Αντιστρεπτικες

[Stathis]

Αλλαζοντας τις αντριστεπτικες ραβδους,με αλλες παχυτερης διαμετρου τι πραγματικα κερδιζουμε;
Εαν κερδιζουμε το βλεπουμε στον δρομο ή βασικα στην πιστα.
Γνωριζω οτι μειωνουμε τις κλισεις στις στροφες, ομως σε ενα Μ5-Μ6 που εχει διαμετρο ραβδων 26,5 εμπρος και 18 πισω,τοποθετωντας αυτες με διαμετρο 30,2 εμπρος και 22,2, ποσο αισθητη θα ειναι η διαφορα εαν συνυπολογισουμε οτι μπορουμε απο το EDC να το κανουμε σχεδον κουτσουρο.
Οι εμπρος ειναι κουφιες,προφανως για το βαρος και ρυθμιζομενες.

Μ5-Μ6 δεν εχουν ιδια αναρτηση.
πολλοι κωδικοι για να μην πω ολοι ειναι διαφορετικοι.
ουτε τα αμορτισερ ειναι ιδια ουτε οι αντιστρεπτικες.
επισης λογικα διαφορετικο ειναι και το λογισμικο που μεταβαλει τη σκληροτητα.

θα ηταν ενδιαφερον αν μπορουσες να βαλεις την αντιστρεπτικη του Μ6 οι οποιες ειναι 28 χιλ. και οχι 26,5.
επισης υπαρχει και η αντιστρεπτικη του competition package που εχει διαμετρο 29 χιλ.
για πισω οι τιμες ειναι 18 και 19 χιλιοστα αντιστοιχα.
δεν ξερω ομως αν ταιριαζουν.

το Μ6 με το competition package (περιλαμβανει αμορτισερ, αντιστρεππτικες, αλλο λογισμικο, ζαντες) βελτιωνεται πολυ στην πιστα οντας πλεον ελαχιστα πιο αργο απο 911Τ. επιτευγμα αν αναλογιστουμε τα επιπλεον κιλα.
επισης συμφωνα με τον αγγλικο τυπο το πακετο αυτο διορθωνει καποια μειονεκτηματα του αυτοκινητου, αλλα με θυσιες στην ανεση.
ετσι απ οτι λενε οι αγγλοι οποιαδηποτε θεση πλην της κομφορτ ειναι αχρηστη για το δρομο.

σκεφτομουνα να βαλω το πακετο καποια στιγμη, αλλα το κοστος απο τη μια (που ξεπερναει τα 5000 ευρω) και η χρηση που -δεν- κανω ανεβαλαν την κινηση για αργοτερα...