Καλορίζικο, καλοτάξιδο και καλή "ακρόαση" στον S54, Ζαχαρία!
Welcome to the M Club!:thumbsup:
Printable View
Καλορίζικο, καλοτάξιδο και καλή "ακρόαση" στον S54, Ζαχαρία!
Welcome to the M Club!:thumbsup:
Καλοταξιδη η //Μ3 Ζαχο!!!:thumbsup:
κουκλα,με τις 19αρες, με ωραιο συνδιασμο χρωματων μεσα εξω,φτου φτου να μην την ματιασω!!!:thumbsup:
Ζαχαρία σου εύχομαι να το χαρείς όπως το ονειρευόσουν, καλές βόλτες, καλές μπάντες, καλά ακούσματα, καλές φωτογραφίσεις !
Αν και Μ΄αρέσει με τις εργοστασιακές 19άρες, υποθέτω οτι έχεις σκεφτεί να βάλεις τις 18άρες από το παλιό. Εσύ ξέρεις, είμαι σίγουρος οτι έχεις όραμα.
Απόλαυσέ το και βάζε και καμία photo (ή video ακόμα καλύτερα) να παίρνουμε κι εμείς καμία τζούρα, να εγουστέρνουμε (που λένε)
Ζαχο τι να σου πω αγορι μου. Στα ειπα και απο κοντα. Εισαι πρωτός εκανες την καλυτερη επιλογή.
σου τα λέω και απο δω, να το χαρεις οσο μπορεις.
το δικο μου βρηκε το διδυμο αδερφακι του.. thumb
Σιγα σιγά τα μπαξίματα..
το λοιπον..τι θα γινει με το διαφορικό..?:hystericalbs1:
Μην τρελαίνεστε με διαφορικό....εγώ πρόσφατα που άνοιξα με καλό Μ3 ρολ δευτέρες με 3.91 πηγαίναμε ήμασταν κοπίο ως τα 180 αν θυμάμαι καλά μέχρι και που κόψαμε. Κι ας πετάγεται στη αρχή μετά το μαμά διαφορικό καλύπτει....
Ζάχο άσε όσο το δυνατόν μαμά το αμαξάκι, μη χαλάσεις τη χρηστικότητά του. Βελτίωσε μόνο τους τομείς που πονάει: φρένα, ανάρτηση στα σημεία, και ακαμψία.
Νασο το 3.91 διαφορικό, κανει δουλεια, και εχει αποδειχθει
Ειδικά στην πίστα που το θέλω εγώ προσωπικά είναι must.
Το αυτοκινητο εκμεταλεύεται πλήρως την ροπή του και ας χάνει λίγακι σε τελική.
Ενα καλοσυντηρημένο αυτοκίνητο και έτσι οπως πρέπει να είναι, είναι σίγουρα μπροστά απο ένα ΟΕΜ διαφορικό τουλάχιστον για τα 400-500 μετρα.
Είναι και αναλογως την χρήση που το κάνει ο καθένας. Φυσικά σε ταξίδι ίσως να μην είναι τόσο καλό όσο αναφορά την καταναλωση.
Ο Ζαχος εξάλου σε ένα νησι οπως η Χίος, είναι πολύ καλή επιλογή να το βάλει. Οι αποστάσεις είναι μικρές και "κοντές"
Οταν λες πηγαιναμε κοπιο ενοεις μαζί? διπλά δίπλα?Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο EVERGET
εφοσον πετάχτηκε μπροστά ο αλλος μετά δύσκολα να του μαζέψεις μέχρι τα 180. Τα 180 δεν ειναι τίποτα. Παιζουν ρολο και πολλά βέβαια. Ο οδηγος, οι αλλαγες, η συντηρηση και ποσο σωστό είναι το κάθε αυτοκίνητο.
Εγω παντως νομιζω οτι ειναι απ τις ποιο must ουσιαστικές επιλογες για το νορμαλ Μ3 Ε46 το 3,91 βημα.
Και δεν χαλάει η χρηστικοτητα του με την αλλαγη ενος κορωνωπηνιου. Κανεις και το διαφορικό ενα refresh με ρουλμαν, τσιμουχες, βαλβολινες κλπ.
Το πατημα που εκανες δεν αποδεικνυει οτι το κοντο δεν αποδιδει. 10 διαφορετικα ρολλ πατηματα μπορουμε να κανουμε και να εχουμε 10 διαφορετικα αποτελεσματα καθως παραγοντες οπως χρονος αντιδρασης, κατασταση αλλου αυτοκινητου κ.ο.κ ειναι ασταθμητοι παραγοντες.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο EVERGET
Η οποια βελτιωση μετριεται μονο με vbox η παρεμφερες, παντα στο ιδιο αυτοκινητο με τις οσο το δυνατον ιδιες συνθηκες καιρου, δρομου κτλ.
Εχουμε ξανασυζητησει παλιοτερα το συγκεκριμενο θεμα και οι χρονοι εδειξαν οτι οντως υπαρχει βελτιωση με το κοντο.
Γιατι το Μ3 χανει σε τελικη? Αυτο θα συνεβαινε μονο αν θα μπορουσε να τραβηξει την 6η μεχρι τον κοφτη η εκει κοντα περιπου καθως εκει βγαζει και την μεγιστη ισχυ του. Αυτο ομως δεν συμβαινει οποτε η οποια βελτιωση κοντυτερου βηματος 'τραβαει' το στροφομετρο πιο κοντα στις στροφες της μεγιστης ισχυος οποτε και εχουμε την δυνατοτητα για επιτευξη μεγαλυτερης τελικης ταχυτηταςΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο steliosm46
Δεν με ενδιαφέρει να αποδείξω κάτι όπως το ότι το κοντό δεν αποδίδει, απλά τα όποια αποτελέσματά του είναι εμφανή στην κόντρα μόνο εάν βάλεις πρόγραμμα και ανεβάσεις τον κόφτη. Κατά τα άλλα είναι θέμα γούστου εάν θες το αμάξι σου να δουλεύει ψηλότερα, κάτι το οποίο συμβαίνει με το κοντό. Άλλοι το βρίσκουν δύσχρηστο, άλλοι το βλέπουν ότι βολεύονται (όπως καλά παρατήρησες Στέλιο για χρήση πίστας). Προσωπικά τις βελτιώσεις τις συγκρίνω σε δοκιμή με γνωστό καλό αυτοκίνητο και καλό οδηγό. Η δοκιμή μου έδειξε ότι δεν αξίζει το κόστος και την ταλαιπωρία το κοντό. Τόσο απλά....
Η συζητηση που κανουμε αναφερεται στον αν αποδιδει η οχι σαν βελτιωση και οχι αν αξιζει το κοστος και η ταλαιπωρια. Ο καθενας εχει δικαιωμα να αποφασιζει αυτος για την οποια διαδικασια η βελτιωση θα κανει στο αυτοκινητο του. Εσυ σωστα αποφασισες για το αυτοκινητο σου οτι δεν θελεις να μπεις σε μια τετοια διαδικασια. Το θεμα μας ομως ειναι στο αν υπαρχει βελτιωση η οχι.
o Ζάχος στη Χίο τα ευχαριστιέται τα κοντύτερα διαφορικά. Το ίδιο είχε κάνει και στο 330 και είδα την "χαρά" του ζωγραφισμένη στο πρόσωπό του αλλά και στο οδόστρωμα ...
Βαγγέλη Μ3 και δη και χειροκίνητο δε νομίζω ότι έχει ανάγκη το 3.91 για να δώσει χαρές....:th_Laie_67-1:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο VanVIC
Ζαχαρια ελπιζω καποια στιγμη στο μελλον να το δουμε και απο κοντα το αυτοκινητο σε μια απο τις συναντησεις.
Το Μ3 ειναι ενα αυτοκινητο που χαριζει απλοχερα συγκινησεις, και οσο το οδηγεις τοσο θα το διαπιστωνεις.
Ειμαι σιγουρος πως τελικα θα το προσαρμοσεις οπως γουσταρεις και οπως θα ηθελες να το εχεις μιας και οι γνωσεις σου ειναι αρκετες.
Και παλι καλοριζικο
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο turbodog
Αυτά καλύτερα να τα λές μπροστά σε κάποιον καθρέπτη, επαναληπτικά και κατ΄εξακολούθηση...:whistle:
Ξέρεις γιατί thumb
Εξαρτάται από το πόσο γρήγορα θέλει να "τελειώνει" ο καθένας :th_Laie_67-1:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο EVERGET
Ζάχο καλορίζικο και καλή διασκέδαση σου εύχομαι....
δεν πιστεύω να υπάρχει άνθρωπος που οδήγησε Μ3 με 3.91 και ΝΑ μην συγκινήθηκε με τον τρόπο που γεμίζει την τρίτη του.
το 3.91 δεν είναι καθόλου δυσχρηστο. το μόνο του ελλάτωμα έχουμε πεί πολλές φορές ποιο είναι και αυτό ισχύει για τα smg. αυτά που λένε μερικοί το οτι το αμάξι γίνεται κουραστικό κτλ κτλ, είναι όλα πίπες. εγώ για παράδειγμα όταν βγήκα και εκανα τα πρώτα 2-3 χιλιόμετρα όταν έφυγα απο το συνεργείο, δεν κατάλαβα καμμία μα καμμία διαφορά. τη διαφορά την είδα με τον καιρό σε κάποια συγκεκριμένα μέρη όπου συνήθως πίεζα το αυτοκίνητο. εκεί που με το 3.62 έπρεπε να έχω πιο πολλά χιλιόμετρα για να μην μου κρεμάει το αμάξι στα μέσα της στροφής, με το 3.91 πήγαινα πιο χαλαρός και πιο στρωτός, χωρίς να φοβάμαι μην κρεμάσει απο δύναμη το αμάξι. τρίτες με 60 και πανηγύρι.
αν πραγματικά θέλεις να κάνεις το αμάξι ελαφρώς πιο νευρικό, σίγουρα είναι το καλύτερο μπάξιμο παρά να ασχοληθείς με προγράμματα και επεμβάσεις στο μοτέρ. είναι ένα μπάξιμο που θα σου δώσει σίγουρο αποτέλεσμα και το βγάζεις ότι ώρα θέλεις.
προσωπικά θεωρώ πως το 3.91 ήταν ίσως το καλύτερο μπαξιμο που είχε το δικό μου αυτοκίνητο.
Προς το παρον θα γινει αλλαγη στα μεταλλα (χλμ 128.000) ενα ρυθμισμα βαλβιδες και ενα γενικο σερβις: μπουζια, πολλαπλασιαστες, λαδια, φιλτρα, υγρα φρενων, βαλβολινες, ιμαντες κτλ..
Το 3.91 καποια στιγμη (λεω πως θα το βαλω).. Διοτι το αμαξι οπως ειχα συνηθισει με το 330, το ειδα λιγο μακρυ για το νησι.. :D
Δεν εχω κανει πολλα χλμ βεβαια.. Θα το τσεκαρω φυσικα αλλα πιστευω και απο την εμπειρια μου με το 330 με κοντα βηματα απο την αρχη, οτι το κοντο κανει πιο ωραιο παιχνιδι.. τουλαχιστον εδω που μενω εγω και ο τροπος που οδηγαω..
Ευχαριστω ολους για τις ευχες!! Να ειστε καλα ολοι!! :original:
Καποιες αποφασεις παιρνονται βαση λογικης και οχι συναισθηματος. Μπορει το συναισθημα να επικρατησει καποια στιγμη στο μελλον, αλλα στην παρουσα φαση και με οτι ακουω για τα πιθανα(η οχι) σεναρια φορολογησης του αυτοκινητου, οπως και με την αβεβαιοτητα για την διαρκεια του εκαστοτε νομου, ακομα και αυτων που ισχυουν σημερα, θα ακολουθησω την λογικη.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο VanVIC
Θα κατεβεις στο καφε την παρασκευη?
Ελπίζω να μην παρεξηγείς την πρόθεσή μου να σε "πειράζω" για το θέμα αλλά εσύ μας κακόμαθες με εκείνο το κόσμημα.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο turbodog
Για Παρασκευή δεν ξέρω ακόμα.
Ενίσχυση πατώματος, φρένα, ανάρτηση, σορτ σιφτ, διαφορικό, τελικό.
Αυτά και με αυτή τη σειρά ειναι τα σωστά μπασίματα για το αμάξι σου Ζάχο.
:original:... για την ανάρτηση αναφέρθηκε και ο Νάσος! τι προτείνεται για την ανάρτηση και για ποιο λόγο?:original:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
Βάλε το κοντό βήμα....
Και εγώ που ήμουν του βουνού.... το ήθελα... ήταν το μόνο που μου έλειπε.
Για τα υπόλοιπα τα παιδιά που το είχαν χρόνια το Μ3, ξέρουν καλύτερα...
αλλαξα και τον τιτλο του θρεντ....εσβησα το "ψαχνω"!!!:thumbsup:
Νίκο μόνο αντιστρεπτικές, μπρος (εάν δεν έχει) πίσω μπάρα θόλων και πολυουρεθάνες για σινεμπλόκ, με τα μαμά αμορτισέρ σε καλή κατάσταση. Οι περισσότεροι που πήγαν να αντικαταστήσουν το μαμά bogue αμορτισέρ με κάτι άλλο π.χ bilstein για λόγους κόστους δεν είχαν τα αναμενόμενα αποτελέσματα. Από την άλλη είμαι από αυτούς που θεωρεί πως το Μ3 δεν είναι το κατάλληλο "σκαρί" για να φοράει coilovers. Εάν σκεφτείς τις χιλιάδες περιπτώσεις Μ3 με coilovers που σκίζουν θόλους μπρος πίσω, κάνουν mushrooming στους θόλους ή ακόμη και σπάνε τις μπάρες θόλων....καταλαβαίνεις. Αυτά για χρήση δρόμου.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο NickM3CS
Οι θολοι καταπονουνται οχι απο τα coilovers αλλα απο την ελαχιστη διαδρομη της αναρτησης που αφηνουν πολλοι σε αυτα, χαριν εμφανισης. Αν διατηρησεις ενα υψος σχεδον ιδιο με την εργοστασιακη δεν υπαρχει θεμα. Το αμορτισερ δεν ειναι το προβλημα αλλα η διαδρομη. Το ιδιο προβλημα (και χειροτερο) εχεις αν παραχαμηλωσεις με ελατηρια και διατηρησεις τα stock αμορτισερ.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο EVERGET
Οι αντιστρεπτικες βοηθουν. Η πισω μπαρα θολων δεν ειναι απαραιτητη καθως η λειτουργια της δεν ειναι ακριβως οπως η μπροστινη καθως οι πισω τροχοι δεν στριβουν οποτε δεν εχει και ιδιαιτερα φορτια να διαχειριστει. Την βαζουμε αφου εχουμε εξαντλησει ολα τα αλλα περιθωρια αναρτησης και φυσικα δεν χρειαζεται σε ΟΕΜ setups.
Το πατωμα πασχει οχι απο την αναρτηση αλλα κατασκευαστικα. Υπαρχουν πολλες περιπτωσεις Μ3 full stock με κομμενα πατωματα. Η μη σωστη χρηση οπως το wheel hoping κατα τις εκκινησεις η οι τελειωμενες βασεις διαφορικου επιδεινωνουν το προβλημα.
Η εργοστασιακη αναρτηση ειναι πολυ καλη για χρηση δρομου και σε καλυπτει στο 90% των περιπτωσεων. Οποιος θελει να παραμεινει ΟΕΜ μπορει να δοκιμασει CSL setup. Δεν το εχω δοκιμασει προσωπικα ουτε εχω εμπειρια απο αυτο, αλλα γνωστοι μου ειχαν μεινει ικανοποιημενοι.
Η PPS9 που ειχα ηταν ανωτερη απο στοκ. Αν και πιο σκληρη απο την ΟΕΜ (κατι που το καταλαβαινες σε σαμαρακια και λακουβες) με τις σωστες ρυθμισεις σκληροτητας και υψους (οχι υπερβολες) ηταν πολυ καλη επιλογη. Και ειχες και την δυνατοτητα να το στησεις και πιο πισταδικα οποτε ηθελες και μετα να επανελθεις σε ρυθμισεις δρομου.
δεν είναι ανάγκη να πάει σε coilover.
απο την άλλη, η μαμά ανάρτηση κάνει μια χαρά τη δουλειά της και είναι και άνετη. απλά κρατάει πολύ ψηλά το αυτοκίνητο, συνεπώς και έχει ψηλότερο κέντρο βάρους το αυτοκίνητο. το θέμα είναι ότι η ανάρτηση είναι φτιαγμένη έτσι, ώστε με τις μαμά τιμές ευθυγράμμισης να δουλεύει άψογα και όπως πρέπει. αντίθετα με τις ρυθμιζόμενες, πολλοί λίγοι είναι αυτοί που πραγματικά ασχολήθηκαν για το πως μπορεί να αποδόσει καλά η ρυθμιζόμενη ανάρτηση τους, εξού και μαρτυρίες τύπου...δεν κάνουν δουλειά, το αμάξι δεν κρατάει τόσο καλά όσο περίμενα κτλ κτλ.
επίσης υπάρχει και ο συντελεστής ψυχολογικό, όπου οι περισσότεροι νομίζουν ότι μπορούν να μπαίνουν με τουλάχιστον 20 χιλ+ απ'ότι με τη μαμά. όλα αυτά σε συνάρτηση με το κακό στήσιμο, κάνουν το αμάξι να μην αποδίσει.
δεν υπάρχει περίπτωση μη καλά ρυθμισμένο αμάξι να μην πάει καλύτερα απο αμάξι με τη μαμά ανάρτηση. είναι αδύνατον.
υπάρχουν αρκετοί απο εδώ μέσα που έχουν ασχοληθεί με το θέμα στήσιμο στο Ε46 και μπορούν να βοηθήσουν. το θέμα δεν είναι όμως αυτό, το θέμα είναι να ξέρει αυτός που βάζει την ανάρτηση τι ακριβώς θέλει. να ξέρει τι στυλ οδήγησης έχει, δλδ του αρέσει να οδηγά υπερστροφικά μετά τα μέσα της στροφής, του αρέσει να πλασάρεται στην είσοδο, το αρέσει να έχει είσοδο στα όρια της υποστροφής όπου βελτιώνεται μέχρι την έξοδο κοκ.
κάθε στυλ έχει και διαφορετικές τιμές στην σκληρότητα - ύψος - ευθυγράμμιση και πάνω απ'όλα, να έχεις υπομονετικό ευθυγραμμισά, έτσι ώστε να μπορεί να σχοληθεί κάμποσο για να σου έχει το αμάξι 50/50 κάθε φορά που τον επισκέπτεσαι για μικροαλλαγές.
σχετικά με αυτό που λέει ο νάσος περί ενίσχυσης, συμφωνώ απόλυτα. αυτό είναι κάτι που έτσι και αλλιώς πρέπει να γίνεται σε ένα Μ3 Ε46, είτε φοράει μαμά ανάρτηση, είτε φοράει after market. όσων αφορά θόλους κτλ κτλ, ειδικά στο εμπρός μέρος , το βρίσκω λίγο to much, πρέπει να είσαι εντελώς γίδι και άτσαλος για να καταφέρεις κάτι τέτοιο και ταυτόχρονα πολύ κωλόφαρδος, αν μέχρι να στραβώσεις μπροστινούς θόλους και να στρεβλώσεις μπαρα θόλων δεν έχεις φάει πρώτα 2-3 τούμπες με το αμάξι. έχουμε αρκετούς πιστάκηδες στο φόρουμ που τρέχουν με το συγκεκριμένο αμάξι και σε κανέναν δεν παρουσιάστηκε ποτέ κάποιο φαινόμενο απο τα παραπάνω.
αυτά που πρέπει πάντως σίγουρα κάποιος να αποφύγει είναι τα ελατήρια χαμηλώματος. είναι ότι πιο fail μπορεί να βάλει κάποιος στο αμάξι του. εκτός απο το look, δεν κερδίζει τπτ μα τπτ, τ'αντιθέτο, χαλάει όλο το αμάξι.
προσωπικά για κάποιον που δεν έχει σχετική γνώση και εμπειρία απο στησιμο, πιστεύω πως καλύτερη λύση είναι κάποιο σετ μη ρυθμιζόμενο σε σκληρότητα και ύψος που πάει πακέτο με καλάμια - ελατήρια. αυτά είναι φτιαγμένα για να δουλεύουν όπως η μαμά ανάρτηση, δλδ τα φοράς και πετάς χωρίς να ψάχνεσαι για ύψη και σκληρότητες. αρκεί βέβαια να ταιριάζουν όλα αυτά και με το στυλ οδήγησης σου. εκεί πέραν της ευθυγράμμισης, δεν έχεις και πολλές επιλογές στο να φέρεις το αμάξι στα μέτρα σου.
Eννοείται τα coilovers καθεαυτού δεν δημιουργούν θέμα αλλά ή ρύθμισή τους και όλοι οι πειραματισμοί που θα κάνεις μέχρι να ρυθμίσεις εκεί που σε βολεύει είναι που εγκυμονεί τους κινδύνους που προανέφερα. Έτσι και αλλιώς τα coilovers τα βάζεις για να μπορείς σετάρεις ύψος και σκληρότητα, εάν είναι αν τα βάλεις και να κρατήσεις ρυθμίσεις κοντά στο μαμά τότε το ώφελος δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλο.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο turbodog
Η πίσω μπάρα θόλων κάνει δουλειά γιατί αντισταθμίζει κάπως την τρύπα που αφήνουν στο σασί τα ανακλινόμενα καθίσματα. Το καταλαβαίνεις στο δέσιμο της καρότσας και το πίσω μέρος σου γίνεται πιο άμεσο. Προσωπικά όταν την έβαλα η διαφορά ήταν αισθητή.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο turbodog
εγω παλι ψηφιζω μαμα και παλι μαμα αναρτηση...αντε και αντιστρεπτικες..αλλα μεχρι εκει....
για τον ελληνικο δρομο..ειναι υπεραρκετη...συν οτι αναλογα την ψυχουλα σου..το αμαξι μπορει να στριψει με απιστευτα χιλιομετρα...οπου το 99,9% των αυτοκινητων δεν μπορει να ακολουθησει..και το αμαξι δεν χανει την ομοιογενεια του...οταν θα στριβεις με αυτα τα χιλιομετρα..πραγμα πολυ πολυ σοβαρο!!!το τονιζω αυτο καθως με τις coilover συνηθως αν δεν ασχοληθεις τρελλα αυτο δεν προκειται να το καταφερεις ευκολα...και επισης οταν σκαλιζεις αναρτηση-χανεις και λιγακι την εμπειρια m3....αυτο το οδηγοκεντρικο συναισθημα...
υγ...αν και αυτα δεν φτανουν..βαζεις csl αναρτηση...χανεις λιγο απο "παιχνιδι"....ο κωλος βιδωνεται κατω....επιλεγεις και παιρνεις!
Απλά να σας πω ότι ο Κυρλαγκιτζής στην Θεσσαλονίκη που οδήγησε πριν χρόνια ένα CSL, του είπε μην αλλάξεις την ανάρτησή σου.
Είναι τέλεια...
Απλά δώσε camber κτλπ
Και για να το λέει ο καλύτερος αναρτησάς στην Ελλάδα και όχι μόνο, κάτι σημαίνει αυτό.
Άρα κράτα το όπως είναι και βάλε μια csl αργότερα.
Η προσωπικη μου αποψη ειναι οτι αν υπηρχε μειονεκτημα στο δεσιμο της καροτσας πισω, η αν υπηρχε σοβαρο κερδος στην ακαμψια, η ακομη και κατι αλλο στο στησιμο που θα εδινε καποια βελτιωση απο την τοποθετηση της, θα την ειχαν φορεσει στο CSL.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο EVERGET
Δεν νομιζω να τους ξεφυγε αυτο κατα την σχεδιαση του CSL, οποτε θεωρω και τα κερδη της ελαχιστα.
Kαλά και το CSL δεν είναι το τέλειο αυτοκίνητο, οι κάτοχοί του γενικά κάνουν αρκετές βελτιώσεις στα σημεία. Η καρότσα του 46 έχει σύμφωνα με ανεπίσημα δεδομένα μια ακαμψία 12,500 Nm/deg, άντε στο Μ3 να είναι ελαφρώς βελτιωμένη λόγω μπάρας θόλων εμπρός και v-brace. Είναι ένα νούμερο μέτριο και τα δεσίματα κάνουν αισθητή την παρουσία τους. Όχι όμως ότι πρόκειται να αγγίξεις την ακαμψία ενός Ε92 ας πούμε....Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο ;550539
Zαχαρια καλοταξιδο με ασφαλη και απροβληματιστα χιλιομετρα.Πηρες αυτοκινηταρα !!!!!!!!
Το πες και το κανες ρε χιωτοπουλο!μπραβο!
Καλα και ασφαλη χλμ να χεις man!
Αναμενουμε περιγραφη εντυπωσεις και φωτογραφιες βεβαιως βεβαιως!
Υγ ο Χρησταρας τι σου ειπε οταν το τσεκαρε;
με τις λιγες γνωσεις που κατεχω αυτο που καταλαβαινω απο ολα τα λεγομενα ειναι πως για να εχεις το καλυτεροΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο turbodog
δυνατο στησιμο ακαμψια σε ενα απλο Μ3 ε46 πρεπει (δεν μιλαω για χρηση πιστας):
1) να βαλεις CSL αναρτηση με την ιδια γεωμετρια οσο αφορα camber/caster
2) αντιστρεπτικες με την ιδια διαμετρο με CSL (αντιστρεπτικες υποθετω πως εχουν ολα τα M3 απλα με διαφορετικη διαμετρο απο αυτη του CSL)
3) προσεκτικη επιλογη για σινεμπλοκ
4) μπαρα θολων δεν νομιζω οτι χρειαζεται κατι (υποθετω παλι πως ολα τα Μ3 ε46 εχουν μπαρα θολων)
feel free to correct me if I am wrong ...! :original:
Καλοτάξιδο και απροβλημάτιστο Ζαχαρία!!
To CSL setup πιστευω οτι ειναι και οτι καλυτερο για την χρηση δρομου και για οποιον δεν θελει να μπει στην διαδικασια να στησει μια coilover ρυθμιζομενη.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο NickM3CS
Παρακατω σου εχω και ενα χρησιμο link με ολες τις διαφορες του CSL καθως και τα part No. αν θελεις να κανεις CSL setup.
https://www.clubcsl.com/index.php/m3...sl-differences
Τι διαφορά βάρους έχει το cls από το απλό Μ3;;;
CSL -> 1385 Κιλα. 110+ κιλα (αναλογως τον εξοπλισμο του στοκ) ελαφρυτερο