Αυτό που εξηγεί ο συγκεκριμένος κύριος στο βίντεο είναι η αρχή λειτουργίας των compound brakes:Αρχικό μήνυμα απο aristent
...δεν μπορεσα να καταλαβω καλα,αλλα κατι λεει για τον δισκο οτι πλεον η καμπανα ειναι απο αλουμινιο και ειναι πολυ πιο ελαφρυς απο τον προηγουμενο //Μ δισκο και οτι τα εντονα δοντακια που φαινονται εχουν καποια σχεση με το φρεναρισμα πανικου και για αυτο θα ακουγεται καποιο γκλιν-γκλιν μεσα στο αυτοκινητο.....ετσι καταλαβα εαν εχω λαθος ας με συμπληρωσει καποιος.
Κατ'αρχάς, λόγω της θερμοκρασίας που αναπτύσεται στους δίσκους των φρένων από την αυξημένη χρήση τους, αυτά διαστέλλονται. Για να παραμένουν όμως επίπεδα και συμμετρικά, οπότε να μην περνούν δονήσεις σε καμπίνα και σύστημα διεύθυνσης, αντί οι δίσκοι να είναι άμεσα και άκαμπτα συνδεμένοι με την καμπάνα (brake hub), είναι συνδεμμένοι μέσω αυτών των μεταλλικών δοντιών. Τα δόντια αυτά είναι από διαφορετικό κράμα απ'ότι οι δίσκοι, οπότε μπορούν να απορροφούν την διαστολή των δίσκων, χωρίς να χρειάζεται να ανεβάσουν και αυτά την ίδια θερμοκρασία. Όταν μετά οι δίσκοι κρυώνουν και αρχίσουν να επανέρχονται στην αρχική τους κατάσταση, συστέλλονται οπότα "τραβάνε" τα δόντια, τα οποία επιμηκύνονται πάλι, παράγοντας ένα χαρακτηριστικό γκλιν γκλιν.
Tα compound brakes δεν είναι εφεύρεση της BMW, βέβαια, καν αν δεν κάνω λάθος, τα φοράει ήδη η Μ3, όπως και πολλά άλλα αυτοκίνητα επιδόσεων!
Απάντηση με παράθεση