M3 E46 Evolve Alpha-N Tune (Dyno Results)

[Panos 316T]

εγω πιστευω στις διαφορετικες συνθηκες που μετρηθηκε το αυτοκινητο.

οπως επισης αν το πηγε στο δυναμομετρο κρυο ή ζεστο, πριν ή μετα.

διορθωσεις σιγουρα θα γινουν αλλα οχι με θεαματικα αποτελεσματα θεωρω.

[NickM3CS]

Στελιο ειμαι σίγουρος πως η evolve θα λυσει το προβλημα και θα απολαυσεις oλα τα benefits της εισαγωγης μαζι με το προγραμμα!! υπομονη ....

[NickM3CS]

απορια: αν καποιος παει στην bmw αντιπροσωπεια και ζητησει να βαλει εισαγωγη carbon like csl μαζι με το προγραμμα csl μπορει η αντιπροσωπεια να αναλαβει τετοιο project? (ανεξαρτητα απο το κοστος το οποιο θεωρω απαγορευτικο) .... το εχει κανει κανεις ?

[ΔημήτρηςΜ3]

Το σίγουρο ειναι οτι εχει διαφορετική ecu το απλο Μ3
Με το csl !!! Τωρα αν κάποιος τα σκάσει θεωρώ οτι θα το κάνουν !

[vagmag]

Γεια σας παιδιά,

Σκέφτηκα να μοιραστώ και εγώ την εμπειρία μου σχετικά με το evolve
Είμαι ο ιδιοκτήτης του m3 που είχε παλιά ο vagmag, για όσους το γνωρίζουν ξέρουν τη φοράει κ για όσους δεν το ξέρουν το αμάξι έχει evolve Alpha-N προγραμα με carbon ιntake κ τα υπόλοιπα μαμά

Πρέπει να πω ότι πριν καταλήξω να αγοράσω το συγκεκριμένο m3 είχα δοκιμάσει μερικά αλλά m3 και έβλεπα μια διάφορα στην οδήγηση από τα stock μ με του Βαγγέλη το αμάξι. Όχι μόνο στον ήχο που ειναι καταπληκτικός αλλά και μια διάφορα στην απόκριση του γκάζιου, ανταποκρίνεται πολλοί πιο γρήγορα.

Με την evolve είχα μια τέλεια επικοινωνία και με βοηθεισαν πολύ τα παιδιά στην Αγγλία, παρόλο που είχαμε κάποιες διαφωνίες βγάλαμε μια ακρι. Το αμάξι κάποια στιγμή άρχισε να μπερδεύει κ να ρεταρι κ όλοι νομίζαμε ότι ήταν το προγραμμα, ενώ είχε καψι φλαντζα αναμεταξι τον 2 κ 3 κύλινδρο. Και αυτό το πρόβλημα δείχνει να ειναι γνωστό στα m3 e46 που έχουν κάνει πάνω απο 110 000 χλμ, φορά αν το προγραμα κ η εισαγωγή επεξαι κάποιο ρόλο δεν ξέρω, αλλά κ στοκ m3 to έχουν πάθη αρκετά πολλά απο ότι έχω ακούσει κ έχω διαβάσει.

Παντός κ για δικιά μου απορία όταν βγει το αμάξι απο τον καζακο θα το πάω για διναμομετρηση κ θα σας ποσταρο τα αποτελέσματα έτσι για να τα συγκρίνουμε.

Καλώς ήρθες Κώστα .
Ευχομαι γρηγορα να επισκευαστεί το αυτοκινητο κ να το χαρείς .

[costask2]

Καλώς ήρθες Κώστα .
Ευχομαι γρηγορα να επισκευαστεί το αυτοκινητο κ να το χαρείς .

Σ΄ευχαριστω Βαγγελη,

πρέπει να πω ότι και με 5 κύλινδρους το αμάξι φυσούσε

[pilot]

Θα το χαρει μια χαρα στα καθιερωμενα ''βολτακια'' μας!!

[steliosm46]

Η απαντηση απο την εταιρία :



do we have any idea what the intake temperatures are on these runs or the conditions?

I can make an airbox car with alphaN run much worse than stock on my dyno also by not allowing the intake temperature to go down to ambient levels.

It is clear ignition timing is being retarded from the shape of the power curve. It is only retarded for the following reasons:

1) Too high coolant temperature
2) Too high intake temperature
Explanation of above:
There is a table in the DME which retards timing if the coolant and/or intake temp rises. If the intake temperature goes over 30degC it starts retarding quite heavily. Go over 40-50degC and it takes away 11 degrees! Then the car will have zero power.

3) Fuel bad (but you have 97 octane so should not be the case)
4) Too much knocking going on but again the shape would not be like this, it would be natural but just lower everywhere.

I have dealt with hundreds of cases on the dyno especially in the USA. The biggest problem with airboxes is the intake temperature on the dyno.

The calibration I have made is proven and works 100% every time because it has engineering to back it up which is logical.

Last question - how many runs were done?

[compactM3]

απορια: αν καποιος παει στην bmw αντιπροσωπεια και ζητησει να βαλει εισαγωγη carbon like csl μαζι με το προγραμμα csl μπορει η αντιπροσωπεια να αναλαβει τετοιο project? (ανεξαρτητα απο το κοστος το οποιο θεωρω απαγορευτικο) .... το εχει κανει κανεις ?

Δεν γινεται γιατι οι διαφορες με το CSL δεν ειναι μονο το προγραμμα και η εισαγωγη.

[compactM3]

Η απαντηση απο την εταιρία :



do we have any idea what the intake temperatures are on these runs or the conditions?

I can make an airbox car with alphaN run much worse than stock on my dyno also by not allowing the intake temperature to go down to ambient levels.

It is clear ignition timing is being retarded from the shape of the power curve. It is only retarded for the following reasons:

1) Too high coolant temperature
2) Too high intake temperature
Explanation of above:
There is a table in the DME which retards timing if the coolant and/or intake temp rises. If the intake temperature goes over 30degC it starts retarding quite heavily. Go over 40-50degC and it takes away 11 degrees! Then the car will have zero power.

3) Fuel bad (but you have 97 octane so should not be the case)
4) Too much knocking going on but again the shape would not be like this, it would be natural but just lower everywhere.

I have dealt with hundreds of cases on the dyno especially in the USA. The biggest problem with airboxes is the intake temperature on the dyno.

The calibration I have made is proven and works 100% every time because it has engineering to back it up which is logical.

Last question - how many runs were done?

Οτι λεει τα βρισκω πολυ λογικα. εχω δει αυτοκινητο να χανει 25 αλογα στο δυναμομετρο μονο απο την θερμοκρασια περιβαλοντος. 2 ωρες μετα με τις θερμοκρασιες του χωρου σε φυσιολογικα επιπεδα και το αυτοκινητο μια ηρεμη βολτα στην παραλιακη, ολα ηταν οπως επρεπε να ειναι...........