Ε46 Μ3 ESS

[turbodog]

Θεωρω οτι η αποψη ενος supporting vendor δεν αφορα μονο την προσωπικη του γνωμη, αλλα εν μερη, και την αποψη της εταιρειας που εκπροσωπει.Η απαντηση που δοθηκε ειναι στο ιδιο υφος με τις αβασιμες κατηγοριες για αποτυχημενους βελτιωτες που εργαζονται σε τρωγλες. Και βεβαια δεν κατακρινεις τους αλλους (βλεπε ΚΤΕΟ,καυσαερια κτλ) οταν ΚΑΙ ΕΣΥ κανεις το ιδιο στα προιοντα που πουλας. Το ειρωνικο μερος του σχολιου μου ειναι γιατι σαν supporting vendor θα πρεπει να εισαι πολυ προσεχτικος οταν σχολιαζεις, και πολυ περισσοτερο οταν κατακρινεις προιοντα ανταγωνισμου καθως η θεση σου αντικατοπτριζει και την θεση της εταιρειας.

[VanVIC]

Χωρίς να θέλω να ...

Φίλε μου ...

Εεεε... φίλοι δεν είμαστε οπότε αν θές, όταν απυθύνεσαι σε μένα ας με αποκαλείς είτε VanVIC ή Βαγγέλη.

Σχετικά με το συγκεκριμένο post μου, ασφαλώς και αντιλαμβάνομαι οτι ο Bommer παραθέτει τις δικές του απόψεις και δεν μιλάει εκ μέρους του Noelle.

Εγώ έκανα μια επισήμανση που νομίζω οτι βοηθά στο να μην δημιουργούνται λανθασμένες εντυπώσεις και να είναι διακριτό για το αν μιλάμε για εταιρίες ή για άτομα μεμονωμένα.

[stratos]

ειναι αυτο που λεει ο μεγας τεχνικος διευθυντης της Αλπινα Karl Otto Noelle.

έεεε να πάμε στην εκκλησία να του ανάψουμε ένα κερί αν είναι του μεγαλειότατου.....


Δυστηχώς κατακρίνοντας τις τόσες εταιρίες που μερικές απο αυτές αποδεδειγμένα έχουν καλά αποτελέσματα (βλ. sokin) δεν προσελκύεις κόσμο προς την εταιρία (νοέλλε) αλλά τον απομακρίνεις.

Η αλήθεια είναι οτι δεν ξέρω τι κράμα είναι αυτό του 335. Μπορείς να μας βοηθήσεις? Έτσι στο περίπου, γιατί αν θυμάμαι καλά τα κράματα των κινητήρων βρίσκονται υπο δρακόντια φύλαξη στα χρηματοκιβώτια της κάθε εταιρίας.

[Monsta]

Λοιπόν να κάνω μια παρατήρηση, μιας και το θέμα αρχίζει και γίνεται όλο και πιο ενδιαφέρον.

Έχω τη τύχη να συνεργάζομαι με έναν από τους καλύτερους, κατά τη ταπεινή μου άποψη, μηχανικούς (Πτυχιούχος Μηχανολόγος Μηχανικός ΕΜΠ) που έχει και την επιμέλεια στο δικό μου αυτοκίνητό. Και έχω περάσει από αρκετούς 'μηχανικούς' όλα αυτά τα χρόνια....

Ο συγκεκριμένος λοιπόν κύριος έχει φάει τον S54 με το κουτάλι, έχει ξοδέψει αμέτρητες ώρες και πολύ χρήμα ώστε να φτάσει στο επίπεδο που είναι σήμερα. Έχει τοποθετήσει κομπρέσορες ΕΠΩΝΥΜΩΝ εταιρειών (ναι έχουμε δει σε τι τρώγλες δουλεύουν οι κακόμοιροι ) σε αυτό το μοτέρ (& σε 92 Μ3) και μπορώ να πω με σιγουριά ΟΤΙ, αν υπήρχε τόσο σοβαρό πρόβλημα στο να σπάσει, δεν θα το έκανε to begin with. Δε ρισκάρει οποιοσδήποτε σοβαρός άνθρωπος έτσι απλά το όνομα του στην αγορά, για 1000 ευρά.

Ζήτησα λοιπόν από τον εν λόγω κύριο να μπει στο forum και να τοποθετηθεί στο συγκεκριμένο θέμα. Ελπίζω να βρει το χρόνο και σύντομα να ακούσουμε μία τεκμηριωμένη γνώμη ώστε να μάθουμε αν, κάτω από τι συνθήκες και πόσο πραγματικά κινδυνεύει το μοτέρ αν γίνει μία τέτοια επέμβαση.

Και δεν αναφέρομαι βέβαια σε χρήστες ......κάθε βράδυ βγαίνω ένα 3-ωρο για κόντρες, γιατί έχω γνωστούς με πρώτο στάδιο σε S3, άλλον με R32 μαμά που το έκαναν αυτό συνέχεια κι μετά από λίγο πήραν και οι 2 το μοτέρ στο χέρι. Για να μη μιλήσω για βελτιωμένα gti....

Εν αναμονή λοιπόν.....

[Monsta]

Εγώ θα ήθελα να μάθω γιατί ο κ. Bomer δεν μας αποκαλύπτει τη ταυτότητά του? Έχει κάτι να κρύψει? Του το απαγορεύουν οι κανόνες του φόρουμ, εδώ που έχει φτάσει η κουβέντα? Στο κάτω κάτω αφού έχει φτιάξει τα περισσότερα κομπρεσσοράτα Μ3, να μπορέσουμε και μεις να μάθουμε τι δουλειά κάνει με τόσα που γνωρίζει επί του θέματος.

Κ. Bomer προσωπικά αναρωτιέμαι μήπως είστε ο Στάθης ο Πρεδάρης?

[NickE60]

έεεε να πάμε στην εκκλησία να του ανάψουμε ένα κερί αν είναι του μεγαλειότατου.....


Δυστηχώς κατακρίνοντας τις τόσες εταιρίες που μερικές απο αυτές αποδεδειγμένα έχουν καλά αποτελέσματα (βλ. sokin) δεν προσελκύεις κόσμο προς την εταιρία (νοέλλε) αλλά τον απομακρίνεις.

Η αλήθεια είναι οτι δεν ξέρω τι κράμα είναι αυτό του 335. Μπορείς να μας βοηθήσεις? Έτσι στο περίπου, γιατί αν θυμάμαι καλά τα κράματα των κινητήρων βρίσκονται υπο δρακόντια φύλαξη στα χρηματοκιβώτια της κάθε εταιρίας.

Οι M54, Ν54, N55 έχουν τεράστια ομοιότητα, ίδια διάμετρο και διαδρομή εμβόλων και είναι κατασκευασμένοι από αλουμίνιο. Λέγεται ότι χρησιμοποιείται το ίδιο καλούπι χύτευσης (του Μ54) με μικρές διαφοροποιήσεις στις βάσεις περιφερειακά και εμπρός. Έχουν χαλύβδινα χιτώνια με επίστρωση κράματος χαλκού.

S65-V8 M3, S85-V10 M5/M6 αλουμινένιοι επίσης.

S54 εξ ολοκλήρου χαλύβδινος για μεγαλύτερη ακαμψία και αντοχή στις καταπονήσεις (λόγω ευστροφίας και μεγαλύτερης διαμέτρου εμβόλων από την υπόλοιπη "σειρά" x54)

[VanVIC]

Οι M54, Ν54, N55 έχουν τεράστια ομοιότητα, ίδια διάμετρο και διαδρομή εμβόλων και είναι κατασκευασμένοι από αλουμίνιο. Λέγεται ότι χρησιμοποιείται το ίδιο καλούπι χύτευσης (του Μ54) με μικρές διαφοροποιήσεις στις βάσεις περιφερειακά και εμπρός. Έχουν χαλύβδινα χιτώνια με επίστρωση κράματος χαλκού.

S65-V8 M3, S85-V10 M5/M6 αλουμινένιοι επίσης.

S54 εξ ολοκλήρου χαλύβδινος για μεγαλύτερη ακαμψία και αντοχή στις καταπονήσεις (λόγω ευστροφίας και μεγαλύτερης διαμέτρου εμβόλων από την υπόλοιπη "σειρά" x54)

Νίκο δεν έχουν ίδια κράματα οι κινητήρες Μ54 με αυτούς της σειράς Ν.
Και οι δυο έχουν αλουμίνιο αλλά αυτοί της σειράς Ν έχουν και μαγνήσιο στο κράμα τους.
Οι κινητήρες σειράς Ν είναι λιγότερο ανθεκτικοί σε «αυξημένες» καταπονήσεις σε σχέση με την «γαιδουρινή» ανθεκτικότητα των Μ54.

[NickE60]

Νίκο δεν έχουν ίδια κράματα οι κινητήρες Μ54 με αυτούς της σειράς Ν.
Και οι δυο έχουν αλουμίνιο αλλά αυτοί της σειράς Ν έχουν και μαγνήσιο στο κράμα τους.
Οι κινητήρες σειράς Ν είναι λιγότερο ανθεκτικοί σε «αυξημένες» καταπονήσεις σε σχέση με την «γαιδουρινή» ανθεκτικότητα των Μ54.

Από μαγνήσιο είναι κατασκευασμένος ο Ν52 Βαγγέλη, ο Ν54 είναι αλουμινένιος

"Surprisingly the engine block of the N54B30 is similar to the older generation BMW M54B30 engine - all aluminum with cast iron cylinder liners. This is because the newer N52 aluminum-magnesium engine block was not deemed as suitable for turbo-charging with the above-mentioned engineering goals. As a result, the N54B30 is physically heavier (195 kg/429 lb) than the very light (161 kg/354 lb) N52 engine. This also explains why the engine block size is identical to the older M54B30 at 2979 cc/181 in³ instead of the 2996 cc/182 in³ of the new N52B30 3.0L engine"

[Konstantinos E60]

Νίκο δεν έχουν ίδια κράματα οι κινητήρες Μ54 με αυτούς της σειράς Ν.
Και οι δυο έχουν αλουμίνιο αλλά αυτοί της σειράς Ν έχουν και μαγνήσιο στο κράμα τους.
Οι κινητήρες σειράς Ν είναι λιγότερο ανθεκτικοί σε «αυξημένες» καταπονήσεις σε σχέση με την «γαιδουρινή» ανθεκτικότητα των Μ54.

Το μαγνήσιο εκτός απο ελαφρύτερο δεν είναι και ανθεκτικότερο απο το αλουμίνιο?

[stratos]

Το μαγνήσιο εκτός απο ελαφρύτερο δεν είναι και ανθεκτικότερο απο το αλουμίνιο?

Το μαγνήσιο είναι ανθεκτικό, φυσικά τα κράματα του γιατί απο μόνου δεν λέει τίποτα. Δεν χρησιμοποιήται όμως στου κινητήρες απευθείας γιατί όταν θερμανθεί πολύ τότε χάνει την αντοχή του και διασπάται σε μερικά σφαιρίδια.

Χρησιμοποιήται σαν βάση για το μπλόκ αλλά τα χυτώνια είναι απο ατσάλι για να αντέχουν στις θερμικές και μηχανικές καταπονήσεις. Το κράμα μαγνησίου περιβάλει αυτά τα χιτώνια και αποτελείτο κύριο κορμό του μπλόκ.

Αυτό που θα είχε μεγαλήτερη αντοχή θα ήταν ένα κράμα αλουμινίου - τιτανίου - κοβαλτίου - μολυβδαινίου και τότε θα λέγαμε για εξαιρετικά χαμηλό βάρος και φυσικά αντοχή τεράστια σε οποιοδήποτε φορτίο και αντοχή στην θεμρική κόπωση που μαστίζει τους κινητήρες μας