Ε46 Μ3 ESS

[bomer]

ναι... που με μια καλη υγρασια 80-90% ανεβαινει ακαριαια, σ εναν κινητηρα με μια υποδομη τρομπας λαδιου, και μεταλλων στροφαλου που με το ζορι υποστηριζουν 370ΝΜ και θερμοδυναμικη κινητηρα που ανα 20ΝΜ/ αυξηση ροπης σε μεσαιουψηλες, τα λαδια ανεβαζουν ανα 15βαθμους! και ο ασχετος, ξεκιναει να σκεφτεται τουρμπισμα....
ξερεις ποσες ανακλησεις -στα ηδη χιλιαδες ανακληθεντα για μεταλλα- εχει κανει η Μ για το Ε46-Μ3?
Αυτο το μοτερ ηταν η καταστροφη, η ιδια!

Εγω με τον Stoeber ASA οπου συνεργαστηκα 2χρονια εχω δει τα Μ3 να σπανε το ενα μετα το αλλο. ΜΚ-Μotorsport, Kelleners, G-power, ολα δεν εμεινε χριστος! δεν μπορω παρα να ενημερωνω οσο ειναι δυνατον!
Δεν εδεσα ποδια και χερια.
Ενημερωση κανω.
Βεβαια στην ελλαδα δεν βλεπω να μου λενε ποσα Μ3Ε46-Κομπρεσσορ κυκλοφορουν κανονικα, τι πιεση δουλευουν, και ποσα χλμ γραφει το κοντερ μετα την μετατροπη...

επισης τι διαφορα εχει το μπλοκ του Μ3 απο το 335.
Για να καταλαβουν ολοι οτι αυτα ειναι τα βασικα.
Απο κει ξεκιναμε παντα...
αντοχες μεταλλων και θερμοδυναμικη.
μετα ηλεκτρονικη διαχειριση για να περναει κτεο.
και μεταδοση.
μετα επιδοσεις
Εδω βλεπω πανε αναποδα.
...
και κτεο = 0

[bmw]

...ξερεις ποσες ανακλησεις -στα ηδη χιλιαδες ανακληθεντα για μεταλλα- εχει κανει η Μ για το Ε46-Μ3?
Αυτο το μοτερ ηταν η καταστροφη, η ιδια!...

Φίλε Μπόμερ , προσπερνάω τα άλλα περί Σουμάχερ , Φραντζ , Ότο και άλλους διάσημους γερμανούς μηχανικούς ...

Επισημαίνω ότι ΟΧΙ για τους λόγους που λες ... αλλά όπως και να έχει , ΣΥΜΦΩΝΩ ότι είναι λάθος η υπερπλήρωση σε S moter ...

Όμως ΧΙΛΙΑΔΕΣ ΑΝΑΚΛΗΣΕΙΣ , μετά το πέρας της επίσημης καμπάνιας

ΠΟΤΕ ΕΚΑΝΕ Η BMW ?????

Εκτός αν τις έκανε ΚΡΥΦΑ από τους ιδιοκτήτες των Μ3...

[sokinm3]

Βεβαια στην ελλαδα δεν βλεπω να μου λενε ποσα Μ3Ε46-Κομπρεσσορ κυκλοφορουν κανονικα, τι πιεση δουλευουν, και ποσα χλμ γραφει το κοντερ μετα την μετατροπη...

λοιπον εχουμε και λεμε........δουλευω 6 psi επανω στον κομπρεσσορα και στον χωρο εισαγωγης καταληγει 5 psi μιας και παρεμβαλεται chargecooler.......

τα χλμ που εχω κανει ειναι κοντα στα 11000 χλμ και με αρκετες κοντρες.......

παμε παρακατω.......απο οτι καταλαβα εισαι ο αντιπροσωπος της noelle και μιας μας τον ΕΚΘΕΙΑΖΕΙΣ θα ηθελα να μου απαντησεις τα παρακατω μιας και ειναι σοβαρη εταιρια.......

Μπορεις να μας εξηγησεις τι εγινε με το Μ6 του φιλου Σταυρου??????Ξερεις αυτο το στροκερακι που φτιαξατε εκει στην Γερμανια?????

Αν θελεις εξηγησε μας μιας και στο σπιτι του "κρεμασμενου" δεν μιλουν για σκοινι,ενω εσυ οχι μονο μιλας αλλα και το συνεχιζεις

[turbodog]

ναι... που με μια καλη υγρασια 80-90% ανεβαινει ακαριαια, σ εναν κινητηρα με μια υποδομη τρομπας λαδιου, και μεταλλων στροφαλου που με το ζορι υποστηριζουν 370ΝΜ και θερμοδυναμικη κινητηρα που ανα 20ΝΜ/ αυξηση ροπης σε μεσαιουψηλες, τα λαδια ανεβαζουν ανα 15βαθμους! και ο ασχετος, ξεκιναει να σκεφτεται τουρμπισμα....
ξερεις ποσες ανακλησεις -στα ηδη χιλιαδες ανακληθεντα για μεταλλα- εχει κανει η Μ για το Ε46-Μ3?
Αυτο το μοτερ ηταν η καταστροφη, η ιδια!

Εγω με τον Stoeber ASA οπου συνεργαστηκα 2χρονια εχω δει τα Μ3 να σπανε το ενα μετα το αλλο. ΜΚ-Μotorsport, Kelleners, G-power, ολα δεν εμεινε χριστος! δεν μπορω παρα να ενημερωνω οσο ειναι δυνατον!
Δεν εδεσα ποδια και χερια.
Ενημερωση κανω.
Βεβαια στην ελλαδα δεν βλεπω να μου λενε ποσα Μ3Ε46-Κομπρεσσορ κυκλοφορουν κανονικα, τι πιεση δουλευουν, και ποσα χλμ γραφει το κοντερ μετα την μετατροπη...

επισης τι διαφορα εχει το μπλοκ του Μ3 απο το 335.
Για να καταλαβουν ολοι οτι αυτα ειναι τα βασικα.
Απο κει ξεκιναμε παντα...
αντοχες μεταλλων και θερμοδυναμικη.
μετα ηλεκτρονικη διαχειριση για να περναει κτεο.
και μεταδοση.
μετα επιδοσεις
Εδω βλεπω πανε αναποδα.
...
και κτεο = 0

...οτι ναναι...ΕΧΕΙΣ ΜΠΕΡΔΕΨΕΙ ΤΟ CR(COMPRESSION RATIO) ME TO CYLINDER PRESSURE. Δες το παρακατω link ωστε να εμπεδωσεις και εσυ τι ειναι DCR ,SCR και τι Cylinder Pressure.

https://cochise.uia.net/pkelley2/DynamicCR.html

Απο εδω και στο εξης θα μπορεις να λες και στους υποψηφιους πελατες σου και το τι ακριβως ειναι και το καθενα...και οχι μην με ευχαριστεις...το forum αλλωστε για αυτο ειναι...ωστε να βοηθαμε αυτους που δεν εχουν την εμπειρια η την γνωση.
Και απο αυτα που βλεπω εδω μεσα, οι γνωσεις σου με το σπορ του tuning δεν ειναι και οι καλυτερες....

[Monsta]

Oh Jesus!

Someone just got busted

[turbodog]

...και αφου τελειωσεις και με το διαβασμα του παραπανω link περιμενουμε να μας πεις που βρισκονται τα 25 κομπρεσσορατα Μ3 που εχεις φτιαξει. Γιατι απο οτι ειδα, ενω απαντησες, "ξεχασες" να μας πεις που ειναι τα ελληνικα Μ3 που εχεις φτιαξει.

[turbodog]

Απο κει ξεκιναμε παντα...
αντοχες μεταλλων και θερμοδυναμικη.
μετα ηλεκτρονικη διαχειριση για να περναει κτεο.
και μεταδοση.
μετα επιδοσεις
Εδω βλεπω πανε αναποδα.
...
και κτεο = 0

α και σου εχω και κατι αλλο...

Μιας και που κατακρινεις ολους τους αλλους βελτιωτες οτι τα κιτ που εχουν δεν περνουν ΚΤΕΟ, πες μας τωρα εσυ γιατι ο μεγαλος και τρανος Karl Otto Noelle πουλαει κιτ βελτιωσης χωρις καταλυτες.
Απο το site της Noelle βελτιωση για το καινουργιο bi-turbo μοτερ της BMW (550i GT, X6 50i, 750i saloon

https://www.noellemotors.de/noelle_m...cafabf5.0.html

Μου φαινεται οτι ο μεγαλος και τρανος Karl Otto Noelle νομιζει οτι τα καινουργια μοντελα της BMW ειναι για Off-Road use ONLY

Περιμενουμε απαντηση...σε αυτο αλλα και στο παραπανω ερωτημα που βρισκονται τα 25 κομπρεσσορατα M3 που εχεις φτιαξει.