ακομα και ετσι να το παρουμε απο την αρχικη τιμη των 120 χιλιαδων που ειχαν τα Μ5 αν υπολογισουμε οτι τα περισσοτερα ειναι επταετιας-οκταετιας, θα εχει μια μειωση της ταξης του 70-80%.Αρχικό μήνυμα απο friendgr
αρα αν σου βγαλει μια αξια 24-36 χιλιαρικα (που ειναι λογικη πιστευω απολυτα, διοτι τα 17 χιλιαρικα που εδωσαν στον αλεξη ειναι υπερβολη και το ξερουμε) θα βγαινει κανενα 500αρικο ευρω φορος γενικα ετσι προχειρα (και αυθαιρετα) που το υπολογιζω, πραγμα διολου παραλογο.
ο στοχος πλεον δεν ειναι να πληρωνει το κυβικο διοτι ξερουν οτι τα μεγαλα ειναι απαξιωμενα και αν συνεχισει ετσι κανεις δεν θα συνεχισει να εχει αυτοκινητο πανω απο 1,6-2,0 κυβικα, με αμεση συνεπεια κανεις να μην πληρωνει.
ο στοχος ειναι να πιαστουν τα αυτοκινητα βασει αξιας που ειναι πολλες χιλιαδες και να πληρωνουν αυτοι που δεν πληρωναν ως τωρα.
ο μονος τροπος να τη φανε παλι τα αυτοκινητα τυπου Μ5 ειναι να ισχυσει συστημα φορολογιας βασει ιπποδυναμης.
εκει δεν θα υπαρχει τροπος να ξεφυγει κανεις με δυνατο αυτοκινητο ειτε νεο ειτε παλιο, αλλα νομιζω οτι η ταση του κοσμου προς τα οικονομικα αυτοκινητα χαμηλης σχετικα ιπποδυναμης, αλλα υψηλης τιμης, κανει το συστημα βασει αξιας αγορας πιο προσφορο.
