Τα κερμπ ειναι μεγαλη ιστορια. Αν η αναρτηση σου δε βοηθα καλυτερα να τα αφηνεις. Δε χρειαζεται να σπαμε τα αυτοκινητα στη πιστα.
Bmw Addicted
Τα κερμπ ειναι μεγαλη ιστορια. Αν η αναρτηση σου δε βοηθα καλυτερα να τα αφηνεις. Δε χρειαζεται να σπαμε τα αυτοκινητα στη πιστα.
Bmw Enthusiast
Μπραβο σου!! Πολυ ωραιο θεματακι...
Εγω γιατι οποτε παω Σερρες φευγω με το εμπρος αριστερο λαστιχο κομματια;
Κανω κατι λαθος;
Bmw Addicted
Ευχαριστω Κωστα!Αρχικό μήνυμα απο kostas 325
Τωρα για το αριστερο σου ελαστικο..φυσικο ειναι να φαγωνεται περισσοτερο το αριστερο αφου η πιστα των Σερρων ειναι δεξιοστροφη.
1. Τα κοινα ελαστικα δρομου δεν ανταποκρινονται ιδανικα σε οριακες συνθηκες πιστας. Βαλε σεμι σλικ.
2. Χαμηλωσε αερα. Πολυ πιο κατω απο τις τιμες κατασκευαστη
3. Δωσε αρνητικη καμπερ. Τα ελαστικα κοντα στη τιμη 0 καμπερ παρουσιαζουν περισσοτερο φαγωμα στο εξωτερικο μερος και η γομα εχει ταση να μετακινηται απο μεσα προς τα εξω.
Bmw Enthusiast
ευχαριστω μανο!
Θα δοκιμασω το 3 αν παω.
Το δευτερο το εχω δοκιμασει...
Το πρωτο δυσκολο να το καταφερω....
Bmw Maniac
Μπαινεις με πολλα και εχεις εντονη υποστροφη. Να υποθεσω οτι στην Κ5 εχεις βγει αρκετες φορες;
Μπαινουμε αργα, χωρις γκαζι μετα το φρενο και επιταχυνουμε ομαλα απο την κορυφη της στροφης και μετα, οποτε και εχουμε αρχισει να ισιωνουμε το τιμονι.
Σωστα δασκαλε;
kostas 325 (19-09-10)
Bmw Addicted
H υποστροφη ειναι αποτελεσμα (και οχι αιτία) κακων ρυθμισεων ή και οδηγησης .
Οποτε η αιτια για το κακως φθαρμενο ελαστικο δεν ειναι υποστροφη αλλα κυριως στη λανθασμενη ρυθμιση γεωμετριας, πιεσεων.
Bmw Maniac
Μα αυτο εγραψα. Οτι η πολυ γρηγορη εισοδος φερνει υποστροφη.
Bmw Addicted
Ναι βρε...το ξερω, απλα εγω συμπληρωσα!
Καποια στιγμη παλαιοτερα οταν εψαχνα τις λεπτομεριες της ευθυγραμμισης ειχα πεσει πανω σε αυτον τον πολυ ωραιο οδηγο. Τα εχει ολα συγκεντρωμενα και μαζεμενα
Υψηλότερη πίεση εμπρός ελαστικά Λιγότερη υποστροφή +- 10psi από την προτεινόμενη πίεση
Χαμηλότερη πίεση εμπρός ελαστικά Περισσότερη υποστροφή +- 10psi από την προτεινόμενη
Υψηλότερη πίεση πίσω ελαστικά Λιγότερη υπερστροφή +- 10psi από την προτεινόμενη πίεση
Χαμηλότερη πίεση πίσω ελαστικά Περισσότερη υπερστροφή +- 10psi από την προτεινόμενη πίεση
Σκληρότερη αντιστρεπτική εμπρός Περισσότερη υποστροφή +- 5 έως 10mm της διαμέτρου
Μαλακότερη αντιστρεπτική εμπρός Λιγότερη υποστροφή +- 5 έως 10mm της διαμέτρου
Σκληρότερη αντιστρεπτική πίσω Περισσότερη υπερστροφή +- 5 έως 10mm της διαμέτρου
Μαλακότερη αντιστρεπτική πίσω Λιγότερη υπερστροφή +- 5 έως 10mm της διαμέτρου
Περισσότερο αρνητικό κάμπερ στους εμπρός τροχούς Λιγότερη υποστροφή, έως –5 μοίρες
Περισσότερο θετικό κάμπερ στους εμπρός τροχούς Περισσότερη υποστροφή, 0 έως +1 μοίρα
Περισσότερο αρνητικό κάμπερ στους πίσω τροχούς Λιγότερη υπερστροφή, 0 έως –4 μοίρες
Περισσότερο θετικό κάμπερ στους πίσω τροχούς Περισσότερη υπερστροφή 0 έως +1 μοίρα
Περισσότερη σύγκλιση στους εμπρός τροχούς Σταθερό τιμόνι στην ευθεία, άνετο ταξίδι, αλλά αύξηση της υποστροφής 0 έως +1 μοίρα
Περισσότερη σύγκλιση στους πίσω τροχούς Λιγότερη υπερστροφή όταν «σηκώνουμε απότομα» το πόδι από το γκάζι 0 έως +1 μοίρα
Περισσότερη απόκλιση στους εμπρός τροχούς «Καλύτερο» τιμόνι, το όχημα στρίβει γρηγορότερα και η υποστροφή μειώνεται. Στην ευθεία και στα φρένα η «μούρη ψάχνεται» και ο οδηγός κάνει «πριονάκι» για να διορθώσει τα «ψαρέματα» του εμπρός μέρους 0 έως -1 μοίρα
Περισσότερη απόκλιση στους πίσω τροχούς Καλύτερο στρίψιμο του πίσω μέρους σε στενές στροφές, λιγότερη υπερστροφή σε στενές στροφές, λιγότερη πρόσφυση για επιτάχυνση στην ευθεία 0 έως -1 μοίρα
Περισσότερο θετικό κάστερ στους εμπρός τροχούς Καλύτερο στρίψιμο, ελαφρύτερο τιμόνι και καλύτερη επαναφορά τιμονιού μετά τη στροφή
Λιγότερο αρνητικό κάστερ στους εμπρός τροχούς Μείωση της υποστροφής ισχύος (power on understeer) που δημιουργεί κραδασμούς στα μπροστοκίνητα κατά το σπινάρισμα
Σκληρότερα ελατήρια εμπρός Λιγότερη υποστροφή, λιγότερο body roll εμπρός 300 έως 1200 λίμπρεs
(1 κιλό = 2.2 λίμπρες)
Μαλακότερα ελατήρια εμπρός Περισσότερη υποστροφή, περισσότερο body roll εμπρός 110 έως 300 λίμπρες
Σκληρότερα ελατήρια πίσω Λιγότερη υπερστροφή, μείωση του body roll πίσω 300 έως 1200 λίμπρες
Μαλακότερα ελατήρια πίσω Περισσότερη υπερστροφή, λιγότερο body roll εμπρός 110 έως 300 λίμπρες
Περισσότερο φρένο πίσω Μείωση της υποστροφής κατά την είσοδο (corner entry understeer) 0 έως 15%
Περισσότερο φρένο εμπρός Μείωση της υπερστροφής κατά την είσοδο (corner entry oversteer) 0 έως 15%
Σκληρότερη επαναφορά (rebound) αποσβεστήρων εμπρός Λιγότερη υποστροφή κατά την έξοδο της στροφής + 10 έως 100% αύξηση
Σκληρότερη επαναφορά (rebound) αποσβεστήρων πίσω Λιγότερη υποστροφή κατά την είσοδο της στροφής + 10 έως 100% αύξηση
Σκληρότερη συμπίεση (bump) αποσβεστήρων εμπρός Λιγότερη υπερστροφή κατά την είσοδο της στροφής + 10 έως 100% αύξηση
Σκληρότερη συμπίεση (bump) αποσβεστήρων πίσω Λιγότερη υπερστροφή κατά την έξοδο της στροφής + 10 έως 100% αύξηση
Μαλακότερη επαναφορά (rebound) αποσβεστήρων εμπρός Λιγότερη υπερστροφή κατά την έξοδο της στροφής + 10 έως 100% αύξηση
Μαλακότερη επαναφορά (rebound) αποσβεστήρων πίσω Λιγότερη υπερστροφή κατά την είσοδο της στροφής + 10 έως 100% αύξηση
Μαλακότερη συμπίεση (bump) αποσβεστήρων εμπρός Λιγότερη υποστροφή κατά την είσοδο της στροφής + 10 έως 100% αύξηση
Μαλακότερη συμπίεση (bump) αποσβεστήρων πίσω Λιγότερη υποστροφή κατά την έξοδο της στροφής + 10 έως 100% αύξηση
bill_m3 (21-09-10), chief (20-09-10), Dioskouroi (29-03-11), Eleni (05-12-12), ghost-rider (28-03-11), GiannisRob (20-09-10), manos///3 (20-09-10), Nick bmwlover (28-03-11), PANOS-E60 (20-09-10), Thomelef (20-09-10), z3 2.2 (28-03-11)
il pulcino pio
πολύ καλό...
ευχαριστούμε για την πληροφορία.
να ξέρουμε και κάτι παραπάνω και
εμείς οι άσχετοι απο setup
sympether with chiefτης
_________________________________________________
///Μ3 BORN ON THE RACETRACK TO LIVE IN THE STREETS
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση