Αυτο το έβγαζε και κουπε;
Printable View
Αυτο το έβγαζε και κουπε;
Ποιό? Το 320si αν έβγαινε σε coupe?Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Stradale
Προφανώς και όχι αφού το WTCC 320si είναι sedan. :original:
αν και βγαίνουμε off topic τώρα αλλά..Τα Μ3 ''υπέφεραν'' από προβληματικά μέταλλα στροφάλου(crankshaft bearing shells) από την αρχή της παραγωγής έως και τις αρχές του 2003..Ο προμηθευτής του εν λόγω ανταλλακτικού τα σκ@τωσε λιγάκι.. έκτοτε η BMW τα αντικατέστησε με νέα τριμεταλλικά και το πρόβλημα λύθηκε δια παντός.. Φυσικά και δεν χρειάζεται να αλλαχτούν, εκτός και αν το κάνει κάποιος προληπτικά και μετά από παρά πολλά χλμ και αυτό περισσότερο για ψυχολογικούς λόγους.. Όταν κάποιος λέει οτι χρειάζονται αντικατάσταση περιοδικά(σαν τα λάδια ένα πράγμα??) συγνώμη αλλά τον θεωρώ άσχετο με BMW..:cheers:
χαίρομαι που μετά από 6 και χρόνια ακόμα γίνεται συζήτηση (ανούσια ή μη) για αυτό το αυτοκίνητο...
οτι και να ειπωθεί πάντως νομίζω οτι όλοι ξέρουν για ποιό λόγο αγοράστηκαν απο τους ιδιοκτήτες τους τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα!
όλα τα άλλα είναι ....
:thnx:
:original:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Cobalt
Πολύ σωστός!
Πάντως, βρήκα το εξής που αποδεικνύει αυτό που έγραφα πριν περί κοντού διαφορικού:
320si 80-120 (4η): 7,7
325i 80-120 (4η): 7,3
thumb
Κάτι άλλο. Έκανα μια σκέψη και θέλω να αλλάξω λίγο εμφανισιακά κυρίως το πίσω μέρος. Θα ήθελα δηλαδή να είχε διπλή απόληξη. Οπότε σκέφτομαι να αλλάξω το τελικό. Είναι λίγο καγκούρικο?
Σκέφτηκα να βάλω το bastuck που δεν ακούγεται ενοχλητικό στη καμπίνα κι από έξω ακούγεται πολύ ωραία.
Τι λέτε? Αξίζει ή να κάτσω στ'αυγά μου?
Έχετε να προτείνεται κάποια άλλη λύση?
Βίντεο με τον ήχο:
https://www.youtube.com/watch?v=YPh2...eature=related
Και σύγκριση με την εργοστασιακή:
https://www.youtube.com/watch?v=DVmxfDSblFM
Το κόστος είναι αυτό: https://www.sportauspuff-direkt.com/...oter&lang_id=2
Όχι σαν τα λάδια...προφανώς. Κάθε 70-80Κ κμ ανάλογα με τη χρήση είχε πει...κάτι τέτοιο. Μάλιστα μερικοί ιδιοκτήτες που κάνουν σκληρή χρήση μου είπε ότι ζητάνε μόνοι τους να αλλαχθούν.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο pilot
Διαφωνώ με το υπογραμμισμένο...και διαφωνούν πολλοί, πάρα πολλοί που πάνε το αυτοκίνητό τους εκεί. Ίσως είναι υπερβολικός, αλλά άσχετο δεν θα το'λεγα. :original:
σχήμα λόγου ήταν ''το σαν τα λάδια'' φυσικά.. κοίτα, πολλοί ιδιοκτήτες τα αλλάζουν καθαρά για ψυχολογικούς λόγους μετά από κάποια χλμ, σίγουρα καλό κάνει αλλά δεν χρειάζεται περισσότερο από όσο σε οποιοδήποτε μοντέλο αυτοκίνητου, ειδικά αν το ''κυνηγάς''.
Νικολα,θα τολμησω να πω οτι αντι για την εξατμιση θα κοιταζα στη θεση σου για ενα καλο μπλοκε.
Ωραιο θα γινει το πισω μερος και ο ηχος ειμαι σιγουρος και η BASTUCK ειναι πολυ ποιοτικες (ειχα σε Ζ4 2.5i 192 PS) αλλα βαλε ενα μπλοκε.
Το ξερω οτι ειναι αλλο κοστολογιο το ενα με το αλλο αλλα η απολαυση δεν συγκρινεται.Στο si ειδικα ειναι νομιζω το κερασακι στην τουρτα......μετα βαζεις και την εξατμιση χεχεχε!!!!
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Cobalt
Φιλε μου να εισαι σιγουρος πως αν δεν υπηρχε το θεμα με το μοτερ ολοι θα το θυμομασταν σαν κατι συλλεκτικο π βγηκε καποτε με ενα αδυναμο μοτερ και καλο στησιμο και τιποτα παραπανω.....γιατι δεν νομιζω να εχει πραγματικα και το ιδιατερο...οπως και να εχει συμφωμω απολυτα σε οσα λεει ο αλεξκ
Sent from my LT22i using Tapatalk 2
Καλή ιδέα, την έχω σκεφτεί κι εγώ...αλλά με τη χρήση που του κάνω το μπλοκέ δε μου χρειάζεται. Έχω άλλα έξοδα τώρα και το μπλοκέ είναι μεγάλο κόστος.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο m_power_lunatic
Εσύ λες την εξάτμιση να τη βάλω, ε?
Αυτό που λένε ότι κανονικά πρέπει η εξάτμιση να αλλάζει ολόκληρη...ισχύει? Μήπως αν αλλάξω το καζανάκι του κάνω κακό?
Καταρχάς όπως το γράφεις έτσι είναι σα να λες "καλό, αλλά με προβληματικό μοτέρ". Λοιπόν, για 5η φορά...δεν ισχύει κάτι τέτοιο. Το αυτοκίνητο δεν έχει κανένα εγγενές πρόβλημα με το μοτέρ. Στο έγραψα και πριν, πόσα si ξέρεις ότι έχουν σπάσει? Τι ποσοστό? Αν ήταν πάνω από 50%, τότε όχι μόνο θα μιλάγαμε και πρόβλημα αλλά και ανάκληση από τη πλευρά της BMW, όπως είχε κάνει με τις Μ3 Ε46.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Straight six
Είναι να σαν λέμε ότι ΟΛΑ τα Ε46 έχουν θέμα επειδή σκίζεται το πάτωμα... :whistle:
Για τις επιδόσεις σου έγραψα. Αφού το WTCC είναι 2λτ, μόνο σε 2λτ μπορούσε να βγει το si. Ως 2λτ που είναι, όχι μόνο είναι αρκετά πιο γρήγορο από το 320i με τα 150 άλογα που υπήρχε όταν είχε βγει, αλλά και από το 320i με τα 170 άλογα που βγήκε αργότερα. :original:
Μου έδωσαν μια ιδέα να αλλάξω μόνο την απόληξη με αυτό:
https://www.horsepowerfreaks.com/ima...psFlag2_16.jpg
Επειδή είναι οβάλ η απόληξη του si, θα έχει πρόβλημα να κουμπώσει αυτό?
Ωραίο είναι.
Ωραιο θα ειναι και δεν νομιζω να εχεις καποιο προβλημα απο θεμα χωρου.
για 2 διπλες πως θα σου φαινοταν η ιδεα????θελει αλαγη η προσαρμογη βεβαια το πισω πλαστικο του προφυλακτιρα.
Λίγο υπερβολικές οι 2 διπλές νομίζω.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο tzanis320si
Μάλλον δε θα αλλάξω εξάτμιση...δεν αξίζει. Θα αλλάξω απόληξη.
Έχετε τίποτα να προτείνετε?
Μάλλον σε κάτι τέτοιο θα πάω:
https://img534.imageshack.us/img534/...traightcut.jpg
Οι διαστάσεις είναι: inlet 57mm, outlet 76mm, width 170mm, length 205mm ...αλλά μπορεί να τις κόψει και μια ίντσα πιο κοντές.
$90 (73¤) σπίτι μου.
Θέλει κανείς άλλος, τώρα που γυρίζει? thumb
Δεν το αφήνεις εργοστασιακό λέω εγώ ?
Ή βάλε ένα τελικό καζανάκι είτε άσ'το εργοστασιακό.
Οι πατέντες με τις απολήξεις φαίνονται λίγο κάπως.
...
Πάντως, βρήκα το εξής που αποδεικνύει αυτό που έγραφα πριν περί κοντού διαφορικού:
320si 80-120 (4η): 7,7
325i 80-120 (4η): 7,3
...
Τι αποδεικνύει αυτό ?
Ότι υπό συνθήκες και επειδή έχει κοντό διαφορικό είναι πιο αργό από το 325 που έχει 27 κιλά ροπή και 48 άλογα παραπάνω ?
Κάτι άλλο, ανέφερε ο φίλος cobalt ότι οι ιδιοκτήτες ξέρουν γιατί τα πήρανε.
Επειδή και εμένα ο φίλος μου ο Ανδρέας με έχει φάει ότι είναι τέλειο, το γιατί δεν μου το λέει βέβαια.
Εσάς τι σας ενθουσίασε παιδιά ?
Σοβαρά ρωτάω, δεν ειρωνεύομαι.
Περιμένω να μου στείλει τις διαστάσεις και τελικά θα πάρω αυτές:
https://img441.imageshack.us/img441/...olishquads.jpg
Αυτές όμως έρχονται ζευγάρι και αναγκαστικά θα μου μείνει μια που δε θα μπαίνει πουθενά. Δε πειράζει, γιατί και πάλι η τιμή αξίζει.
Μπα...το καζανάκι με το ηλίθιο όνομα είναι αρκετά ακριβό...οπότε θα προτιμήσω τις απολήξεις. Άλλωστε ο εργοστασιακός ήχος του είναι πολύ καλός και δε θέλω να τον αλλάξω!!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο alexk
Τι αποδεικνύει? Ότι όλος αυτός ο ντόρος και η μεγάλη διαφορά των 6 κιλών παραπάνω ροπής και 48 αλόγων...στο κρίσιμο 80-120 με 4η της δίνει ΜΟΝΟ 4 δέκατα του δευτερολέπτου. :original:Παράθεση:
Πάντως, βρήκα το εξής που αποδεικνύει αυτό που έγραφα πριν περί κοντού διαφορικού:
320si 80-120 (4η): 7,7
325i 80-120 (4η): 7,3
...
Τι αποδεικνύει αυτό ?
Ότι υπό συνθήκες και επειδή έχει κοντό διαφορικό είναι πιο αργό από το 325 που έχει 27 κιλά ροπή και 48 άλογα παραπάνω ?
Μη μου πεις ότι υπάρχει άνθρωπος που θα καταλάβει τη διαφορά του μισού δευτερολέπτου!
Αποδεικνύει λοιπόν αυτό που σου γράφω και πριν. ΜΗΝ κοιτάς τα νούμερα της ιπποδύναμης και της ροπής! Τα νούμερα δε λένε πάντα την αλήθεια. Πως βγαίνουν έχει σημασία. Βλέπεις λοιπόν ότι είναι πάρα πολύ κοντά τα δυο αυτοκίνητα στη συγκεκριμένη μέτρηση κι ας έχουν κοντά 50 άλογα διαφορά!
Τι ψάχνεις να βρεις τώρα? Για να στο λένε όλοι...κάτι δε θα ξέρουν? :thumbsup:Παράθεση:
Κάτι άλλο, ανέφερε ο φίλος cobalt ότι οι ιδιοκτήτες ξέρουν γιατί τα πήρανε.
Επειδή και εμένα ο φίλος μου ο Ανδρέας με έχει φάει ότι είναι τέλειο, το γιατί δεν μου το λέει βέβαια.
Εσάς τι σας ενθουσίασε παιδιά ?
Σοβαρά ρωτάω, δεν ειρωνεύομαι.
Θα σου πω τι αρέσει σε μένα και θα το λήξω εδώ γιατί αυτό που κάνεις δεν έχει νόημα νομίζω και δε ξέρω αν θα σου απαντήσουν κι οι υπόλοιποι.
Ξεκινάμε από τα βασικά. Καταρχάς είναι ένα ιδιαίτερο, μοναδικό και συλλεκτικό αυτοκίνητο με 100% σπορ χαρακτήρα και προσανατολισμό. Εμφανισιακά με το M-Pack φαίνεται πανέμορφο, οι 18άρες είναι κόσμημα και όταν κάθεσαι στο μπάκετ από αλκαντάρα και πιάνεις το χοντρό Μ τιμόνι, τότε απλά "κουμπώνεις". Στο δρόμο τώρα, με ενθουσιάζει η συνολική αίσθηση που αποκομίζεις από το αυτοκίνητο. Το βαρύ, ακριβέστατο τιμόνι, η άμεση απόκριση γκαζιού λόγω έλλειψης valvetronic και χρήσης συμβατικής πεταλούδας, το εξαιρετικά ουδέτερο στήσιμο, τα άμεσα και δυνατά 300mm φρένα, ο εξαιρετικός ήχος, το στροφάρισμα στις 7.500 (κι ο ήχος εκεί) και το σβέλτο δούλεμα του μοτέρ που έχει πραγματικά ΤΟΝ ΑΓΕΜΙΣΤΟ...δε σταματάει να δίνει!!!
Όλα αυτά λοιπόν μου επιτρέπουν να φρενάρω όσο πιο αργά μπορώ εκμεταλλευόμενος τα εξαιρετικά φρένα, γνωρίζοντας ότι στο turn-in δε θα με προδώσει με "μούτρα" και όντως στρίβοντας το εμπρός μέρος ακούει...κολλάει κάτω, βιδώνει και δε κουνιέται και χρησιμοποιώ την άμεση απόκριση του γκαζιού σε συνεργασία με τη σωστή κλιμάκωση να το πατήσω εκεί που το θέλω να ανοίξει (όχι 5 λεπτά μετά) για να βγω γρήγορα από το Κάπα. Το σασί απλά ακούει και στρίβει χωρίς ίχνος γλιστρίματος.
Αυτό. :original:
Κι επειδή το συγκρίνεις συνεχώς με το 325i, έχοντας οδηγήσει το 325i λοιπόν, ομολογώ ότι περίμενα περισσότερα από τον 6κυλ κι αν ήταν να έτρωγα το αγγούρι του 3λτ (τέλη, ασφάλειες, έκτακτες εισφορές, αγελάδα του κράτους κλπ) θα διάλεγα ένα 335i. Πολύ πιο διασκεδαστικό βρήκα το si λοιπόν από το 325i, στο οποίο si το ελαφρύ και άμεσο εμπρός μέρος του, μου επιτρέπει να το "πετάω" από στροφή σε στροφή...βιδωμένο στο δρόμο.
Ενα offtopic αλλα επειδη δεν ειχα κοιταξει ποτε αυτα που αναφερει ο Αλεξης παραπανω και επειδη βρηκα αυτο: https://www.bmwheaven.com/database/c...submit=Compare
το 320d εχει μολις 0,2 s χειροτερο 0-100 απο το si και 1,2 s καλυτερο 80-120;; Περιεργο μου φαινεται.
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Straight six
το θέμα είναι οτι αν ρωτήσεις τους κατόχους του αυτοκινήτου θα διαφωνησουν. αυτό είναι που δεν καταλαβαίνετε. δεν προσπαθεί κανείς να θεοποιήσει το si αλλά δεν καταλαβαίνετε οτι όσοι το αγόρασαν το πήραν για συγκεκριμένο σκοπό.
όσο για το μοτέρ... αστοχία ή όχι δεν ειναι κανόνας το σπάσιμο...
όπως αναφέρθηκε το ποσοστό είναι πολύ μικρό αλλά υπαρκτό.
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Nikos!
μπάξε το σποιλεράκι που θα βάλω κ γω... όσοι γνωρίζουν ξέρουν για τι μιλάμε...
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Nikos!
στις ιδιαιτερότητες να προσθέσω και την πολύ μεγαλύτερη μεταπωλητική αξία που κρατάει... σε σχεση με ένα νορμαλ 320 της γενιάς του. Ουσιαστικά τιμολογιακά παίζει μαζί με το 320 με Μ πακέτο με τον νέο κινητήρα Ed
Πολύ σωστό!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Cobalt
Όντως κρατάει καλή αξία.
Ένα καλοσυντηρημένο si με 40Κ κμ παίζει στα 14-15. :original:
Στη ποδιά σκέφτομαι να βάλω κάτι carbon μικρά σποιλεράκια, αλλά φοβάμαι μη σπάσουν. Μάλλον θα το αφήσω όπως είναι. :original:
Λογικό δεν είναι ρε συ με 34 κιλά ροπή? :hystericalbs1: :original:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο strof
Το diesel ως γνωστόν έχει εξαιρετικές επιταχύνσεις εν κινήσει. :thumbsup:
Αυτό που σου λέει η σύγκριση που κάνεις είναι ότι στις ενδιάμεσες στροφές το diesel ΠΕΤΑΕΙ λόγω ροπής, αλλά επειδή η χαρά κρατάει λίγο...το ατμοσφαιρικό μοτέρ που έχει άλλο τόσο καλύπτει τη διαφορά στο 0-100.
Πάντως γενικώς το 0-100 είναι μια μπούρδα και μισή ως μέτρηση. Δε λέει απολύτως τίποτα και πρακτικά ο οδηγός δε θα το χρειαστεί πουθενά.
Οι επιταχύνσεις εν κινήσει έχουν μεγαλύτερη σημασία. thumb
Νικο ποσο σου βγηκαν αγορα οι μπουκες?
Επηρεασμένος από αυτό:
https://img2.netcarshow.com/BMW-320s...llpaper_04.jpg
Τελικά μάλλον θα πάρω αυτές:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο mitsos_chania
https://img534.imageshack.us/img534/...traightcut.jpg
Άλλαξα άποψη...είμαι λίγο αναποφάσιστος βλέπεις :th_Laie_67-1:
Όπως έγραψα και στη προηγούμενη σελίδα για όποιον ενδιαφέρεται, οι διαστάσεις είναι: inlet 57mm, outlet 76mm, width 170mm, length 205mm ...αλλά μπορεί να τις κόψει και μια ίντσα πιο κοντές.
$90 (73¤) σπίτι μου. :original:
Λέτε να μπλέξω με κανένα τελωνείο εδώ ρε σεις? :shok:
Νομιζω Νικο οτι σε συμφερει καλυτερα να πας σε ενα εξατμισα να σου κολλησει δυο ανοξειδωτες μπουκες.Το εχεις σκεφτει?
Επισης 73¤ οι 4?
73 οι δυο.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο mitsos_chania
Πως ρε συ να το κάνει αυτό? Θέλει Υ διακλάδωση που θα βγάζει από μονή σε διπλή απόληξη.
Σκέφτηκα να πάρω σβάρνα τα εξατμισάδικα να ψάχνω, αλλά δεν έχω χρόνο ρε γμτ κι αυτό που βλέπω στη φωτό μου αρέσει. Ένα φίλο που ρώτησα που έχει κάνει κάτι παρόμοιο, ένα 60άρι του στοίχισε...οπότε μόνο οι βενζίνες που θα φάω στο ψάξιμο παραπάνω ένα 10-15 ¤ είναι. :original:
Εγώ πάλι Νίκο πιστεύω ότι διαφορά ουσιαστική στο στήσιμο ανάμεσα σ'ένα si και ένα απλό προφλ 320 με αναρτηση Μ, δεν υπάρχει.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Nikos!
Μ ανάρτηση φορούν και τα 2, ίσως η διαφορά 50 κιλών που έχουν να παίζει κάποιο μικρό ρόλο, αλλά αν φορά πχ ηλιοροφή το si και το i όχι, τότε και η διαφορά αυτή, που έτσι κι αλλιώς είναι απειροελάχιστη σε 1,5 τόνο αμάξι, πάει περίπατο.
Στην εμφάνιση πάλι δεν υπάρχει καμια διαφορά με μια οποιαδήποτε 3αρα με Μ πακ.
Ακόμα και οι 18αρες bbs ζάντες είχαν φορεθεί σε μια υποτίθεται special edition της 3άρας που ηταν ουσιαστικά ξεστοκάρισμα της προφλ όταν βγήκε η φλ.
Έχω δει μέχρι και 316 με τέτοιες ζάντες και όχι aftermarket αλλά απ'το εργοστάσιο.
Μόνο στον κινητήρα υπάρχει ουσιαστική διαφορά, κυρίως στο στροφάρισμα μιας και πιάνει 800 στροφές παραπάνω και σε κάποιες ρεπριζ που έχουν γύρω στο 1 δευτερόλεπτο διαφορά. Πάντα συγκρινόμενο με προφλ γιατί με 320 ed, το si στα χαμηλά παίζει και να είναι πίσω και η διαφορά στις ρεπρίζ είναι πολύ λιγότερη, οπότε αν κάποιος θέλει επιδόσεις πάει απευθείας σε 325 τουλάχιστον.
Α, και ο ήχος της si είναι φοβερός, αν και μια απλή 320 με τελικό από 6κύλινδρο έχει κι αυτή πολύ ωραίο ήχο.
Αλλά εδώ μιλάμε για εργοστασιακές εκδόσεις οπότε η si υπερτερεί χαλαρά.
Από εκεί και πέρα, διαλέγεις και παίρνεις.
Αν θες καλύτερο στροφάρισμα, ήχο και την (ψευδ)αίσθηση μιας ειδικής κατασκευής (και με όλα τα θέματα που συνεπάγεται αυτή όμως, ιδίως στον κινητήρα) πας στο si.
Aν θες τουλάχιστον 2 λίτρα λιγότερη κατανάλωση παντού και κινητήρα με πολύ καλύτερη αξιοπιστία και χωρίς να χρειάζεται ειδική "περιποίηση" (ρύθμισμα βαλβίδων κλπ.) πας σε Ν46Β20.
Αν θες επιδόσεις, τότε απλά δεν πας σε 4κύλινδρο και διαλέγεις 330 που συνδυάζει φοβερές επιδόσεις και κινητήρα διαμάντι.
Υπόψιν, όταν αγόρασα την 320 μου το 2007, είχα βρει φουλ έξτρα 320si με 3.500 χλμ στα 2 χιλιάρικα λιγότερα απ'ότι το δικό μου καινούριο (με πολύ λιγότερο εξοπλισμό το δικό μου όμως).
Ήμουν σε μεγάλο δίλημμα μιας κι εμένα με είχε συνεπάρει η ιδέα της "ειδικής κατασκευής" και γούσταρα που ήταν τίγκα σε εξοπλισμό το si, αλλά τελικά προτίμησα το καινούριο αυτοκίνητο έναντι του μεταχειρισμένου.
Τότε φυσικά δεν ήξερα ούτε περι ρύθμισης βαλβίδων, ούτε περι ευπάθειας κινητήρα, ούτε φυσικά περί της τραγικής κατανάλωσης για δίλιτρο αυτοκίνητο, όπως είμαι σίγουρος ότι δεν τα ήξεραν και οι περισσότεροι κάτοχοι.
Σήμερα λοιπόν ξέρω ότι έκανα τη σωστή επιλογή.
Αν δεν με ένοιαζαν βενζίνες κλπ, τότε ίσως και η si να ήταν προτιμότερη.
Αλλά και πάλι, μάλλον μια 330 θα άξιζε περισσότερο όπου η παραπανίσια βενζίνη θα έπιανε πραγματικά τόπο.
:original:
https://images.sodahead.com/polls/00...rs_xlarge.jpeg
:original:
δεν ειναι ετσι νικο, απλα αλλα γουστα και αλλες προτεραιότητες.
Σ'αυτό συμφωνώ απόλυτα. :original:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Stathis
Ένα 320d πχ είναι πολύ οικονομικότερο και με καλύτερη ελαστικότητα κινητήρα.
Έχει την ίδια αίσθηση όμως?
Nope... thumb
Χάνουμε την ουσία. Η ουσία είναι ότι αρέσει σε μερικούς είτε όχι, έχουμε να κάνουμε με μια ιδιαίτερη κατασκευή περιορισμένης παραγωγής με μια εντελώς διαφορετική φιλοσοφία. Το 320si θα παραμείνει 320si με αυτό το μοτέρ, τις ζάντες και το bodykit όπως βγήκε από το εργοστάσιο και όλα τ'αλλα θα είναι αντιγραφές. Προφανώς και δεν είναι το τέλειο αυτοκίνητο (δεν ξέρω αν υπάρχει τέτοιο πράγμα κιόλας), αλλά θεωρώ περιττό αυτό που γίνεται. Αυτή η υπερανάλυση και υπεραπλούστευση κάποιων χαρακτηριστικών δηλαδή.
Και μιλάω γενικότερα...όχι ειδικότερα. thumb
Εντελώς φιλικά, πάμε παρακάτω... :original:
Για μένα αρκεί που έχει τον κινητήρα με το πιο άγριο και υψηλό στροφάρισμα, την απόκριση,τα μεγαλύτερα φρένα και το πιο κοντό διαφορικό.
(άσε που έχει και το ανάγυφο Limited edition στο start stop) thumb
αυτά και μόνο τόσο σε αίσθηση αλλά και σε επιδόσεις την κάνουν να διαφέρει κατα πολύ απο την τότε 320 αλλά και απο την 320 με τα 170.
ο εξοπλισμός είναι θέμα ιδιοκτήτη και δεν τον υπολογίζω... παρόλο που στην δικία μου περίπτωση ο επιπλεόν εξοπλισμός αγγίζει τις 10.000 Ευρώ
νικο εχω παρατηρησει οτι αρκετοι ιδιοκτητες si και εσυ προσωπικα σε παλιοτερες συζητησεις που εχεις κανει σε αλλο φορουμ, ειστε καπως υπερβολικοι θα ελεγα.
οπως και οσοι εκφραζονται κατα του si.
σαφως και το si ειναι ενα μοναδικο αυτοκινητο, πως θα μπορουσε να μην ειναι αλλωστε αφου πανω του εγινε η ομολογκασιον για το αγωνιστικο, αλλα ολη αυτη η παραφιλολογια που εχει αναπτυχθει κατα τη γνωμη μου προερχεται απο το οτι κανεις δεν το τοποθετει εκει που πραγματικα βρισκεται.
αυτοι που το εχουν του δινουν συχνα περισσοτερη αξια απ΄οτι εχει, ενω αυτοι που δεν το εχουν, το υποβαθμιζουν και παλι περισσοτερο απ΄οσο πρεπει.
ετσι η διαφορα που υπαρχει μεγαλωνει ακομα πιο πολυ με αποτελεσμα να βλεπουμε ενθουσιωδεις συζητησεις στα φορουμς.
συμφωνω οτι το si ειναι ενα ειδικοτερο αυτοκινητο απο το απλο 320, πιο σπορ, απευθυνεται στον οικογενειαρχη που θελει περισσοτερη ευχρηστια απο το κουπε, αλλα δεν τον πειραζει να θυσιασει αλλες παραμετρους οπως η καταναλωση κλπ, προκειμενου να εχει αυτο το παραπανω στην αισθηση και την αποδοση.
δεν ειναι ομως ολοι οι αγοραστες 320 ετσι, οι περισσοτεροι μαλλον θα εκτιμησουν αρετες αλλων εκδοσεων οπως ο εξοπλισμος, η ανεση, η ηχομονωση, η οικονομια και δεν θα ενδιαφερθουν καθολου για την αισθηση, το στροφαρισμα, τον ηχο κλπ του si.
επιπροσθετα οσο καλυτερο και να ηταν το si οταν βγηκε, ο κοσμος προχωρησε απο τοτε κι ετσι τα επομενα μοντελα θεωρω βελτιωθηκαν.
παντα ετσι συμβαινει αλλωστε.
το γεγονος ειναι πως το si δεν ειναι οτι καλυτερο εχει βγαλει το μοναχο, οπως πιστευουν αρκετοι κατοχοι του, εχουν υπαρξει καλυτερα και πολυ καλυτερα BMW και πριν και μετα, απλα εχει καποια καλα στοιχεια που του δινουν ενα exclusivity, πραγμα που οποιος τα θεωρει επιθυμητα τα πληρωνει αναλογα και οποιος δεν ενδιαφερεται παει σε καποια αλλη εκδοση.
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Stathis
έτσι ακριβώς! Συμφωνώ σε όλα...
Δε διαφωνώ πουθενά. Συμφωνώ σε όλα. :original:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Stathis
Σε όλα τα πράγματα υπάρχουν και οι δυο πλευρές και πολύ σωστά κάνεις και τις παραθέτεις.
Στο υπογραμμισμένο θα σταθώ μόνο. Δε νομίζω ότι οι κάτοχοι του έχουν τέτοια αντίληψη κι αν ισχύει κάτι τέτοιο, προφανώς είναι λανθασμένο. :original:
Μόνο σήμα Μ θα μπορούσε να έχει στο πορτ-μπαγάζ το καλύτερο που βγήκε ποτέ από το Μόναχο και για μένα (για τους δικούς μου λόγους και προτιμήσεις δηλαδή) είναι η Μ5 (E60).
Δεν ξέρω γιατί μου γράφεις κάθε φορά ότι δεν θέλεις να συζητήσεις και αυτό που κάνω δεν έχει νόημα.
Αυτό είναι υπό προϋποθέσεις, και το μισό δευτερόλεπτο είναι διαφορά.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Nikos!
Άλλωστε η 4η στο 325 βγάζει κοντά 200χλμ και με 120 ο κινητήρας δουλεύει πολύ χαμηλά.
Ο φίλος μου ο Ανδρέας δεν έχει μπει ποτέ σε si, απλά λέει ότι είναι τέλειο επειδή είναι συλλεκτικό και στροφάρει και έχει τέλειο στήσιμο.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Nikos!
Ο άλλος ο φίλος μου που πήρε, το έχει πουλήσει ήδη γιατί φρίκαρε.
Είχε Μ3 Ε92 και πλέον CSL, και πήρε το si σαν πιο ειδικό σε σχέση με ένα 325/330.
Σεβαστοί οι λόγοι σου και τους καταλαβαίνω.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Nikos!
Φυσικά είναι καλό που εσύ είσαι ευχαριστημένος.
Για να κλείσω, το πλεονέκτηματα βάρους εμπρός δεν υφίσταται, εκτός αν εσύ καταλαβαίνεις 25 κιλά διαφορά στα 800 του εμπρός άξονα.
Γιατί κατά την άποψή μου αυτό που κάνεις δεν έχει κανένα νόημα. :original:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο alexk
Τι προσπαθείς να αποδείξεις ακόμα δεν έχω καταλάβει.
Το point σου, ποιο ακριβώς είναι? Που προσπαθείς να καταλήξεις? :original:
Υπό ποιές προϋποθέσεις είναι? Πιο πολλές φορές έχω κάνει 80-120 πχ σε μια προσπέραση με 4η, παρά 0-100. Τα τέσσερα δέκατα (όχι μισό δευτερόλεπτο) με 50 άλογα είναι ΤΡΑΓΙΚΑ μικρή διαφορά που ούτε και θα τη καταλάβεις όταν μιλάμε για ένα 3λτ, ροπάτο μοτέρ. Τόσο δηλαδή σου δίνουν 50 άλογα και 7 κιλά ροπή (δηλαδή 35% περισσότερη ροπή) παραπάνω? Τέσσερα δέκατα?Παράθεση:
Αυτό είναι υπό προϋποθέσεις, και το μισό δευτερόλεπτο είναι διαφορά.
Άλλωστε η 4η στο 325 βγάζει κοντά 200χλμ και με 120 ο κινητήρας δουλεύει πολύ χαμηλά.
Εγώ αναφερόμουν στους ιδιοκτήτες εδώ, στο φόρουμ.Παράθεση:
Ο φίλος μου ο Ανδρέας δεν έχει μπει ποτέ σε si, απλά λέει ότι είναι τέλειο επειδή είναι συλλεκτικό και στροφάρει και έχει τέλειο στήσιμο.
Ο άλλος ο φίλος μου που πήρε, το έχει πουλήσει ήδη γιατί φρίκαρε.
Είχε Μ3 Ε92 και πλέον CSL, και πήρε το si σαν πιο ειδικό σε σχέση με ένα 325/330.
Ο φίλος σου που είχε si και το πούλησε που λες, μου γράφεις ότι είχε M3 E92 και τώρα πήρε CSL. Κι αυτό το παραθέτεις ως επιχείρημα? Ο άνθρωπος βγήκε από το Μ3 και μπήκε στο si...250 άλογα λιγότερα δηλαδή. Είναι δυνατόν να μη φρικάρει? :th_Laie_67-1:
Μάλιστα, δεν είσαι σε θέση να συζητήσεις βλέπω.
Δεν προσπαθώ να αποδείξω κάτι.
Είπα την άποψή μου για το αυτοκίνητο αυτό (γι'αυτό είναι το θρεντ) την οποία τεκμηρίωσα με στοιχεία. Εσύ διαφωνείς καθέτως και γι'αυτό συζητώ.
Φυσικά ανέφερα αυτά που ανέφερα έχοντας οδηγήσει πάρα πολλά BMW και έχοντας προσωπική άποψη για το καθένα από αυτά.
Άν θεωρείς πάντως κορυφαία την απόκριση του κινητήρα του 320si υποψιάζομαι ότι έχεις οδηγήσει πολύ λίγα BMW, γι'αυτό και το λες αυτό.
Δεν έχω να πω τίποτε άλλο λοιπόν.
Ας γράψουν αυτοί που έχουν 320si πόσο απίστευτο όχημα είναι.
:thanks:
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Nikos!
Επέλεξε να σου έρθει με τα ΕΛΤΑ, μήπως και το γλιτώσεις. :whistle:
@alexk 5 σελίδες τώρα λέμε τα ίδια και τα ίδια.
Δε συμφωνούμε, δε πειράζει. Καλή καρδιά!
:thanks:
Ναι, το σκέφτηκα. Έτσι θα το κάνω, αλλά μου είπαν ότι ανοίγουν και από ΕΛΤΑ γιατί ψάχνονται γενικότερα.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο MiSSLiTTleDeVil
Τι αξία να του πω να δηλώσει μήπως και τη γλιτώσουμε κι έτσι?
To si όταν βγήκε έκανε 41.700
Το 320 (με τους 150, δεν υπήρχε τοτε με τους 170) έκανε καπου στα 5000 λιγότερο.
Με 5000 παραπάνω μπορούσες να έχεις ένα δυνατότερο μοτέρ, ένα καλύτερο κιβώτιο, ένα Mpacket, πιο σπορ αναρτήσεις, πιο δυνατά φρένα, σπορ καθίσματα απο αλκαντραρα και ωραίο ύφασμα, σκούρο όμορφο σαλόνι, πιο ωραίες ζάντες με πιο φαρδιά λάστιχα, γενικώς ένα διαφορετικό "πακέτο" απο τα υπόλοιπα 320.
Τον Απριλη του 2006 πηγα με την γυναίκα μου να δει το 116.
Δεν ήξερα τίποτε άλλο απο την 320, η οποία μου ήταν αδιάφορη για τους 150 ίππους απο τα 2000 κυβικά, σε συνδυασμό με τυπικές 16αρες ζάντες και ένα απλά συμπαθητικο σαλόνι.
Φυσικά δεν είχα σκοπό να αγοράσω αυτοκίνητο, πήγαμε όπως έγραψα να δούμε τον ασσο.
Ακριβως πίσω απο το 116 ήταν ένα si.
Ήταν το πιο όμορφο E90 που είχα δει/προσέξει μέχρι εκείνη την στιγμη.
Ρώτησα τι είναι αυτο, δεν το είχα ξαναδεί. Ο πωλητής μου είπε μερικά πράγματα.
Σε 5 λεπτά καθομασταν και φτιαχναμε την παραγγελία, η γυναίκα μου ακόμη περιεργαζοταν το 116.
Το παρέλαβα όπως ακριβως το ηθελα, στις 15 Ιουλιου του 2006.
Αυτη είναι η δική μου ιστορία...
Αν ξαναγυριζα τον χρόνο πίσω στο 2006 πάλι το ίδιο θα εκανα.
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο alexk
Τώρα ποιός ειρωνεύεται και για ποιό λόγο? Κρίμα είναι...
όσο καλό θεωρείς το δικό σου αυτοκίνητο άσε να θεωρούν και οι υπόλοιποι το δικό τους...
Πραγματικά μερικές φορές δίνεται η εντύπωση ΄΄ζήλειας΄΄ απέναντι στα si