αγάλι αγάλι... απο τα 6 μπουζί πρέπει να περάσει στα 8...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Κωνσταντίνος
χαχαχα:th_Laie_67-1::th_Laie_67-1:
τι να λέμε τώρα εδώ τρόμαξε να ξεφύγει απο τα τέσσερα
με τα χτυπητήρια του φραπέ...
Printable View
αγάλι αγάλι... απο τα 6 μπουζί πρέπει να περάσει στα 8...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Κωνσταντίνος
χαχαχα:th_Laie_67-1::th_Laie_67-1:
τι να λέμε τώρα εδώ τρόμαξε να ξεφύγει απο τα τέσσερα
με τα χτυπητήρια του φραπέ...
αληθεια ειναι:th_Laie_67-1:
Μιλάω για τα χρηματα που κοστιζε καινουργιο.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
Κατι αναλογο επαναλαμβανει η bmw με το Μ3 gts.
τα Μ3 Ε46 2003 στην Αγγλια εχουν απο 9-13 χιλιαδες στερλινες.
τα csl 2003 εχουν απο 26-35 χιλιαδες στερλινες.
Η αληθεια ειναι οτι κρατανε την τιμη τα μαμιμενα...
συμφωνώ πως τα λεφτά είναι αρκετά...αλλά
σε περιορισμένη και ειδική παραγωγή το κόστος είναι τεράστιο.
μέχρι να το μελετήσουν έπρεπε να φτιάξουν 1500 αμάξια. αυτό
και μόνο ανεβάζει το κόστος κάθετα. αν έφτιαχναν 5000 μονάδες,
τα πράγματα θα ήταν πολύ καλύτερα, τότε όμως δεν θα ήταν και
συλεκτικό.
στο τζι τι ες τώρα τα πράγματα είναι λογικό να ήταν εξωφρενικά,
μιάς και μιλάμε για το 1/10 της παραγωγής του σι ες ελ.
φαντάσου μόνο τουλάχιστο 2.5 χρόνια development και δοκιμές πόσα
μεροκάματα και αστοχίες έχουν δαπανηθεί για μια παραγωγή 150 μονάδων.
κακά τα ψέματα, είναι αμάξια για ΛΕΦΤΑΔΕΣ...
Έχεις δει χρόνους στο Ρινγκ ?Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο manos///3
Όχι και μάρκετινγκ το CSL.
Ακόμη και σήμερα έχει το ταχύτερο 200-0 και 100-0 από ότι αμάξι παραγωγής έχει βγει.
Το πρώτο που έχει πλευρική επιτάχυνση 1.4G και ακουλούθησαν μετά από 4 χρόνια το 997 GT3RS και 430 Scuderia.
Οι χρόνοι δεν είναι μάρκετινγκ φίλε Μάνο, μην λέμε και ότι θέλουμε.
Σχετικά με το κόστος, το CSL το δικαιολογεί μιας και το μισό αμάξι είναι κάρμπον.
Το GTS όχι μιας και είναι ένα Μ3 με ανάρτηση, φρένα, καθίσματα και rollcage.
Τέσπα, ο καθένας έχει τη δική του άποψη βέβαια άλλα όταν ένα CSL μαμά κάνει στο Ρινκ 7.41 βρες μου τι εργοστασιακό αυτοκίνητο το κάνει αυτό με 360 άλογα.
Ο μπαχτης
παιρνει 335 και αφου βαλει επανω βισνου πικατσου σουλουμουντρουκ τσιτσιριμ πεταει και κομπλε μια αναρτηση Μ και στο τελος το πουλαει στο 1/3 απο οτι κοστισε. Σκοπος ομως ηταν το ταξιδι.
Ο ρομαντικος σπορτσμαν
παιρνει ενα ΣιΕσΕλ το αδειαζει κι αλλο και το γλενταει για παρτη του. both ways pink & brown
Ο συνειδητοποιημενος οικογενειαρχης
Μ5 τι αλλο;
Εγω θα επαιρνα ενα Τσιεζελ παντως αλλα για να μεινει στο γκαραζ μεχρι τελους.
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο alexk
ΝΑ ΚΑΙ ΚΑΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΥΠΕΡΕΚΤΙΜΗΜΕΝΟ.
με 20 ευρώ το τετραγωνικό έναντι 15-16 του δέρματος, το οποίο δουλεύετε
τελείως στο χέρι έναντι του κάρμπον που είναι όλα καλουπωτά.
έχω 10 μέτρα κάρμπον πανί σα δείγμα στο εργοστάσιο και η τιμή του είναι δειγματική...υπολογίστε λοιπόν 2-3 ευρώ ακόμα πιο κάτω. φυσικά το φοάμ
που βάζουν μέσα απο το κάρμπον για να πάρει πάχος είναι ότι πιο άθλιο...
αλλά οκ μιλάμε για πολά κιλά κάτω. εδώ πρέπει να τα πληρωθούν, άσχετα
αν είναι τραγικά υπερεκτιμημένο...
η επιτυχία του σι ες ελ είναι η τέλεια μελέτη που έγινε με απο τέλεσμα οι εντυπωσιακότατοι χρόνοι και το συναίσθημα που αφήνει, ακόμα και στον πιο απαιτητικό οδηγό.
νομιζω πληρωνεις πολλα παραπανω απο μερικα μετρα καρμπον.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
Σε συνθηκες 80/100 ενα csl>m3 σκετο.
για να φτασουν στα ιδια επιπεδα με aftermarket υλικα και σεταρισμα η τιμη ξεφευγει πολλα ¤¤¤¤¤¤ πιο πανω απο την αρχικη διαφορα