Στα 3,2lt μάλλον τα παντρευόμαστε εγώ πιστεύω, τουλάχιστον στην υπάρχουσα συγκιρία!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Skyline_IS
Printable View
Στα 3,2lt μάλλον τα παντρευόμαστε εγώ πιστεύω, τουλάχιστον στην υπάρχουσα συγκιρία!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Skyline_IS
+1000...εκτός απο τα performance, όπου στο 46άρι θέλουν πατέντες...επίσειςΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο alexk
οι άχρηστοι ενώ ξέρουν πόσο σημαντικό πράγμα είναι η κατανομή πέδησης, τα
βγάζουν, μόνο για εμπρός, σε τιμή γελοία, αφήνοντας τα πίσω μαμά...φαίνεται
τα τιμονάκια με τα φωτάκια και τα τρανζίστορ πουλάνε πιο πολύ και τα φρένα
τα άφησαν στην άκρη...
+1000. πάλι...ποιός είπε πως η brembo δεν βγάζει κεραμικούς δίσκους???Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο alexk
η porsche ουδέποτε έχει βάλει άλλα φρένα, τουλάχιστο εδώ και 2 δεκαετίες...
γι'αυτό δεν έχω ιδέα...αν ώντος ισχύει όμως, είναι για τα μπάζα...ειδικά μετάΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο alexk
απο τους τόσους αγανακτησμένους ιδιοκτήτες, που σχεδόν όλοι έχουν μείνει
έστω και μία φορά απο φρένα...
αυτό τώρα γιατί το έγραψες...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο alexk
μα ρε αλέξη δεν διαβάζεις???είναι 10 δευτερόλεπτα γρηγορότερο απο το Ε46.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο alexk
τι ψάχνεις ρε φίλε να βρείς...εδώ λέμε και ξαναλέμε...
1) το division μέχρι σήμερα με μοτέρ ειδικής ισχύος, τάπωναν τον ανταγωνισμό,
χωρίς περιφερειακές μπούρδες...
2) έχουν το mega σλόγκαν, η παραγματική δύναμη δεν συμπιέζεται και το έχω διαβάσει,
τουλάχιστο απο τους μισούς που θέλουν να βγάλουν τον άσσο και τα τουρμπίσια
της bmw αμαξάρες...επίσεις οι ίδιοι καμαρώνουν, για το πόσο εύκολα ένας Ν54
πατάει ένα ///Μ3 στην ευθεία.
3) υπάρχουν οι άλλοι μετά που΄έχουν κάνει πιπίλα σε κάθε ποστ για κάποιο αμάξι,
το βαρος του και απο την άλλη τα 1570 κιλά δεν τους πειράζουν σε ένα αμάξι
πορδή...
επειδή ένα αμάξι είναι πιο γεμάτο στις μεσαίες στροφές και έχει κοντύτερο μεταξόνιο
και κάνει 10 δεύτερα λιγότερο απο ένα αμάξι 10ΕΤΙΑΣ τα σπάει...
4) δεν είναι καθόλου θύματα του μάρκετινγκ, απλά ότι και να βγάλει το division,
απλά respect...
βλέπεις το division ξέρει καλύτερα και όλοι εμείς που έχουμε σχηματίσει γνώμη
πλέον, δεν ξέρουμε τι μας γίνεται...τι να μας πείς και εσύ ρε αλέξη...ένα csl
έχεις να πούμε, έχεις οδηγήσει όλο τον στόλο της bmw και γυρίζεις στις ευρωπαικές πίστες,
τρέχοντας με κάτι ψωροgt3 - gtr - gt3 rs - ferrariκά κτλ κτλ...ξέρεις εσύ καλύτερα
απο τα θύματα του division???
5) για να δούμε δλδ και τι ακριβώς λέγεται απο τις ίδιες πλευρές...ναι μεν είναι
ένα ///Μ με ότι αυτό συνεπάγεται, αλλά απο την άλλη το target group είναι ο μέσος
αμερικάνος, που θέλει να ψήνει καφεδάκι μέσα στο αμάξι, όταν τρέχει μέσα στην
πίστα...ενώ μέχρι τώρα, στα διαφημηστικά καμαρώναμε, born in the racetrack
to live in the streets, η πραγματική δύναμη δεν συμπιέζεται.
6) όπως καταλαβαίνεις, ο καθένας γράφει ότι θέλει...μερικοί αρκούνται στο να
υπερηφανεύονται στον καφέ, το πόσο γαμάουα είναι τα καινούρια ///Μ, επειδή
έτσι γράφουν οι φυλάδες...
θα γούσταρα πολύ πάντως ΤΩΡΑ να βγάλει η audi για μια φορά ένα πισωκίνητο
ν6 τούρμπο με καμμιά 1400 κιλά, για να δούνε όλοι αυτοί που γράφουν ποια
είναι η κατάντια του division...ξέρεις τι θα λένε τότε όλοι όσοι πιπιλάνε τα 10
δευτερόλεπτα???ναι αλλά ///Μ δεν είναι, δεν έχουν τιμόνι και ότι άλλο παπαριά
μπορείς να φανταστείς...γιατί βλέπεις εμείς είμαστε οι κοντόφθαλμοι και όχι αυτοί,
που μέχρι και σκατά να βγάλει το division αυτοί θα το ονομάσουν motorsport.
Παιδιά μια διευκρίνιση. Η 6πιστονη δαγκανα της brembo ζυγίζει 7,3 κιλά. Η μονοπιστονη του csl ζυγίζει 5,3 κιλά. Πιστεύω οτι εάν ήταν πιο μελετημένη η ροή του αέρα μπροστά θα ήταν αλλά φρένα. Επίσης όλοι όσοι έχετε δοκιμάσει τακακια aftermarket έχετε δει πόσο σκατα είναι τα μαμά.
by far και ακόμα παραπέρα!!!:th_Laie_67-1::th_Laie_67-1:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο gnx
Aπο αποψη κυβικων κλπ στην ελλαδα ναι.Απο αποψη βενζινης οχι..Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο EVERGET
Προτιμω το παλιο το 36αρι,τον κουβα για μερικους αλλα στις στροφες το ζοριζεις, νιωθεις οτι εισαι εσυ και το αμαξι και δεν παρεμβαινει καποιος αλλος.Βλεπεις σε αντιθεση τα καινουργια πιτα στα ηλεκτρονικα,παρα πολυ ηλεκτρονικο.
θυμαμαι ακομα το βιντεο με το Ε92 που ποσταρε ο Monsta με τον ταλιμπαν που μπηκε στο nurburing και απλα εκανε οτι να ναι.Τα ιδια πραγματα να εκανε σε ενα 46αρι ή κανα 36αρι θα ειχε γινει αγκαλιτσα με τις μπαρες..
Eγω παλι εχω την εντυπωση οτι η MOVIT βγαζει φρενα τις πορσε..
Συγκεκριμενα ειχα διαβασει ξενο αρθρο που ελεγε οτι η δαγκανα εγραφη ορσε ενω ειναι MOVIT...
Iσως να κανω και λαθος.
BREMBO...σε όλα της τα μοντέλα...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο MPOWER
Δαγκάνα CSL 1 + 2 = 5.5 kg ( https://bmwfans.info/parts/catalog/E...ke_pad_sensor/ )Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο gnx
Δαγκάνα 135 5.1 kg ( https://bmwfans.info/parts/catalog/E...ke_pad_sensor/ )
Τα προβλήματα της μονοπίστονης είναι μικρή θερμοχωρητικότητα, πατάει στραβά το τακάκι (όχι ομοιόμορφα) και δεν έχει καλή αίσθηση/προοδευτικότητα όπως μια πολυπίστονη.
To bmw performance δίνει πίσω διπίστονες brembo ΘωμάΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
Ξέρεις τι γίνεται Θωμά, εγώ έχω μεγάλη πώρωση με τη BMW, αντίθετα με το τι πολλοί νομίζουν επειδή δεν μου αρέσουν νέα μοντέλα.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
Τα αυτοκίνητα δεν αγοράζονται με νούμερα, αγοράζονται με την καρδιά. Τα νούμερα όμως επηρρεάζουν την καρδιά μου μιας και αλλάζει η αίσθηση της οδήγησης.
Για παράδειγμα λατρεύω το Ζ3 μου γιατί είναι μόλις 1300 κιλά και για παράδειγμα αυτές τις μέρες που ανεβαίνω κάτι βουνά εδώ με φουλ χιόνι, μπορώ να ανεβαίνω με 60-90 χλμ/ώρα (με 3η και 4η) και να κάνω ντρίφτ σε όλη μα όλη τη διαδρομή. Ξέρεις γιατί ? Γιατί είναι ΕΛΑΦΡΥ, το 325 δεν υπάρχει περίπτωση να ανέβει εκεί πάνω με τα 1800 κιλά του (+500 από το Ζ3).
Για εμένα τα πάντα είναι αίσθηση και δεν με ενδιαφέρει να είμαι ο πρωταθλητής της Γερμανικής autobahn ή της Κερατέας.
Μερικοί είναι νέοι στην μάρκα και στα μοντέλα Μ, γι'αυτό πείθονται/ενθουσιάζονται τόσο εύκολα με τα νέα μοντέλα.
Εξέλιξη = βελτιώση
Η Μ πάντα εξέλισσε τα αυτοκίνητα να γίνονται όσο το δυνατόν καλύτερα.
Πως να ξεχάσω το M3 EVO (το Ε36 3.2 321HP για όσους δεν ξέρουν τον όρο) που είχε πόρτες αλουμίνιου, εμπρός ψαλίδια αλουμινίου, άλλο πλαίσιο από το τρίλιτρο και ήταν ΑΛΛΟ αυτοκίνητο ?
Πως να ξεχάσω όταν βγήκε το Ζ3 Μ coupe και οι περισσότεροι είπανε ότι είναι κακάσχημο (εγώ το λάτρεψα από την πρώτη μέρα) και η BMW Μ είπε "δεν το φτιάξαμε για να είναι όμορφο, το φτιάξαμε για να στρίβει !". Πως να ξεχάσω την φωτογραφία στο προσπέκτους με το Μ coupe (αυτό είναι το όνομά του παρεπιπτόντως) σε ένα Ελβετικό/Αυστριακό πάσο γεμάτο φουρκέτες ?
Και τώρα βλέπουμε το "back to purism" 1 Μ με το μοτέρ του Ζ4 135is να είναι το "άγριο", το "πειρατικό", το "ρεϊσόνι" να εξακολουθεί να φοράει ΜΟΝΟΠΙΣΤΟΝΑ (γαμώ το σπίτι τους) και νορμάλ καθίσματα.
Αλλά βλέπεις στην συζήτηση της καφετέριας όλοι θα το πέρνανε.
Άν κάποιος θέλει πραγματικά να το πάρει τον προβληματίζουν αυτά !
Γιατί με το 1 Μ μετά από 3 γύρους στην Μόντσα θα μείνεις από φρένα, και ξέρω πολύ καλά τι λέω γιατί ο φίλος μου ο Κάρλο (άλλος "γνώστης" της καφετέριας) εμπιστευόταν όπως μου είπε τα φρένα της BMW στο M3 E92 του και 3 γύρους μετά στην Μόντσα έπαθε ΣΟΚ και δεν πίστευε στα μάτια του ότι δεν αντέχουν ούτε για 3 γύρους.
Παρεπιπτόντως το πούλησε το μαούνι του και πήρε CSL :thumbsup:
Έτσι λοιπόν, το 1 Μ είναι φουσκωμένο, με πίσω μπλοκέ και αυτά.
Επαναλαμβάνω, άν το πάρεις και θέλεις να το τρέχεις θες φρένα και καθίσματα τουλάχιστον, δηλαδή + 12χιλ ευρώ.
ΟΝΕΙΡΟ !
Ναι αλλα φρενα θέλουν ΟΛΑ, CSL included!
Θαυμάστε τα μονοπίστονα θαύματα
https://images.autokiosk.nl/wp-conte...coupe-0010.jpg
Μέχρι και τo Alfa Romeo Mito 1.4 έχει τετραπίστονα brembo
https://farm3.static.flickr.com/2631...d7e4cfe0f5.jpg
Υπάρχουν 3 εξαιρέσεις...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο gnx
Ποια λες, τα 3 που ειχαν πολυπιστονα;
Και το csi; Ποιος τον ακουει τον κλαιν μαιν τωρα...
Υπαρχουν αυτοι που λενε "Αγοραζω bmw M " kαι δεν ξερουν τι περνουν γιατι πολυ απλα δεν ειχαν ΠΟΤΕ και δεν εχουν ασχοληθει να μαθουν ΠΟΤΕ το τι ειναι ενα ΓΝΗΣΙΟ Μ..
Υπαρχουν και οι αλλοι που αγοραζουν Μ με βαση την μεχρι τωρα πορεια τις..Ε αυτοι ειναι που δεν τους αρεσει το Μ1 coupe..Και καπου το βρισκο λογικο..{ειναι δυνατον να του αρεσει του Ιαβερη το MITO}???
Η Μ1 coupe ειναι ενα σπορ και γρηγορο αυτοκινητο με καλα χαρακτηριστικα απο τι διαβαζουμε το οποιο κατα την γνωμη μου δεν λεγεται ασχημο αλλα ισως ειναι ΠΟΛΥ ΦΤΩΧΟ για τον χαρακτηρισμο Μ..
ΥΓ. Για το εσωτερικο ας κοιταξει καποιος τη καθισματα φοραει η M3 E36 kαι θα καταλαβει την διαφορα..
Ναι, έχει φρενάρες το σκάφος του Γιώργου :thumbsup:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο gnx
Ας δούμε και τι φοράνε οι πιο ξενέρωτοι ανταγωνιστέςΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο MPOWER
https://www.caranddriver.com/var/ezf...cd_gallery.jpg
Η δαγκανα στην οποία αναφέρθηκα, των 7,3 κιλών, είναι η εξαπιστονη του big brake kit για δίσκο 370 για CSL, όχι η performance ή του 135.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο alexk
Περίεργο, το βάρος είναι μαζί με τακάκια ?Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο gnx
Οι δικές μου οι AP με τις βάσεις είναι 3.5 κιλά και έχω τις πιο μεγάλες που μπαίνουν στο Ε46 (με 18χιλ πάχος τακάκι).
Alex, μέχρι εδώ φτάνω, δε ξέρω. Όταν είχα ψηθει να τα βάλω, είχα κοιτάξει από περιέργεια τα βάρη, μάλλον για παρηγοριά επειδή δεν ήθελα να ξηλωθώ.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Ξέρω ότι στο CSL άν βάλεις καλό τακάκι (εγώ είχα pagid RS-29) δεν έχεις πρόβλημα με τα φρένα στην πίστα (πολλά παραδείγματα με CSL εκεί έξω).Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο gnx
Δεν έμεινα ποτέ από φρένα στο CSL όταν είχα αγωνιστικά τακάκια.
Επίσης ξέρω ότι το Μ3 Ε46 είναι αντίστοιχη περίπτωση. Ίσως όχι τόσο καλό το αποτέλεσμα μιας και έχει πιο μικρούς δίσκους και μεγαλύτερο βάρος.
Θα μου πεις, μπορείς να βάλεις και στο 1 Μ τακάκια αγωνιστικά και να αντέχουν.
Σωστά, αλλά από την άλλη είμαστε στο 2010 και όχι στο 2003 και όταν ο ανταγωνισμός φοράει 4,6,8,10 πίστονα φρένα, εσύ τι κάνεις με τα μονοπίστονα ?
Ίσως κόψανε την ατμόσφαιρα και τώρα θέλουν να διαφοροποιηθούν σε κάτι από τον ανταγωνισμό ... με τα φρένα.
Η Μ ξέρει καλύτερα και βάζει μονοπίστονα !
:sm-scared5:
Ώρες ώρες δεν τα σκέφτονται καλά εκεί στο division...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο alexk
ΑΠΕΙΡΑ λάθη...
την ίδια γλώσσα μιλάμε φιλαράκι...thumbΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο alexk
όσο για τα φρένα, θυμάμαιπολύκαλά στον τρικαλιώτη θεσ/νίκης που είχα πάρει όταν
έψαχνα για φρέναπου μου είχαν πεί, πως πρώτον δεν μπάινουν στο αμάξι μου και
δεύτερον, πως δεν υπάρχει σετ για πίσω...τελικά μάλον δεν ξέρουν τι τους γίνεται
γενικότερα στις αντιπροσωπείες...
το οτι ειναι μονοπιστονα δε σημαινει οτι δεν μπορουν να ειναι αποτελεσματικα,ασχετα που τα συγκεκριμενα οντως δεν ειναι .υπαρχουν μονοπιστονες δαγκανες με τεραστια διαμετρο πιστονιου και αποτελεσμα καλυτερο και απο τετραπιστονες...τα πολυπιστονα κιτ βοηθουν πολυ σε αισθηση..και οσο για την αντοχη θεωρω οτι εξαρταται κυριως απο τη σκληροτητα στο τακακι και εφοσον το αυτοκινητο βγαινει για να κυκλοφορει στο δρομο δεν μπορουν να του βαλουν αγωνιστηκα τακακια,τα οποια θα ζεσταινονται πολυ δυσκολα και θα σφυριζουν συνεχειαΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο alexk
Τα μονοπίστονα (επαναλαμβάνω) πατάνε στραβά το τακάκι.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο mk52
Επίσης, δεν είναι τόσο άκαμπτα όσο τα πολυπίστονα καθώς και δεν μπορείς να βάλει όσο μεγάλο τακάκι όσο σε ένα πολυπίστονο σύστημα.
Να αναφέρουμε και το ότι με αγωνιστικά τακάκια το μονοπίστονο "μαγκώνει" και το φρένο είναι ον / οφφ.
Η αντοχή έχει να κάνει με το τακάκι, με το πάχος του τακακιού και τη θερμοχωρητικότητα της δαγκάνας (δεν πιάνω το θέμα δίσκων τώρα).
Προφανώς οι μεγαλύτερες (πολυπίστονες) δαγκάνες έχουν μεγαλύτερη θερμοχωρητικότητα και έχουν μεγαλύτερη αντοχή !
Ίσως ξέχασα... "κάτι ξέρει το ντιβίζιον και βάζει μονοπίστονες".
Αγωνιστικά τακάκια υπάρχουν πολλά. Εξαρτάται τι θέλει κανείς.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο mk52
Ρώτα τον chief άν του αρέσουν τα αγωνιστικά τακάκια που φοράει (τα ίδια φοράω ;) ).
Δουλεύουν τέλεια ακόμη και κρύα, δεν κάνουν καθόλου θόρυβο.
Εντάξει, θα χρειαστούν αλλαγή στις 15χιλ. χλμ και σιγά τι έγινε.
δεν αντιλεγω σαυτα που λες ...για τα γουστα τα δικα σου τα δικα μου και πολλων απο δω μεσα μπορει να ειναι ακριβως αυτο που θελουμε αλλα οταν βγαινει ενα αυτοκινητο στην παραγωγη η εταιρια χρησιμοποιει κατι ενδιαμεσο γιατι δεν ειναι ολοι σκληροπυρηνικοι,οι περισσοτεροι θα πανε πιστα μια φορα στα 5 χρονια και ισως να μην πανε και ποτεΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο alexk
Ανεξαρτητα απο το αν θα παει πιστα η οχι, απο τη στιγμη που εχει το σημα επανω του, πρεπει ΑΝ παει πιστα να κανει οτι πρεπει εκει μεσα.
Αλλιως ας ονομαστει is, si, tii, η δεν ξερω πως.
Οπως η audi εχει τα s, rs κτλ.
Μ = motorsport
Συμφωνω απο την πρωτη εως την τελευταια λεξη σου........Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο alexk
Μου αρεσει η ευστροφια τις.
https://www.youtube.com/watch?v=4HXV...ayer_embedded#!
Ακούγεται σαν s54 χωρίς το rasp πάντως!
Βέβαια θα μου πεις χωρίς το rasp ΔΕ ΛΕΕΙ!!!
Οπως επισης την ευστροφια το s54 δεν την εχει..
Αν και μου αρεσε οπως το ακουσα!
πολύ βαρετό βίντεο...βαρέθηκα να ακούω τα πουλάκια μέχρι τα πρώτα 4 λεπτά.
το Ε30 δεν κατάλαβα που κολάει...και καλά η εξέλιξη να υποθέσω???μάλον.
δεν μου αλάζει η γνώμη πάντως με τπτ...:thumbsdown::thumbsdown::thumbsdown:
Σε Vermillion Red υπαρχει καμια φωτο;
Ετσι για να μελαγχολησω και να ριξω μερικα "Γαλλικα".
Μπας και σε φουντωσει λιγο τουτο Θωμά;
https://www.youtube.com/watch?v=Z_cW...layer_embedded
Χα..Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
ποια πουλακια ρε συ..εγω ολο μυγες ακουγα!
μετά απο αυτό το βίντεο γιώργο, έχω γίνει λίγο δύσκολος...:th_Laie_67-1::th_Laie_67-1:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο gnx
https://www.youtube.com/watch?v=9zy8A_vb4uU
Επίσης απ όσο διαβάζω, πέφτει πολύ κράξιμο για τον ήχο του μοτέρ από την αντιπέρα όχθη.
χεχεχε ίδια γλώσσα μιλάμε με το παληκάρι ρε...:th_Laie_67-1:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Monsta
χαχα ακριβώς τα ίδια όμως!!!