M3,M5,335,535 απορίες

[Nikos]

Στη διαδρομη που περιγραφεις το Μ5 σιγουρα δε στραγγαλιζεται.
Με 50 κιλα ροπη απ τα οποια τα 42 ειναι διαθεσιμα απο τις 1500 στροφες περιπου βαζεις 6η 50 μετρα απ το σπιτι σου και τη ξαναβγαζεις οταν φτασεις στον προορισμο σου.
Το μοτερ του καθε αλλο παρα κρεμαει ψηλα, ανεβαζει γρηγορα και γραμμικα εως τον κοφτη χωρις κανενα δισταγμο .
Αν βεβαια εχεις συνηθησει στις 8αρες του Μ3 τοτε να ξερεις οτι δεν ειναι το ιδιο πραγμα.
Η αισθηση της ροπης ειναι πολυ μεγαλυτερη απ οτι στο Μ3 παροτι το βαρος του αυτοκινητου εχει αρκετο κοστος στο τελικο αποτελεσμα.
Σε συγκριση με νορμαλ Μ3, το Μ5 του ριχνει ευκολα αρκετες καροτσες ειδικα απο ρολλ-ονς.
Για μενα τα αδυνατα σημεια του ειναι τα φρενα και οι αντιστρεπτικες.
Μαζι με μια μπαρα θολων το αυτοκινητο μεταμορφωνεται. Δεν ειναι κοφτερο σαν Μ3 αλλα εχει πολυ καλυτερη συμπεριφορα απο στοκ Μ5 και ακομα και μια ανηφορικη ορεινη διαδρομη με γρηγορο στροφιλικι γινεται πολυ πιο ευχαριστη απ οτι περιμενει κανεις απο αυτοκινητο με τετοιο ογκο και βαρος.
Προσωπικα ειμαι 100% αντιθετος με οποιαδηποτε βελτιωση πλην τελικων εξατμισης και καραργησης του κοφτη τελικης.
Ειναι κινητηρας που παιρνει δυσκολα εξτρα ιπποδυναμη και για να γινει αυτο θελει πολυ χρημα με σχετικα δυσαναλογο αποτελεσμα και βαρυ τιμημα στην καταναλωση. Συν το οτι ρισκαρεις να γινεις τακτικος επισκεπτης του συνεργειου σου.
Διαφορετικα το αυτοκινητο ειναι απιστευτα αξιοπιστο.
Τα 98-00 μοντελα ειχαν σοβαρο θεμα με τον κινητηρα τους που εκαιγε τεραστιες ποσοτητες λαδιου και τα air flow meters.
Στο δικο μου απαιτησαμε να αλλαχτει το μπλοκ στην εγγυηση οταν επιτελους βγηκε ο νεος κινητηρας και εκτοτε η καταναλωση ηταν αστεια (το μαξ που θυμαμαι ηταν 1500ml στα 10,000χλμ μια και μοναδικη φορα. Διαφορετικα κατα μεσο ορο 700-1000 ml).
Δυστυχως η BMW ως πονηρος βλαχος τοτε, δεν εκανε ανακληση και το αφησε στη διακρητικη ευχερεια του πελατη να απαιτησει την αλλαγη. Παντως οποιος το κυνηγησε, αλλαξε μοτερ . Οι υπολοιποι καινε ακομα 1 λιτρο καθε 600-700 χιλιομετρα τουλαχιστον.
Γι αυτο θα πρεπει να παρεις ενα απο τα τελευταια μοντελα εκτος και αν βρεις καποιο με αλλαγμενο μπλοκ.
Η καταναλωση οπως σου εχω ξαναπει δεν ειναι πολυ μεγαλη.
Πολη 17 λιτρα, εθνικη με 160-180 γυρω στα 12.5 και μικτη εθνικη και γρηγορο επαρχιακο δικτυο περιπου 14.
Προυποθεση να συντηρειται σωστα το αυτοκινητο. Αν το παρεις και σε βαλουν στο τριπακι να αρχισεις τα κολπα με την ECU κλπ φοβαμαι οτι θα γινεις ο καλυτερος φιλος του βενζινα σου χωρις κανενα οφελος.
Στα αρνητικα θα εβαζα τις 4 πορτες που προσδιδουν αλλο χαραχτηρα, πιο κυριλε και μεγαλιστικο απο το αλητικο Μ3 και το οτι δεν εχει τα φουσκωματα στα φτερα που κανουν τη διαφορα, συν την ελλειψη 19αρας ζαντας.
Το εσωτερικο ειναι πραγματικα εκπληκτικο ακομα και με τα σημερινα δεδομενα και στο μονο σημειο που φαινεται η ηλικια του αυτοκινητου ειναι στο οτι οι πορτες απο μεσα δεν κανουν την εσοχη αλλα ειναι καθετες πραγμα που χτυπαει λιγο ασχημα στους πιο παρατηρητικους.
Διαφορετικα η θεση οδηγησης ειναι αψογη, κουμπωνεις κυριολεκτικα και το βραδυ η αισθηση ειναι οτι εισαι σε airbus 340.
Αυτα βεβαια ισχυουν σε αψογα συντηρημενα αυτοκινητα και οχι χρεπια που αποτελουν την πλειοψηφια των διαθεσημων στην αγορα αυτοκινητων.
Γνωμη μου ειναι αν δεν εχεις οικογενεια και δε χρειαζεσαι τον εξτρα χωρο να μη το παρεις.