[E46] turbo ή Μ54

[zaharias]

Ο Μ54Β30 δεν σχεδιάστηκε για να είναι άγριος, φτιάχτηκε όμως έτσι ωστε να έχεις τις ανοχές για να μπορεί να γίνει αρκετά άγριος...
Με πιο ελευθερη εισαγωγή-εξαγωγή, λίγο πιο άγριους εκκεντροφόρους, πρόγραμμα, ελαφρύτερο βολάν και πιο κοντό βήμα στο διαφορικό (π.χ.3,15) και κατάργηση του CDV (αυτό για την αίσθηση), αλλάζει ριζικά και η αίσθηση και η απόδοση.
Υπάρχει κι η λύση του κομπρέσορα σε διάφορα στάδια ανάλογα με το τί θές, όπου μπορεί να γίνει και άγριο αρκετά για να δημιουργήσει επικά threads...

Στην θέση του Γιώργου, μιας και ξέρω ότι είχε βάλει 3-λιτρο και μετά τον έβγαλε (για άλλους λόγους τότε), στους καιρούς που ζούμε, θα επέλεγα έναν Μ54Β22 θα τον δήλωνα κανονικά, χωρίς να πειράξω εξατμίσεις θα έβαζα το compressor kit της ESS 1ου σταδίου και μέχρι εκεί. Και δύναμη αρκετή και ροπή και γραμμική λειτουργία και οικονομία στη χρήση θα είχα.

Συμφωνω Βαγγελη.. ΑΛΛΑ, ποσο θα του κοστισει ολο αυτο..??

[VanVIC]

Συμφωνω Βαγγελη.. ΑΛΛΑ, ποσο θα του κοστισει ολο αυτο..??

με μεταχειρ. κομπρέσορα και κινητήρα + τοποθέτηση : γύρω στα 6,5 -7 Κ το υπολογίζω

[zaharias]

με μεταχειρ. κομπρέσορα και κινητήρα + τοποθέτηση : γύρω στα 6,5 -7 Κ το υπολογίζω

Κομπρεσσορες πουλανε και μεσα στο φορουμ.. Με 2,2 θα βγει αρκετα φθηνοτερα απ'οτι λες..

[mitsos_chania]

Κομπρεσσορες πουλανε και μεσα στο φορουμ.. Με 2,2 θα βγει αρκετα φθηνοτερα απ'οτι λες..

Ζαχο αν θες για τον κομπρεσορα περιπου 4χιλιαρικα(εςς) και αλλα 3 τουλαχιστον για το μοτερ εχεις παει στα 7.Βαλε και τα εργατικα και οτι αλλο βγει...Νομιζω η καλυτερη λυση ειναι το τουρμπισμα.

[fanisk]

Ζαχο αν θες για τον κομπρεσορα περιπου 4χιλιαρικα(εςς) και αλλα 3 τουλαχιστον για το μοτερ εχεις παει στα 7.Βαλε και τα εργατικα και οτι αλλο βγει...Νομιζω η καλυτερη λυση ειναι το τουρμπισμα.

Μητσο δεν ειναι μονο 4 χιλιαρικα ο ESS. Βαλε μεσα το τελωνειο (1000¤+), τα μεταφορικα (180-200¤) και την τοποθετηση (500¤)..

[zaharias]

Ζαχο αν θες για τον κομπρεσορα περιπου 4χιλιαρικα(εςς) και αλλα 3 τουλαχιστον για το μοτερ εχεις παει στα 7.Βαλε και τα εργατικα και οτι αλλο βγει...Νομιζω η καλυτερη λυση ειναι το τουρμπισμα.

Μητσο, 2 χιλιαρικα πουλιεται schnitzer κιτ + κοστος μετατροπης κομπλε + εργατικα (τα οποια εχουν πεσει κι αυτα στις μερες μας), νομιζω βγαινει ενα πολυ καλο συνολο για ΤΕΤΟΙΟΥ ειδους μετατροπη..

[VanVIC]

Μητσο, 2 χιλιαρικα πουλιεται schnitzer κιτ + κοστος μετατροπης κομπλε + εργατικα (τα οποια εχουν πεσει κι αυτα στις μερες μας), νομιζω βγαινει ενα πολυ καλο συνολο για ΤΕΤΟΙΟΥ ειδους μετατροπη..

Θα την απέφευγα την λύση schnitzer. Ούτε τα καλύτερα έχω ακούσει αλλά ούτε κι η απόδοσή του φτάνει αυτήν του ESS.
Εγώ σε μεταχειρισμένο ESS twin-screw kit αναφερόμουν με τo οποίo (χωρίς άλλες αλλαγές) ξεπερνάς τα 250 άλογα στον M54B22 (και όχι δύσκολα παίζεις με 270-280)

[Thomelef]

ο σκανδάλης δεν πουλάει ένα κιτάκι???εκείνο τι μάρκο είναι???
στις αγγελείες πρέπει να υπάρχει ακόμα νομίζω!!!

[zaharias]

Θα την απέφευγα την λύση schnitzer. Ούτε τα καλύτερα έχω ακούσει αλλά ούτε κι η απόδοσή του φτάνει αυτήν του ESS.
Εγώ σε μεταχειρισμένο ESS twin-screw kit αναφερόμουν με τo οποίo (χωρίς άλλες αλλαγές) ξεπερνάς τα 250 άλογα στον M54B22 (και όχι δύσκολα παίζεις με 270-280)

Σιγουρα η αποδοση δεν εχει ΚΑΜΙΑ σχεση με ESS.. Δεν παυει ομως να ειναι ενα αξιοπιστο-δοκιμασμενο κομπρεσσορ κιτ.. (αληθεια, τι προβληματα εβγαζαν?)

Ποιος δινει ομως μεταχειρο ESS σε καλη τιμη Βαγγο..?? Κανεις..

[BILL007]

με μεταχειρ. κομπρέσορα και κινητήρα + τοποθέτηση

Βρε παιδιά για μετάχειρο μιλάνε!Αν είναι για καινούργιο φυσικά και το κόστος ειναι δυσανάλογο...