S54 vs S65

[turbodog]

Για οσους ενδιαφερονται, ενα πολυ αναλυτικο αρθρο που συγκρινει την προηγουμενη γενια κινητηρων Μ (S54) με την τωρινη (S65) και αναλυει και τις δυνατοτητες των κινητηρων για υπερπληρωση

https://www.bimmerboost.com/showthre...ower-potential

[turbodog]

Να συμπληρωσω και κατι ακομη πολυ σημαντικο, για οσους ενδιαφερονται να κομπρεσσαρουν ενα S54.
Το σημαντικοτερο προβλημα του στην υπερπληρωση, οσο και αν σας φαινεται περιεργο ειναι η ποιοτητα καυσιμων. Και θα σας εξηγησω τι ακριβως εννοω...

Σε συνθηκες υπερπληρωσης, σε εναν κινητηρα με υψηλο CR (11,5:1) αυξανουμε κατα πολυ το cylinder pressure. Αν στις παραπανω συνθηκες εχουμε και υψηλες θερμοκρασιες (λογω μη αποδοτικου IC, η υψηλων θερμοκρασιων περιβαλλοντος που οδηγουν σε αυξημενα IATs), τοτε ειναι πολυ ευκολο να οδηγηθουμε σε detonation (που στην συγκεκριμενη περιπτωση ειναι μια μη ελεγχομενη αυταναφλεξη) ,αν η ποιοτητα των καυσιμων δεν ειναι αριστη.
Και γιατι ειναι τοσο σημαντικο προβλημα αυτο?
Γιατι ο S54, λογω κατασκευης ωστε να εχει ευστροφια, εχει πολυ κοντες φουστες πιστονιων. Αυτο εχει σαν αποτελεσμα και τα ελατηρια συμπιεσης να βρισκονται πολυ κοντα μεταξυ τους με στενα λουκια αναμεσα τους. Σε μια προαναφλεξη λοιπον ολη η κρουστικη δυναμη μεταφερεται στο πρωτο ελατηριο συμπιεσης και αυτο με την σειρα του μεταφερει την δυναμη στο (στενο) λουκι του πιστονιου μεταξυ του πρωτου και δευτερου ελατηριου συμπιεσης. Σαν Ν/Α το cylinder pressure δεν ειναι τοσο αυξημενο. Σαν FI ομως, οι μεγαλυτερες πιεσεις κυλινδρου στην διαρκεια της προαναφλεξης, ασκουν τεραστιες δυναμεις στο πρωτο ελατηριο συμπιεσης, και κατ επεκτασιν στο λουκι με αποτελεσμα αυτο να σπαει. Η συνεχεια ειναι η υπερθερμανση του κυλινδρου στο συγκεκριμενο σημειο, το φαγωμα του και το 'κλασιμο' του μοτερ.

Το συμπερασμα ειναι οτι η υψηλη συμπιεση δεν ειναι το αμεσο προβλημα αλλα οι περενεργειες της κυριως λογω ποιοτητας καυσιμων. Αν μπορουσαμε να εξασφαλισουμε οτι δεν θα εχουμε detonation (πχ με race fuel) το 11,5:1 για πιεσεις μεχρι 10-12 psi μια χαρα ειναι.
Η πιο καλη λυση βεβαια επιτυγχανεται αν αλλαξουμε τα ΝΑ πιστονια με FI χαμηλοτερης συμπιεσης ωστε να χαμηλωσουμε την cylinder pressure και ετσι να περιορισουμε την προαναφλεξη με τα καυσιμα πρατηριου. Και σιγουρα με ανθεκτικοτερα λουκια πιστονιων στην προαναφλεξη.

Γιαυτο οσοι κομπρεσσαρετε S54 και παραμενετε με μοτερ stock δωστε μεγαλη προσοχη ωστε να μην εχετε detonation πουθενα.
Αυτο βεβαια θα εξαρτηθει απο τις πιεσεις που θα δουλεψετε, και σε μεγαλο βαθμο θα εξαρτηθει απο τοv tuner του αυτοκινητου.

[NickE60]

......ο S54, λογω κατασκευης ωστε να εχει ευστροφια, εχει πολυ κοντες φουστες πιστονιων. Αυτο εχει σαν αποτελεσμα και τα ελατηρια συμπιεσης να βρισκονται πολυ κοντα μεταξυ τους με στενα λουκια αναμεσα τους. Σε μια προαναφλεξη λοιπον ολη η κρουστικη δυναμη μεταφερεται στο πρωτο ελατηριο συμπιεσης και αυτο με την σειρα του μεταφερει την δυναμη στο (στενο) λουκι του πιστονιου μεταξυ του πρωτου και δευτερου ελατηριου συμπιεσης. Σαν Ν/Α το cylinder pressure δεν ειναι τοσο αυξημενο. Σαν FI ομως, οι μεγαλυτερες πιεσεις κυλινδρου στην διαρκεια της προαναφλεξης, ασκουν τεραστιες δυναμεις στο πρωτο ελατηριο συμπιεσης, και κατ επεκτασιν στο λουκι με αποτελεσμα αυτο να σπαει. Η συνεχεια ειναι η υπερθερμανση του κυλινδρου στο συγκεκριμενο σημειο, το φαγωμα του και το 'κλασιμο' του μοτερ.....

Πολύ χρήσιμη πληροφόρηση Δημήτρη (όπως πάντα)

Να προσθέσω κι εγώ μία εικόνα από το αρχείο μου όπου φαίνεται ακριβώς η βλάβη που περιγράφεις στον S54.

[Stathis]

πολυ ωραιο θεμα μπραβο δημητρη.

[BILL007]

[m3est]

Ωραιο αρθρο.

[paganis]

ωραιος ο Δημητρης...απιστευτες γνωσεις...και το σημαντικοτερο , με διαθεση να τις μοιραστει...πραγματικος γνωστης και δασκαλος!