Printable View
Καλησπέρα, είμαι νέος στο forum και βλέπω πολλά ενδιαφέροντα θέματα. Εχω ένα Ε46 και έκανα μια μετατροπή απο 1900 κυβικά τετρακύλινδρο σε 2200 εξακύλινδρο μαζί με σασμάν. Η τελική ταχύτητα όμως παρέμεινε στα ίδια (210χλμ). Εάν αλλάξω διαφορικό θα μεγαλώσει η όχι? Αν κάποιος έχει Ε46 2200 μπορεί να μου πεί τι τελική βγάζει?
Ευχαριστώ πολυ.
Κράτησες το διαφορικό από το 19αρι ? Αν ναι λογικό η ταχύτητα να παραμείνει
στα ίδια πλαίσια
Αν βάλεις το διαφορικό από το 2.2 θα είσαι σίγουρα πάνω από τα 210 που λες
Με το πιο κοντό βήμα από την άλλη κερδίζεις στην επιτάχυνση
Τώρα εξαρτάται από σένα για τι χρήση το θες
Λογικα πρεπει να ανεβαζε μεχρι τον κοφτη στροφων με την παλια μηχανη.
Το ιδιο κανει και με την καινουρια σου.
Το σασμαν ειναι ιδιο, τουλαχιστον στα βηματα.
Με διαφορικο 3,38 απο 320 2.200 θα δεις + -230.
Κατι λιγοτερο απο 230 αν δεν κανω λαθος στις 6500.
To 3,38 ειναι κοντο...δεν νομιζω να τα δει.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο ghost-rider
Η αλήθεια είναι πως απο άποψη επιτάχυνσης είναι πολύ καλά για 2.2 και στις ανιφόρες δεν κόβει και δεν ζορίζεται πολύ, αλλά απο την άλλη θα ήθελα να περάσω και τα 210χλμ. Μόνο σε ταξίδια το χρησιμοποιώ. Απο κατανάλωση τι διαφορά θα υπάρξει?
Με μακρυ διαφορικο θα δεις 230+ και φυσικα λιγοτερη καταναλωση.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο ariskap
Βασικά περίμενα να ακούσω οτι θα έχει μεγαλύτερη κατανάλωση, αν όντως ισχύει η μίκρότερη κατανάλωση αξίζει να το αλλάξω, γιατι θα μεγαλώσει και η τελική.
Ευχαριστώ πολύ για τις απαντήσεις σας!!!
Με το 2,2 και 3.38 έχεις +-230 στις 6500 όπως πολύ σωστά είπε γκοστ(Γιάννης?)
Οποτε συμπερασμα...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο nikos valvetronic
Το διομισαλιτρο εχει 250 και το τριλιτρο 270.
Και με 2,92 τι θα εχουν ολα αυτα;
Ηλιας!!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο nikos valvetronic
Μαμα Ν54Β22 με 18αρια ασυμετρα 225/255 γυρναει 230+ thumb και το κραταειthumb
ariskap σε πορεια με 5η και 140χλμ ποσες στροφες εχεις τωρα?
Αν θυμαμαι καλα 4500 με 4700 καπου εκει.
...υπολογισε λοιπον 500 στροφες κατω,αρα και καλυτερη καταναλωση!
Το σαββατο εκανα ταξιδι 300χλμ. με τα 200+ να ειναι Εγνατια+Εθνικη ,με trip computer στα 140 καρφωμενο και τα ποδια στραβροποδι πηγα μεχρι τη Λαρισσα με μεση καταναλωση
8,2 lt. πολυ ικανοποιητικο νουμερο για τετοιο μοτερ και τοσα κιλαthumb
και εγω με το δικο μου που ειναι καμπριο και βαρυτερο εχω δει και πιο χαμηλα νουμερα και με εκπλησει ευχαριστα για την ισχυ και τα κυβικα του
Εγω με 140χλμ αναμένο aircondition ελαφρα φορτωμένο είμαι στο 7,8.
^
τοτε εισαι καλυτερα απο εμας!!!
Αυτο μου ακουγεται απο πολυ εως παρα πολυ περιεργο.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Bazil Van Sinner
Ειναι οι συνθηκες περισσοτερο. Σε αλλο δρομο αναφερεις μετρηση εσυ, σε αλλο δρομο ο φιλος.
Ειδικα στην πορεια με λιγο πιο μακρυ βημα ειναι σχεδον βεβαιο οτι θα καιει λιγοτερο.
Ναι για αυτό μου φάνηκε περίεργο που μου είπε ο Μιχάλης πιο πάνω οτι θα είναι πιο οικονομικό αν αλλάξω το βήμα.
Θεωρητικα πρεπει να ειναι πιο οικονομικο στο ταξιδι με λιγοτερο μακρυτερο βημα.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο ariskap
Αλλιως ειναι σα να λες οτι με 4η πας πιο οικονιμικα απ οτι με 5η. Γινεται?
Δε γινεται..
Οσο μακραινεις τοσο πιο οικονομικο γινεται, αρκει να μην υπερβης ενα οριο.
Πιστευω ακραδαντα οτι ο κατασκευαστης το εχει ψαξει πολυ το βημα του.
Εξαλλου καποιοι που μακρυναν 2.200(με 6αρι σασμαν πχ) κερδισαν ακομα περισσοτερο σε οικονομια.
Το αυτοκινητο ειναι ηδη κοντο με το 3,38 ριχνοντας βαρος στις επιδοσεις και αφηνοντας σε δευτερη μοιρα την οικονομια.
Οσο μακραίνεις το βήμα τόσο πιο πολύ δεν ζορίζεται να φτάσει αυτά τα χιλιόμετρα?
Δεν είναι λογικό να θέλει περισσότερο καύσιμο για να διατηρήσει τα χιλιόμετρα σταθερα?
3,38 ειχα και εγω τοσα βγαζει με 18αρες ζαντες στον κοφτη να ειχα 225....thumbΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο michalis 330
οχι! σε σταθερες RPM με λογικα κμ εννοειται δεν μηλάμε για 200αρες,οσο λιγοτερες στροφες εχεις τοση λιγοτερη βενζινη καις μιας και ο κινητηρας ψεκαζει λιγοτερο καυσιμο το λεπτο , μηλαμε για σταθερη πορεια οπου δεν χρειαζεται να παραγει "εργο" ο κινητηρας ειτε για να μεταβαλει την κινητικη κατασταση του αυτοκινητου (επιταχυνση) ειτε για να σου βγαλει κμ στο κοντερ (υψηλες ταχυτητες οπου λογο αντιστασης αερα, τριβης κτλ θα καψει )Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο ariskap
τεστ: πηγαινε με 100 κμ ΣΤΑΘΕΡΑ με 3τη σχεση με 4τη και με 5τη , και δες την καταναλωση σου στο οικονομομετρο και θα καταλαβεις τι εννοω
230 και κατι...
αλλα θα καις πιο πολυ απο 3λιτρο για τα φτασεις ...
τσεκ ποιντ !
2,92 διαφορικο κ σασμαν μ3 ε36 ιδιο δηλαδη με τις απλες εκδοσεις ε46 5η κοφτη εχω σιγουρα πανω απο 285 δν ξερω ακριβως ομως:whistle:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο michalis 330
https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.n...39907272_n.jpg
παει μια ψιλη ακομη.
Κατάλαβα, θα το ψαξω λίγο ακόμα μέχρι να το επιχειρήσω.
Ευχαριστώ για τις απαντήσεις σας.
:)
κάτι δε πάει καλά πρέπει να βγάζει παραπάνω τελική μέτρησε την κ με gps. η 5τη φτανει μέχρι τ κόφτη αν όχι από βήμα είσαι οκ?
όντως όπως είπα κ πιο πάνω κάτι δε πάει καλά γιατί κανονικά το 320 κ το 318 φοράνε διαφορικα με όλοιδιο βήμα 3.38 + τα σάσμαν τους έχουν τ ίδια κλιμάκωση
Το διαφορικό μου είναι απο 1900cc με 118ps δεν θυμάμαι όμως το νούμερο του διαφορικού.
Πιστεύω πως αν το αλλάξω το διαφορικό θα έχω διαφορά στην τελική, τώρα απο θέμα κατανάλωσης θα φανεί όταν γίνει η αλλαγή του διαφορικού.
Σωστά. Με σταθερά 100km και 5η στο κιβώτιο καις λιγότερο. Αν αυξομειωνεις όμως το γκάζι έστω και λίγο ή είναι ανηφορικός ο δρόμος με 4η καις λιγότερο. Αυτό συμβαίνει γιατί θα είσαι εκτός ροπής με την 5η λόγω πολύ χαμηλών στροφών του κινητήρα.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Bassakos
Οκ,Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο ariskap
άρα έχεις 318i που έχει βήμα 3,38 γιατί το 316i 1,9 έχει 3,23
Αυτό που δέν ξέρω όμως, αν έιναι μικρό ή μεγάλο καβούκι.
Αν το θέλεις πάντως κυρίως για ταξίδια, θα μπορούσες να βάλεις και εξάρι σασμάν απο τρίλιτρο και μετά να ασχοληθείς με το διαφορικό.
Ποιό ακριβή λύση, αλλα θεωρώ πώς ότι και να βάλεις απο διαφορικό πάντα θα σου λείπει μια έκτη στο ταξίδι.
Μπορείς να δέις εδώ για την κλιμάκωση των σχέσεων και τα βήματα
ΥΓ
:ranting2::ranting2::ranting2:
Ακόμα απορώ για έπρεπε να φτάσουμε στην σειρά Ε9Χ για να δούμε σε μικρά μοτέρ εξάρι σασμάν.
δεν εχεις και αδικο ,αλλα η 6η θα χρειαζεται σε μεγαλες ταχυτητες πιστευω.
Για παραδειγμα σε ταξιδι με μ.ο. τα 140 η εκτη θα καθεται πολυ.
Kαι στα 100 μια χαρα θα την σηκωνε την 6η.
Δεν τη θες τοσο για τελικη οσο για οικονομια.
Εδω βλεπεις αμαξια μικρα (πχ grande punto 1,4 sporting με 95 αλογα. Το αναφερω μιας και εχω μια μικρη εμπειρια απο τετοιο) που εκει που πιστευες οτι η 5η ηδη τους πεφτει πολυ, κουμπωνουν μια θεομακρη 6η στο ταξιδι και καινε πολυ λιγοτερο. Ακομα και στα 100.
Ειναι λογαριασμος το μακρυ βημα στην οικονομια(σε ταξιδι).
Ειδικα αν δεν πειραζεις συνολικα τη μεταδοση σου και απλα εχεις μια σχεση over.
Μπορεί κανείς να μου εξηγήσει κάτι? Ας πούμε ότι πάμε με 140 και 5η 4000 στροφές και κάτι ψιλά...αν το οικονομόμετρο δείχνει π.χ. 11/100 κατανάλωση στιγμής, η μέση πόσο θα μπορούσε να είναι??
αν το κανεις αυτο για 100χλμ. σταθερα εκει θα μεινει,αλλα μπορεις 100χλμ σταθερα?Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Dimitrios
Όχι αλλά μακάρι να γινόταν για όλο και κάποιο λόγο θα κόψεις αναγκαστικά.....
για να τα ξεκαθαριζουμε για οικονομικη οδηγηση δεν παιρνεις 2λιτρο!
Τωρα αν το παρεις και μετα ενας τροπος ειναι να το πας φθηνα.
Το δουλευεις στο ωφελιμο φασμα στροφων και οχι χιλιομετρων,οπου αποσκοπει και η ολη κλιμακωση του κιβωτιου.thumb
Η οικονομικότερη οδήγηση (σε ταξίδι πάντα) είναι στις στροφές που αποδίδει την μεγαλήτερη ροπή ο κινητήρας.
Για τους περισσοτερους βενζινοκινητηρες η οικονομικοτερη οδηγηση ειναι γυρω στις 2000+ rpm.
Τεσταρισμενο σε αρκετα διαφορετικα αυτοκινητα.
Περισσοτερο νομιζω εχει να κανει με το χρονο που χρειαζεται το καυσιμο για να καει κ την αποδοση του θερμοδυναμικου κυκλου.
Τη μεγιστη ροπη μπορει να τη βγαζει στις 4000...
Μονο οικονομικο δεν ειναι εκει.