Printable View
Οπως ακριβως τα λες...ακομα και ο δισκος δεν νομιζω να ειναι σπεκ.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο turbodog
Οταν συγκρινα το ΟΕΜ πλατο με της σπεκ διεκρινα πως τα χτενια στο ΟΕΜ ηταν πολυ πιο μεσα σε σχεση με το σπεκ πλατο..Ουσιαστικα η διαφορα αυτης της αποστασης ηταν και η διαφορα που δε κουμπωνε το σασμαν πανω στο μοτερ. Ηταν πιο μεσα τα χτενια στο ΟΕΜ επειδη ειχε φαγωθει περισσοτερο ο δισκος? Μα τοση διαφορα? Εχω φωτο που φαινονται ολα αυτα. Θα τις ανεβασω το πρωι.
και ολα αυτα για ποση διαφορα χρηματων μιλαμε αμα πηγαινες το οχημα σου σε μια αντιπροσωπεια και να εχουν και ολη την ευθηνη των εργασιων??
Η αντιπροσωπεια φερει ευθυνη των εργασιων που κανει ,με ανταλλακτικα που η ιδια εμπορευεται. Δεν μπορει να αναλαβει ευθυνη για κατι αφτερ μαρκετ που παραγγειλες. Εσυ το παραγγειλες με δικο σου ρισκο...δεν το βρηκες σε κανεναν καταλογο της.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Atsa linos
εγω δεν μιλησα για αφτερ μαρκετ ειπα ολα αυτη η διαδικασια για να γλιτωσεις ποσα λεφτα ? ξερω πολυ καλα τι εστι αντιπροσωπεια εχω bmw απο τα τελη του 1999 ,,αν πηγαινε σε επισημο σερβις ποσα παραπανω θα εδεινε απο οτι εδωσε(για τα αφτερ μαρκετ) αυτο ρωτησα
...η συζητηση μεταξυ εμενα και του Μανου για aftermarket δεν γινεται για να γλυτωσουμε λεφτα. Ισα-ισα που τα aftermarket ειναι ακριβοτερα και απο το σετ που δινει η αντιπροσωπεια. Γινεται γιατι το στοκ δεν ειναι επαρκες σε αυτοκινητα με παραπανω δυναμη η σε συνθηκες πιστας οπου η καταπονηση του δισκου-πλατω ειναι μεγαλη και το κερδος καποιων δεκατων του δευτερολεπτου απο λιγοτερο πατιναρισμα στις αλλαγες ειναι σημαντικο thumb
Οσον αφορα την αγορα αντι του στοκ της αντιπροσωπειας με ενα replacement set της LUK η Sachs ειναι ακριβως το ιδιο μιας και η BMW προμηθευεται απο τους παραπανω τα δικα της δισκο-πλατω και δεν φτιαχνει η ιδια. Τωρα αν τα επισημα εξουσιοδοτημενα σας δινουν εγγυηση για αυτο (δηλ. αν εγω τον καψω με κακη χρηση η αγωνιστικη χρηση θα μου τον αλλαξουν? Χλωμο το κοβω) τοτε βαλτε το εκει. Τα σετ στο εμποριο παιζουν 300-350 ευρω. Αν σας τα χρεωνει τοσο και ο εξουσιοδοτημενος, δεν τιθεται θεμα.
εδω το αυτοκινητο πατιναρει πριν καλα καλα δουλεψει ,,στην αντιπροσωπεια θα τους το ειχες φερει κολαρο τωρα ομως τρεχεις πονας και δεν μιλας ,,,,,,
δλδ στο self-adjusting πλατω πρεπει να φενονται απο επανω τα ελατηρια??νομιζω εχω δει και χωρις να φενονται απο επανω αυτα εδω πχ...
https://www.youtube.com/watch?v=j3xm...eature=related
φενεται καθαρα στο σημειο 1:26 οτι υπαρχει κατι που λεγεται adjustment ring spring και αυτο κανει την δουλεια της αυτοματης επαναφορας του δισκου.Δηλαδη ειναι κατι εσωτερικο γι'αυτο η sachs το self-adjusting πλατω που δινει δεν φενονται τα ελατηρια αλλα αντιθετα της luk φενονται!!!
Αν διαβασεις καλυτερα, θα δεις οτι ο Μανος εχει κανει ενα συνδυασμο δισκου πλατω με ενα ελαφρυ βολαν διαφορετικης μαρκας, και οχι βολαν-δισκο-πλατω σαν σετ. Οταν κανεις μετατροπες σε ενα αυτοκινητο, για καποιο συγκεκριμενο λογο που στην περιπτωση μας ειναι η βελτιωση, πολλες φορες αντιμετωπιζεις δυσκολιες. Αλλιως παραμενεις στοκ και οπως πολυ σωστα ανεφερες, πας και στην αντιπροσωπεια ακομα και για αλλαγη λαδιων γιατι δεν ασχολεισαι/εχεις αγνοια/δεν σε ενδιαφερει. Εμεις δεν ανηκουμε σε αυτην την κατηγορια. Αλλωστε οπως ειπα και παραπανω αλλα μαλλον δεν το καταλαβες, αντιμετωπιζουμε προβλημα με το στοκ δισκο πλατω (το γνησιο) καποια αυτοκινητα με αυξημενη ιπποδυναμη η ιδιαιτερη χρηση(πιστα) και ψαχνουμ να βρουμε λυση. Αλλιως οπως καταλαβαινεις θα παραμεναμε στοκ και θα γλυτωναμε κοπο, χρονο και χρημα.
Eκτος απο τα επιχειρηματα του Δημητρη , ειμαστε ακομα παιδακια και μας αρεσει να παιζουμε με τα αυτοκινητακια μας! :original:
Το video που εχεις βαλει εξηγει την αρχη λειτουργιας. Δεν αναφερεται συγκεκριμενα σε Μ3. Ολα τα Vanos της BMW ιδια ειναι?Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο mo328i
Ολα τα self-adjusting πλατω που εχω δει για E46 M3 (συγκεκριμενα της BMW και της LUK-τωρα και της Spec) ειναι ακριβως ιδια. Το ιδιο θα ισχυει και για την sachs εκτος αν καποιος εχει ηδη δοκιμασει το σετ και ειναι διαφορετικα τα πραγματα (που δεν νομιζω)
Και σε μη εξουσιοδοτημενο συνεργειο τους το φερνεις κολαρο....Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Atsa linos
Και μη πιστευεις οτι στα επισημα γνωριζουν τα παντα...Εδω πολλοι δε ξερουν να χρησιμοποιουν το gt1
ΟΕΜ πλατο (LUK)
https://img337.imageshack.us/img337/8554/oemclutch1.jpg
Uploaded with ImageShack.us
SPEC πλατο (LUK)
https://img251.imageshack.us/img251/...pecclutch1.jpg
Uploaded with ImageShack.us
ΟΕΜ πλατο. Τα χτενια ειναι στο ιδιο επιπεδο με το πλατο.
https://img233.imageshack.us/img233/5416/imag0063a.jpg
Uploaded with ImageShack.us
SPEC πλατο. Τα χτενια προεξεχουν απο το πλατο.
https://img440.imageshack.us/img440/640/specclutch.jpg
Uploaded with ImageShack.us
Δισκος SPEC και βολαν JBR
https://img822.imageshack.us/img822/8564/diskspec.jpg
Uploaded with ImageShack.us
Παρε και το sachsΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο mo328i
https://www.clutchkitcenter.com/medi...rK70380-01.jpg
Μανο πρεπει να το συγκρινουμε με ενα καινουργιο ΟΕΜ αφορετο. Παντως βλεπω διαφορα ετσι οπως ειναι τωρα. Ακομα αν εχεις την ευκαιρια, οταν το βγαλεις να μετρησεις το υψος που εχει το πανω μερος απο τα χτενια μεχρι το σημειο επαφης του πλατω με το δισκο καθως και το παχος του δισκου. Μετρα και το παχος του πλατω μην υπαρχει διαφορα οπως με το κιτ της Clutchmasters και δημιουργει προβληματα.(ολες οι αποστασεις μας ενδιαφερουν με σημειο αναφορας την επιφανεια του πλατω που βιδωνει πανω στο βολαν-και αν ειναι διαφορετικες απο ΟΕΜ-αν τελικα χρησιμοποιηθει στοκ βολαν διπλης μαζας)
Σημερα ΔΕΝ πατιναρει....θα τρελαθουμε τελειως...
Υποψιαζομαι πως πρεπει να κανει χιλιομετρα το συστημα ωστε να ''κατσει'' σωστα!
Αυτο ειναι πολυ πιθανο μιας και οι kevlar δισκοι θελουν αρκετα χιλιομετρα για να πατησουν σωστα. Το μελλον θα δειξει, και ελπιζω να δουλεψει σωστα στο τελος thumbΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο manos///3
λοιπόν το θέμα είναι τελείως κουλό...χθές με το που ζεστάθηκε, πατινιάριζε σαν ηλίθιο.
και μιλάμε για συνθήκες οδήγησης για στρώσιμο...με ανοιχτό τηλέφωνο και τον μάνο
στην άλλη γραμμή, μου έλεγε και εγώ έκανα...απλά πατινιάριζε σαν τρελό...σήμερα, με
περισόττερα χιλιόμετρα, και λίγο πιο ζορισμένη οδήγηση(αντί για s2 που είχα χθές, είχα
s3 - s4), το αμάξι δεν έκανε κίχ...απλά πιστόλι.τόσο πιστόλι, που μου φαίνεται, πως το
αμάξι δουλεύει στο s3, όπως δουλεύει το δικό μου στο s6(και μην γελάτε καθόλου. η
διαφορά, είναι τόσο εμφανής πραγματικά...). θα δείξει...πειράματα τέλος. θα του κάνω
πολύ χαλαρές βόλτες στο s2 και στις 3000 - 3500 αλλαγή, μέχρι να γράψει κάμποσα
χιλιόμετρα και βλέπουμε...
υγ. α ρε παλιοκρητικέ τι μου κάνεις ρε...που να το πάς το μαμημένο με 3000 στροφές...
το ρημάδι μόνο για σκίσιμο είναι...
υγ2. το αμάξι καίει τα κέρατα του...
ΣΗΜΕΡΑ παραγγελνω σετ συμπλλεκτη της sachs,πριν το βαλω οτι απορια θελετε πειτε μου να βοηθησωΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο turbodog
πάντως οι αμερικάνοι προσκυνάνε σ'αυτό εδώ γενικά...το θέμα είναι πως δεν
δίνουν βολάν, παρά μόνο το πλατό-δισκο...το αναφέρει κιόλα κάπου, πως το
συγκεκριμένο κιτ είναι recomended with OEM flywheel...
https://www.horsepowerfreaks.com/par..._Stage_2/12723
συμφωνω...αυτο οντως δουλευει στα SMG...αλλα αν διαβασεις και ολα τα reviews θα δεις οτι δεν ειναι και τοσο user friendly οπως το μαμα. Το σκορτσαρισμα οταν ξεκινας η οταν εισαι με λιγα χιλιομετρα και 2α το παιρνεις πακετο. (δες και το υλικο του δισκου που χρησιμοποιουν..δεν ειναι organic αλλα κατι metalic) Φαντασου τωρα και λιγο ανηφοριτσα και να πρεπει να τσουλας αργα...λιγο δυσκολο. Φυσικα και δεν μπορεις να τα εχεις ολα..οποτε συμβιβαζεσαι με την λιγοτερη προοδευτικοτητα απο το μαμα.thumbΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
To stage 2 ειναι για τα SMG τα δικα τους που ειναι turbo και εχουν και αρκετα κιλα ροπης παραπανω απο το μαμα. Για ολα τα αλλα SMG (ακομα και τα SCed FI-δεν εχουν τονους ροπης να αντιμετωπισουν οπως τα turbo) το stage 1 ειναι αρκετο(και ισως πιο φιλικο). Και εγω ειχα μπερδευτει στην αρχη και νομιζα οτι μονο το stage 2 κανει για τα SMG αλλα δεν ειναι ετσι. To stage 2 προτεινεται στα SMG HPF M3 (ολα τα stage).
Παντως ναι. Οι Αμερικανοι ορκιζονται σε αυτο...
τελικά ολοκληρωμένη και σωστή λύση ποιά είναι γ@μω το κ@λοsmg mας μέσα...
πάντως αν του μανωλάκη δουλέψει όπως πρέπει,ή όπως δούλευε σήμερα, είναι
απλά τέλειο...μιλάμε, το νιώθεις τραγικά πιο σφιχτό το σαζμάν και οι ταχύτητες
κουμπώνουν τρελά...αυτό που είπα πως στο s3 του μάνου είναι σαν το δικό μου
στο s6, δεν είναι καθόλου υπερβολή...η μόνη μ@λ@κί@ που με χαλάει,είναι πως
πρέπει να πάει σε μηχανουργείο και να φαγωθεί...σε αμάξια όπως τα συγκεκριμένα,
τα πράγματα πρέπει να κουμπώνουν όπως τα εργοστασιακά...τες πα...η δουλειά
να γίνει και να σταματήσει να ταλαιπωρείτε και ο μανωλάκης...
Καλα μη το μπουκωσεις κιολας.......:th_Laie_67-1:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
Ρε βαρα του μεχρι και τις 6000. Δε θα παθει τιποτα.
Οσο για τη καταναλωση μαλλον σε κοροιδευει ο δεικτης, μιας και εχει χαλασει. Ο δεικτης κατεβαινει και μετα αρχιζει να ανεβαινει ωσπου θα φτασει στη μεση και θα αναψει το λαμπακι της ρεζερβας..Να βλεπεις μονο απο το κομπιουτερ την αυτονομια.
Το δικο μου τι σκατα ειναι και του εχω κανει 15000 χιλιομετρα και δεν εκανε κιχ?
Το καλο τεστ θα γινει στη πιστα...αν τη βγαλει απο εκει τοτε το πραμα δουλευει!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
Επισης μη ξεχνας πως η διαφορετικοτητα του drivelogic με το δικο σου, εχει να κανει και με το διαφορετικο προγραμμα του smg.
εσένα μάλον σε κορόιδεψε ο άγγλος και σου έδωσε csl με ρημαγμένοΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο chief
σαζμάν και σου έριξε το παραμύθι πως φοράει ελαφρωμένο βολάν, για
να δικαιολογήσει το κουδούνισμα...:D:D:D...
μάνο...όταν το οδήγησα με μάμα σαζμάν, οι διαφορά η μεγάλη ήταν στα κατεβάσματα...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο manos///3
στο υπόλοιπο δούλεμα, ήταν ελαφρώς πιο σπίρτο σε σχέση με το δικό μου...εδώ
πλέον, μιλάμε για διαφορά,μέρα με τη νύχτα...απλά καμμιά σχέση...
βαλε και συ να γινεις ποιο γρηγορος:hystericalbs1::hystericalbs1:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
Αυτό θα περασει το τεστ απο την πιστα.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο manos///3
Εσυ θα το περασεις το τεστ ή θα σε μαζεύουμε απο καποιο οικοπεδο διπλα :devil2: ???
τσου βρε λάκη...μου έγινες και γρήγορος...:thumbsdown:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο ΔημήτρηςΜ3
υγ. έμαθα πως μπαίνει σαζμάν απο Χ5 στο Μ3...
άντε ψήσου ρε...να το πειγαίνεις και στο D...:D
axaxaxaxax θα ειμαι ο πρωτος με 4κουνα Μ3:th_Laie_67-1::th_Laie_67-1:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
ο πόντιος κάνει πάτημα...:th_Laie_67-1:
https://www.youtube.com/watch?v=xrFALfZDZTc
με προσβαλεις τωρα!!!
σιγά μην κλάψεις κιόλα...ευαίσθητο μου παιδί...:th_Laie_67-1:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο ΔημήτρηςΜ3
ελα ελα μη γ@μ@ς το θεμα
θα παμε σερρεσ τσοκ?
ποτε θα πατε σερρεσ καλα μου παιδια?Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο ΔημήτρηςΜ3
αυτο ομως εμενα με βαζει σε σκεψεις...Ο ΟΕΜ δισκος δεν εχει ελατηρια αποσβεσης γιατι εχει το στοκ βολαν διπλης μαζας . Οσα σετ καταργουν το διπλης και πανε σε ελαφρωμενο μονης, χρησιμοποιουν ελατηριατο δισκο. Ο Μανος χρησιμοποιει το σετ δισκο-πλατω που ειναι σχεδιασμενο για το βολαν διπλης μαζας (που εχει ενσωματωμενα ελατηρια αποσβεσης μεσα του) με ελαφρωμενο βολαν μονης μαζας χωρις ελατηρια. Αυτο συνεπαγεται οτι εχει ενα σετ 'ξερο' με αποτελεσμα το γκαπα-γκουπα να ειναι φυσικα πολυ πιο εντονο(πραγμα που το καταλαβε και ο συμπε ακομα και στα χαμηλοτερα προγραμματα του SMG). Αυτο ομως δεν ξερω κατα ποσο ειναι καλο, μιας και η καταπονηση στο κιβωτιο και κυριως στο διαφορικο/βασεις διαφορικου ειναι μεγαλυτερη. Μανο το εχεις υποψιν σου αυτο? Η καταπονηση σε αυτα τα μερη πρεπει οσο το δυνατον να αποφευγεται γιατι το πλαισιο στο σημειο στηριξης του διαφορικου εχει ιστορικο (subframe failures)Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
πολυ σωστος!!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο turbodog
μετα την αλλαγη του δισκου πρεπει να κανεις σεταρισμα το smg να διαβασει την θεση του δισκου?αυτο πως γινεται με gt1 κλασσικα??ειναι η ιδια διαδικασια που κανεις (50km - νεκρα -τραβηγμα puddles 2-3 δευτερολεπτα)?
gt1 και άγιος ο θεός.νομίζω πως αν δεν κουμπωθεί στο διαγνωστικό, το αμάξι δεν κάνει
να κουνηθεί...νομίζω. δεν είμαι σίγουρος.
Μετα την αλλαγη δισκου-πλατω, το αυτοκινητο πρεπει να τοποθετηθει σε GT1 ωστε να γινει α) εξαερωση και β) να 'μαθει' το αυτοκινητο το σημειο συμπλεξης-αποσυμπλεξης, αρχικο σημειο πατιναρισματος κτλ. Υπαρχει μια σειρα ρυθμισεων μεσω του gt1 που πρεπει να γινουν υποχρεωτικα.
Αυτο με το τραβηγμα των paddles για 2-3 δευτερολεπτα εν κινησει εχει να κανει με το reset προφανως καποιων adaptations που κανει το αμαξι κατα την διαρκεια της λειτουργιας του πανω στο SMG. (και εγω το κανω που και που αν και δεν εχω δει καμια διαφορα). Αυτο ομως δεν εχει καμια σχεση με τις ρυθμισεις που πρεπει να γινουν υποχρεωτικα με καθε αλλαγη δισκοπλατω.