Απορια:
(το εχω ακουσει να το λενε πολλοι)
Τι παει να πει στην οτι "στην Ελλαδα με αυτες τις θερμοκρασιες, καλο ειναι να αλλαξουμε συχνοτερα τα λαδια"
Η θερμοκρασια λαδιου του κινητρα ειναι διαφορετικη αν η εξωτερικη θερμοκρασια ειναι ειναι 18 βαθμους απο αν ειναι 30 ?
Stamatis (27-08-12)
Υποθέτω, χωρίς να το γνωρίζω γιατί δεν είμαι μηχανικός, ότι το μοτέρ σ'αυτές τις θερμοκρασίες ζορίζεται περισσότερο. Δουλεύουν περισσότερο τα περιφερειακά μέρη του για να κρατάει τη σωστή θερμοκρασία. Το φρέσκο λάδι λιπαίνει τον κινητήρα καλύτερα και πιο αποτελεσματικά, άρα μειώνει τις φθορές και κρατάει χαμηλότερα τη θερμοκρασία, άρα τα περιφερειακά δε ζορίζονται τόσο.Αρχικό μήνυμα απο ntinos
Το πρόβλημα βασικά είναι γενικό (και στο si ειδικό) όσον αφορά τη χρήση και δεν είναι τόσο θέμα θερμοκρασίας πιστεύω. Αν στροφάρεις ψηλά το μοτέρ το λάδι σιγά-σιγά χάνει τη λιπαντική του ιδιότητα και εκεί ξεκινάνε τα προβλήματα. Στο si τώρα (το ειδικό που λέω στη προηγούμενη πρόταση) τα πράγματα είναι λίγο πιο ευαίσθητα επειδή τα χιτώνια είναι από αλουμίνιο.
Τι σημαίνει αυτό? Το αλουμίνιο είναι ναι μεν πιο ελαφρύ αλλά δεν είναι ανθεκτικό στις ΑΠΟΤΟΜΕΣ αλλαγές θερμοκρασίας. Θέλει να του δώσεις χρόνο να ζεσταθεί και να κρυώσει. Οι απότομες αλλαγές κάνουν τη ζημιά.
Nikos
Ptboul (09-08-12)
Τσεκάραμε:
Για όποιον ενδιαφέρεται και αναρωτιέται, τα διάκενα των βαλβίδων θα πρέπει να είναι:
-Εισαγωγής: 18-23
-Εξαγωγής: 28-33
Δεν βρήκαμε κάτι, όλα είναι σωστά. Επόμενος έλεγχος στα 80Κ.
Αλλά ντάξει...πρέπει να λύσεις τα πάντα γύρω από το μοτέρ για να έχεις πρόσβαση. Μίαμιση ώρα να λύσεις και να δέσεις για μια μέτρηση που παίρνει 15 λεπτά. Και φανταστείτε ότι η BMW στην αρχή έλεγε σε κάθε αλλαγή λαδιών, έλεγχος στο διάκενο. Μετά μάλλον τους έκραξαν και το έκαναν σε κάθε δεύτερη αλλαγή λαδιών και τώρα λένε κάθε 40-50Κ κμ.
Nikos
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση
