ρυθμισεις με μαζουτ, παλι μαζουτ θα καις.
Δεν ειναι απαραιτητο να δουλευεις 100αρα.
Καλο ειναι, ναι. Απαραιτητο οχι.

Οι τουρμπινες δεν ειναι αναγκη να αλλαζουν.
Υπαρχουν κιτ επισκευης. (καλοι και κακοι μαστορες υπαρχουν παντου)

Το σμαρτακι εχει αλλαξει 2 μηχανες και 2 τουρμπινες με τη δευτερη μηχανη.
Σημερα ειναι σαν καινουργιο παλι.
Δεν ειναι ταμπου να σπασεις εναν κινητηρα.
Ενταξει, ζημια ειναι, λεφτα κοστιζει. Ταμπου ομως δεν ειναι.
500 ευρω πηρε φιλος 1.800αρη bmw και τον φορεσε επανω σχεδον μονος του.
Ουτε καν μετωπη δεν εβγαλε. Ο χωρος ειναι απλετος για τον 4κυλινδρο.
1.000 κανει το μοτερ του σμαρτ.
Οι τιμες πλεον ειναι ξεφτιλα.
Ψηφιζω τουρμπο δαγκωτο.
Ναι
Σπανε
Χαλανε
Καινε

Αλλα εκεινο το μπαμ ρε παιδια, δεν υπαρχει πουθενα.
Η τουρμπινα μπορει να δινει τα ιδια αλογα με την ατμοσφαιρα.
Αλλα για εκεινη τη στιγμη που θα το τσαρουχωσεις και θα γουρλωσεις τα ματια λεγοντας μ α λ α κ α μου τι κανει το αμαξι!!!! Ειναι αλλου.
Ακομα και με σμαρτακι.
Ποσο μαλλον να εχεις λεβιε με ταχυτητες και 200αλογα με 25 κιλα ροπη.

ωραίος ο θείος...γενικά τον μεγαλύτερο ρόλο τον παίζει ο οδηγός. υπάρχουν
οδηγοί που ότι και αν τους δώσεις, θα το ανοίξουν σαν μαρούλι. υπάρχουν και
οι οδηγοί (βλέπε τουρμπόσκυλο - που χάθηκε αυτός πλάκα πλάκα?), που
παρόλο έχουν αρκετά πουσαρισμένα αυτοκίνητα, κάνουν συνετή χρήση και
δεν έχουν το παραμικρό πρόβλημα με το αμάξι τους...

[katsaraios]

Το υπερκυβιζεις το υπαρχων μοτερ στα 2000 κυβικα με Τ28 ρουλεμανάτη με πιεση 1bar γύρω στα 210 άλογα και ροπή πάνω απο 30 κιλά! Το κοστολόγειο φτάνει στις 9000 ευρώ!

οχι με τοσα δεν μαμιεται το δηλωνω 330