Η bmw αλλαζει χερια!!!

[Stamatis]

To επενδυτικό μου σχέδιο έχει βάθος 10ετίας.
Με δεδομένη την κρίση στην οικονομία αλλά και την πιθανότητα της ανάκαμψης μέσα στην επόμενη 5ετία, είναι ήδη αργά για μεγάλες αντιδράσεις στην παρούσα παραγωγή αλλά πρώτος σκοπός μου θα ήταν η διεύρυνση των επιλογών στο αγοραστικό κοινό.
Ξεκινώντας απο την γρήγορη αναδιάρθωση της εταιρικής ταυτότητας θα αποφάσιζα τα παρακάτω.
 
Διατήρηση της σειράς M με σαφή και διακριτή ταυτότητα στον χώρο.
Τα αυτοκίνητα με αυτό το σήμα θα ήταν απαραίτητα σκληροπυρηνικά αγωνιστικά, με ανεξάρτητο χαρακτήρα απο τις υπόλοιπες σειρές.
Σαν Μ θα κράταγα τη σειρά 1 τη σειρά 3 και τη σειρά 6.
Μην μπερδεύεστε με τη σημερινή κατάσταση, τα Μ θα ήταν αποκλειστικά λογικής CSL, οπότε δεν υπάρχει περίπτωση να κατασκευαστεί χλιδάτο κουπέ επιδόσεων απο τέτοια γραμμή παραγωγής.
Για τις επόμενες γενιές Μ θα φρόντιζα ώστε να εξαντληθούν όλα τα περιθώρια εξέλιξης των ατμοσφαιρικών κινητήρων όπως ο V8 και ο V10.
Οι βάσεις υπάρχουν, η εξέλιξη είναι φτηνή και έξ άλλου θα ήταν αυτοκίνητα που δεν θα απευθύνονταν σε ανθρώπους διατεθειμένους να κάνουν υποχωρήσεις.
 
Συγχώνευση της ALPINA 
Σε αντικατάσταση των σημερινών M, με τα χαρακτηριστικά που έχουμε συνηθήσει (υπερ υψηλών επιδόσεων κουπέ και σεντάν, αλλά όχι αγωνιστικά) θα έμπαιναν τα αυτοκίνητα της παραγωγής αυτής.
Η σημερινή πεντάρα θα ονομαζόταν Alpina 5s, η τριάρα Alpina 3s, η εφτάρα Alpina 7s. στη σειρά θα έμεναν επίσης τα 6/ Χ5, Χ6. Ασσος δεν θα υπήρχε για λόγους που θα εξηγήσω παρακάτω.
 
Στα καθημερινά μοντέλα θα ξεκίναγε η κάθε βελτίωση και αλλαγή της λογικής των υπολοίπων σειρών.
θα κράταγα τις σειρές έτσι ώς έχουν αλλά θα έδινα την εναλλακτική της λειτουργίας με υδρογόνο και ηλεκτρισμό.
Επειδή το υδρογόνο είναι μελλοντικό σχέδιο θα φρόντιζα ώστε κάθε σειρά να έχει τουλάχιστον ένα ηλεκτρικό με ντήζελ κινητήρα.

Στη σειρα 1 θα υπηρχαν μονο τετραπορτα μοντελα.
Θα ξεκιναγα τη σειρα 2 με τα διπορτα και τα καμπριο και τα σπορ αυτοκινητα της σειρας αυτης θα τα ονομαζα ClubSport οπως και τα μινι που λεω παραπανω, ωστε να μην τρωνε πελατες απο την 3αρα.
 
Στη σειρά της ΜΙΝΙ τα πράγματα θα έμεναν ώς έχουν με μόνη διαφορά την προσθήκη ενός ακόμα μοντέλου, που θα το έλεγα ClubSport και θα ήταν ένα CooperS  σε λογική CSL.
 
Στο κάτω μέρος της κατηγορίας θα ενεργοποιούσα την Isetta, όπου δύο μοντέλα 4 θέσεων αλλά διαφορά στο μήκος, (μέχρι 3 μέτρα και μέχρι 4 μέτρα) θα έβγαζα κεντρομήχανα supermini για την πόλη, έτοιμα να υποδεχτούν την ηλεκτροκίνηση όταν αυτή θα ήταν έτοιμη.
Καμμία σχέση φυσικά με το Smart.
Η λογική της σειράς θα ήταν πως όποιος το επιλέξει θα αποκτήσει ότι πιό πολυτελές υπάρχει στην μικρή κατηγορία. Το κέρδος θα έβγαινε απο τον εξοπλισμό ο οποίος θα μπορούσε να προστεθεί και αργότερα.
Ο κύκλος ζωής αυτών των μοντέλων θα ήταν 10 χρόνια ώστε να καθιερωθούν στην συνείδηση του κοινού.
 
Τέλος, θα δημιουργούσα απο το τμήμα της ///Μ ένα supercar στο οποίο θα έδινα όνομα και όχι αριθμό, κάτι που θα κρατούσα και για τα επόμενα χρόνια.
Ο κύκλος ζωής του θα ήταν η πενταετία και θα έβγαινε πάντα σε περιορισμένη παραγωγή 499 μονάδων, φέροντας πάντα τον πιό εξελιγμένο και ισχυρό κινητήρα της M, ακόμα και αν αυτό περιελάμβανε την χρήση τούρμπο.
 
Αυτά.