Το μοτέρ του αυτοκινήτου σίγουρα είναι ένα τεχνολογικό επίτευγμα. 360 άλογα, euro 6 καυσαέρια, και 7 λίτρα κατανάλωση δεν είναι και ευκαταφρόνητα νούμερα. Αλλά σαν αυτοκίνητο δεν μου αρέσει γιατί είναι μπροστοκίνητο με ολίγη από τετρακίνηση. Μαξ 50% πίσω αν χρειάζεται. Δεν μου αρέσει και η εμφάνισή του. Από εμφάνιση το αδελφάκι του το χάτσμπακ μου αρέσει καλύτερα και είναι και 30 κιλά ελαφρύτερο, και 5 χιλιάρικα φθηνότερο.
Για άλλη μια φορά, τις γενικεύσεις για εργοστάσια και χώρες τις ακούω βερεσέ.
Αυτά τα ρητά του στυλ τα μερσεντέ είναι για γέρους, τα BMW είναι σπορ, τα γιαπωνέζικα δεν χαλάνε, είναι υπεραπλούστευση της πραγματικότητας. Κάθε μοντέλο είναι διαφορετικό και πρέπει να κρίνεται ξεχωριστά.
Ας δούμε και τι λέει το αγγλικό Evo :
Grip levels are sky high. On road, and on dry tarmac, you very rarely get near them – rendering the half-off ‘ESP Sport’ setting pretty pointless. Ultimately the front end will run wide, although the line tightens nicely on a lifted throttle. But you’ll search in vain for the sort of throttle steerability that defines AMG’s rear-drive offerings. To persuade the CLA to step out of line you have to drive it like an overtyred front-drive hot hatch rather than an overpowered saloon, aggressively trail-braking or lifting off the throttle sharply mid corner.
The steering is seriously good, and a world away from the synthetic racks of the Audi S3 and BMW M135i this car effectively rivals. It is quick and very accurate, with feel working its way through the electrical assistance and spot-on levels of feel through all corner speeds. And the brakes are epic: unfazed by even an extreme workout on track.
Απάντηση με παράθεση