1 Series M Coupe World Debut

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο alexk

Η Μ ξέρει καλύτερα και βάζει μονοπίστονα !
:sm-scared5:

---

Ώρες ώρες δεν τα σκέφτονται καλά εκεί στο division...
ΑΠΕΙΡΑ λάθη...

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο alexk

Ξέρεις τι γίνεται Θωμά, εγώ έχω μεγάλη πώρωση με τη BMW, αντίθετα με το τι πολλοί νομίζουν επειδή δεν μου αρέσουν νέα μοντέλα.
Τα αυτοκίνητα δεν αγοράζονται με νούμερα, αγοράζονται με την καρδιά. Τα νούμερα όμως επηρρεάζουν την καρδιά μου μιας και αλλάζει η αίσθηση της οδήγησης.
Για παράδειγμα λατρεύω το Ζ3 μου γιατί είναι μόλις 1300 κιλά και για παράδειγμα αυτές τις μέρες που ανεβαίνω κάτι βουνά εδώ με φουλ χιόνι, μπορώ να ανεβαίνω με 60-90 χλμ/ώρα (με 3η και 4η) και να κάνω ντρίφτ σε όλη μα όλη τη διαδρομή. Ξέρεις γιατί ? Γιατί είναι ΕΛΑΦΡΥ, το 325 δεν υπάρχει περίπτωση να ανέβει εκεί πάνω με τα 1800 κιλά του (+500 από το Ζ3).

Για εμένα τα πάντα είναι αίσθηση και δεν με ενδιαφέρει να είμαι ο πρωταθλητής της Γερμανικής autobahn ή της Κερατέας.

Μερικοί είναι νέοι στην μάρκα και στα μοντέλα Μ, γι'αυτό πείθονται/ενθουσιάζονται τόσο εύκολα με τα νέα μοντέλα.

Εξέλιξη = βελτιώση
Η Μ πάντα εξέλισσε τα αυτοκίνητα να γίνονται όσο το δυνατόν καλύτερα.
Πως να ξεχάσω το M3 EVO (το Ε36 3.2 321HP για όσους δεν ξέρουν τον όρο) που είχε πόρτες αλουμίνιου, εμπρός ψαλίδια αλουμινίου, άλλο πλαίσιο από το τρίλιτρο και ήταν ΑΛΛΟ αυτοκίνητο ?
Πως να ξεχάσω όταν βγήκε το Ζ3 Μ coupe και οι περισσότεροι είπανε ότι είναι κακάσχημο (εγώ το λάτρεψα από την πρώτη μέρα) και η BMW Μ είπε "δεν το φτιάξαμε για να είναι όμορφο, το φτιάξαμε για να στρίβει !". Πως να ξεχάσω την φωτογραφία στο προσπέκτους με το Μ coupe (αυτό είναι το όνομά του παρεπιπτόντως) σε ένα Ελβετικό/Αυστριακό πάσο γεμάτο φουρκέτες ?

Και τώρα βλέπουμε το "back to purism" 1 Μ με το μοτέρ του Ζ4 135is να είναι το "άγριο", το "πειρατικό", το "ρεϊσόνι" να εξακολουθεί να φοράει ΜΟΝΟΠΙΣΤΟΝΑ (γαμώ το σπίτι τους) και νορμάλ καθίσματα.

Αλλά βλέπεις στην συζήτηση της καφετέριας όλοι θα το πέρνανε.
Άν κάποιος θέλει πραγματικά να το πάρει τον προβληματίζουν αυτά !
Γιατί με το 1 Μ μετά από 3 γύρους στην Μόντσα θα μείνεις από φρένα, και ξέρω πολύ καλά τι λέω γιατί ο φίλος μου ο Κάρλο (άλλος "γνώστης" της καφετέριας) εμπιστευόταν όπως μου είπε τα φρένα της BMW στο M3 E92 του και 3 γύρους μετά στην Μόντσα έπαθε ΣΟΚ και δεν πίστευε στα μάτια του ότι δεν αντέχουν ούτε για 3 γύρους.
Παρεπιπτόντως το πούλησε το μαούνι του και πήρε CSL :thumbsup:
Έτσι λοιπόν, το 1 Μ είναι φουσκωμένο, με πίσω μπλοκέ και αυτά.
Επαναλαμβάνω, άν το πάρεις και θέλεις να το τρέχεις θες φρένα και καθίσματα τουλάχιστον, δηλαδή + 12χιλ ευρώ.
ΟΝΕΙΡΟ !

---

την ίδια γλώσσα μιλάμε φιλαράκι...thumb
όσο για τα φρένα, θυμάμαιπολύκαλά στον τρικαλιώτη θεσ/νίκης που είχα πάρει όταν
έψαχνα για φρέναπου μου είχαν πεί, πως πρώτον δεν μπάινουν στο αμάξι μου και
δεύτερον, πως δεν υπάρχει σετ για πίσω...τελικά μάλον δεν ξέρουν τι τους γίνεται
γενικότερα στις αντιπροσωπείες...

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο alexk

Ξέρω ότι στο CSL άν βάλεις καλό τακάκι (εγώ είχα pagid RS-29) δεν έχεις πρόβλημα με τα φρένα στην πίστα (πολλά παραδείγματα με CSL εκεί έξω).
Δεν έμεινα ποτέ από φρένα στο CSL όταν είχα αγωνιστικά τακάκια.
Επίσης ξέρω ότι το Μ3 Ε46 είναι αντίστοιχη περίπτωση. Ίσως όχι τόσο καλό το αποτέλεσμα μιας και έχει πιο μικρούς δίσκους και μεγαλύτερο βάρος.

Θα μου πεις, μπορείς να βάλεις και στο 1 Μ τακάκια αγωνιστικά και να αντέχουν.
Σωστά, αλλά από την άλλη είμαστε στο 2010 και όχι στο 2003 και όταν ο ανταγωνισμός φοράει 4,6,8,10 πίστονα φρένα, εσύ τι κάνεις με τα μονοπίστονα ?
Ίσως κόψανε την ατμόσφαιρα και τώρα θέλουν να διαφοροποιηθούν σε κάτι από τον ανταγωνισμό ... με τα φρένα.
Η Μ ξέρει καλύτερα και βάζει μονοπίστονα !
:sm-scared5:

---

το οτι ειναι μονοπιστονα δε σημαινει οτι δεν μπορουν να ειναι αποτελεσματικα,ασχετα που τα συγκεκριμενα οντως δεν ειναι .υπαρχουν μονοπιστονες δαγκανες με τεραστια διαμετρο πιστονιου και αποτελεσμα καλυτερο και απο τετραπιστονες...τα πολυπιστονα κιτ βοηθουν πολυ σε αισθηση..και οσο για την αντοχη θεωρω οτι εξαρταται κυριως απο τη σκληροτητα στο τακακι και εφοσον το αυτοκινητο βγαινει για να κυκλοφορει στο δρομο δεν μπορουν να του βαλουν αγωνιστηκα τακακια,τα οποια θα ζεσταινονται πολυ δυσκολα και θα σφυριζουν συνεχεια

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο mk52

το οτι ειναι μονοπιστονα δε σημαινει οτι δεν μπορουν να ειναι αποτελεσματικα,ασχετα που τα συγκεκριμενα οντως δεν ειναι .υπαρχουν μονοπιστονες δαγκανες με τεραστια διαμετρο πιστονιου και αποτελεσμα καλυτερο και απο τετραπιστονες...τα πολυπιστονα κιτ βοηθουν πολυ σε αισθηση..και οσο για την αντοχη θεωρω οτι εξαρταται κυριως απο τη σκληροτητα στο τακακι και εφοσον το αυτοκινητο βγαινει για να κυκλοφορει στο δρομο δεν μπορουν να του βαλουν αγωνιστηκα τακακια,τα οποια θα ζεσταινονται πολυ δυσκολα και θα σφυριζουν συνεχεια

---

Τα μονοπίστονα (επαναλαμβάνω) πατάνε στραβά το τακάκι.
Επίσης, δεν είναι τόσο άκαμπτα όσο τα πολυπίστονα καθώς και δεν μπορείς να βάλει όσο μεγάλο τακάκι όσο σε ένα πολυπίστονο σύστημα.
Να αναφέρουμε και το ότι με αγωνιστικά τακάκια το μονοπίστονο "μαγκώνει" και το φρένο είναι ον / οφφ.

Η αντοχή έχει να κάνει με το τακάκι, με το πάχος του τακακιού και τη θερμοχωρητικότητα της δαγκάνας (δεν πιάνω το θέμα δίσκων τώρα).
Προφανώς οι μεγαλύτερες (πολυπίστονες) δαγκάνες έχουν μεγαλύτερη θερμοχωρητικότητα και έχουν μεγαλύτερη αντοχή !

Ίσως ξέχασα... "κάτι ξέρει το ντιβίζιον και βάζει μονοπίστονες".

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο mk52

εφοσον το αυτοκινητο βγαινει για να κυκλοφορει στο δρομο δεν μπορουν να του βαλουν αγωνιστηκα τακακια,τα οποια θα ζεσταινονται πολυ δυσκολα και θα σφυριζουν συνεχεια

---

Αγωνιστικά τακάκια υπάρχουν πολλά. Εξαρτάται τι θέλει κανείς.
Ρώτα τον chief άν του αρέσουν τα αγωνιστικά τακάκια που φοράει (τα ίδια φοράω ;) ).
Δουλεύουν τέλεια ακόμη και κρύα, δεν κάνουν καθόλου θόρυβο.
Εντάξει, θα χρειαστούν αλλαγή στις 15χιλ. χλμ και σιγά τι έγινε.

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο alexk

Αγωνιστικά τακάκια υπάρχουν πολλά. Εξαρτάται τι θέλει κανείς.
Ρώτα τον chief άν του αρέσουν τα αγωνιστικά τακάκια που φοράει (τα ίδια φοράω ;) ).
Δουλεύουν τέλεια ακόμη και κρύα, δεν κάνουν καθόλου θόρυβο.
Εντάξει, θα χρειαστούν αλλαγή στις 15χιλ. χλμ και σιγά τι έγινε.

---

δεν αντιλεγω σαυτα που λες ...για τα γουστα τα δικα σου τα δικα μου και πολλων απο δω μεσα μπορει να ειναι ακριβως αυτο που θελουμε αλλα οταν βγαινει ενα αυτοκινητο στην παραγωγη η εταιρια χρησιμοποιει κατι ενδιαμεσο γιατι δεν ειναι ολοι σκληροπυρηνικοι,οι περισσοτεροι θα πανε πιστα μια φορα στα 5 χρονια και ισως να μην πανε και ποτε

Ανεξαρτητα απο το αν θα παει πιστα η οχι, απο τη στιγμη που εχει το σημα επανω του, πρεπει ΑΝ παει πιστα να κανει οτι πρεπει εκει μεσα.
Αλλιως ας ονομαστει is, si, tii, η δεν ξερω πως.
Οπως η audi εχει τα s, rs κτλ.
Μ = motorsport

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο alexk

To bmw performance δίνει πίσω διπίστονες brembo Θωμά



Ξέρεις τι γίνεται Θωμά, εγώ έχω μεγάλη πώρωση με τη BMW, αντίθετα με το τι πολλοί νομίζουν επειδή δεν μου αρέσουν νέα μοντέλα.
Τα αυτοκίνητα δεν αγοράζονται με νούμερα, αγοράζονται με την καρδιά. Τα νούμερα όμως επηρρεάζουν την καρδιά μου μιας και αλλάζει η αίσθηση της οδήγησης.
Για παράδειγμα λατρεύω το Ζ3 μου γιατί είναι μόλις 1300 κιλά και για παράδειγμα αυτές τις μέρες που ανεβαίνω κάτι βουνά εδώ με φουλ χιόνι, μπορώ να ανεβαίνω με 60-90 χλμ/ώρα (με 3η και 4η) και να κάνω ντρίφτ σε όλη μα όλη τη διαδρομή. Ξέρεις γιατί ? Γιατί είναι ΕΛΑΦΡΥ, το 325 δεν υπάρχει περίπτωση να ανέβει εκεί πάνω με τα 1800 κιλά του (+500 από το Ζ3).

Για εμένα τα πάντα είναι αίσθηση και δεν με ενδιαφέρει να είμαι ο πρωταθλητής της Γερμανικής autobahn ή της Κερατέας.

Μερικοί είναι νέοι στην μάρκα και στα μοντέλα Μ, γι'αυτό πείθονται/ενθουσιάζονται τόσο εύκολα με τα νέα μοντέλα.

Εξέλιξη = βελτιώση
Η Μ πάντα εξέλισσε τα αυτοκίνητα να γίνονται όσο το δυνατόν καλύτερα.
Πως να ξεχάσω το M3 EVO (το Ε36 3.2 321HP για όσους δεν ξέρουν τον όρο) που είχε πόρτες αλουμίνιου, εμπρός ψαλίδια αλουμινίου, άλλο πλαίσιο από το τρίλιτρο και ήταν ΑΛΛΟ αυτοκίνητο ?
Πως να ξεχάσω όταν βγήκε το Ζ3 Μ coupe και οι περισσότεροι είπανε ότι είναι κακάσχημο (εγώ το λάτρεψα από την πρώτη μέρα) και η BMW Μ είπε "δεν το φτιάξαμε για να είναι όμορφο, το φτιάξαμε για να στρίβει !". Πως να ξεχάσω την φωτογραφία στο προσπέκτους με το Μ coupe (αυτό είναι το όνομά του παρεπιπτόντως) σε ένα Ελβετικό/Αυστριακό πάσο γεμάτο φουρκέτες ?

Και τώρα βλέπουμε το "back to purism" 1 Μ με το μοτέρ του Ζ4 135is να είναι το "άγριο", το "πειρατικό", το "ρεϊσόνι" να εξακολουθεί να φοράει ΜΟΝΟΠΙΣΤΟΝΑ (γαμώ το σπίτι τους) και νορμάλ καθίσματα.

Αλλά βλέπεις στην συζήτηση της καφετέριας όλοι θα το πέρνανε.
Άν κάποιος θέλει πραγματικά να το πάρει τον προβληματίζουν αυτά !
Γιατί με το 1 Μ μετά από 3 γύρους στην Μόντσα θα μείνεις από φρένα, και ξέρω πολύ καλά τι λέω γιατί ο φίλος μου ο Κάρλο (άλλος "γνώστης" της καφετέριας) εμπιστευόταν όπως μου είπε τα φρένα της BMW στο M3 E92 του και 3 γύρους μετά στην Μόντσα έπαθε ΣΟΚ και δεν πίστευε στα μάτια του ότι δεν αντέχουν ούτε για 3 γύρους.
Παρεπιπτόντως το πούλησε το μαούνι του και πήρε CSL :thumbsup:
Έτσι λοιπόν, το 1 Μ είναι φουσκωμένο, με πίσω μπλοκέ και αυτά.
Επαναλαμβάνω, άν το πάρεις και θέλεις να το τρέχεις θες φρένα και καθίσματα τουλάχιστον, δηλαδή + 12χιλ ευρώ.
ΟΝΕΙΡΟ !

---

Συμφωνω απο την πρωτη εως την τελευταια λεξη σου........

Μου αρεσει η ευστροφια τις.

https://www.youtube.com/watch?v=4HXV...ayer_embedded#!

Ακούγεται σαν s54 χωρίς το rasp πάντως!

Βέβαια θα μου πεις χωρίς το rasp ΔΕ ΛΕΕΙ!!!