Αν μπορέσεις μάθε αν είχε αλλαχτεί η υψηλής γιατί τσούζει λίγο
Αν μπορέσεις μάθε αν είχε αλλαχτεί η υψηλής γιατί τσούζει λίγο
Χρίστος (24-11-17)
Έχω διαβάσει του κόσμου τα ποστ στο διαδίκτυο.
Πράγματι το μοτέρ αυτό πάσχει στην αντλία υψηλής και σε κοψίματα που κάνει με πρόγραμμα τα οποία λύνονται κατά μεγάλο ποσσοτό με ψυχρώτερα μπουζί.
Λένε κάποιοι ιδιοκτήτες, κυρίως του εξωτερκού, ότι στα παραγωγής από 2011 και μετά αυτό με την αντλία υψηλής λύθηκε....τι να πω ...το γνωρίζω και θα το τσεκάρω.
Με πρόγραμμα εμένα δεν έβγαλε κάτι.Αρχικό μήνυμα απο BILLYS
Να αλλάξεις και τα σωληνάκια των wg γιατί κοκαλονουν και σκίζονται.
Γενικά έχει κάποια σημεία που πάσχει.
Όταν τελειώσεις τα συζητάμε
Από 2011 και μετά νομίζω δεν είναι Ν54
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη mark e92 : 21-11-17 στις 17:51
BILL007 (23-11-17)
Bmw Maniac
400 άλογα ρόδα με αυτά που αναφέρεις δεν θα τα δεις ποτέ. Αν τα δεις άλλαξε δυναμομετρο.
Το μοτέρ βγάζει στοκ 275-285 άλογα ρόδα. Για να δεις 400 σημαίνει ότι ονομαστικά θα έχει 450 με 460. Οι μαμά τουρμπίνες δεν φτάνουν για τόσο.
Στα λέω φιλικά τα βήματα που πρόκειται να κανείς τα έχουν ήδη κάνει άλλοι και αυτά τα νούμερα δεν βγαίνουν.
Αν επιτρέπεται προγραμμα για που σκέφτεσαι;
BILL007 (21-11-17)
Εδώ και μια εβδομάδα το αμάξι είναι στα χέρια μου.
Τελικά τοποθετήθηκαν:
Μοτέρ Ν54Β30 από Ε82 1M B-TURBO ονομαστικής ισχύος 340 ίππων ( σύμφωνα με το τιμολόγιο αγοράς από Γερμανία με 38.000 χλμ.)
Σαζμάν εξάρι από Ε81 135 Μ
Διαφορικό πίσω άξονας από Ε92 335
FMIC της WAGNER
Εισαγωγές
Φουλ εξάτμιση de cat με απολήξεις AKRAPOVIC
Πρόγραμμα με πίεση υπερπλήρωσης 1.3 bar η οποία πέφτει στα 1.1 bar.
Όλο το project (τοποθέτηση,πρόγραμμα)έγιν σε εξειδικευμένο συνεργείο BMW στην Κόρινθο.
Μέχρι στιγμής το αποτέλεσμα είναι πέραν των προσδοκιών μου.
Η μεγάλη ταλαιπωρία αφορούσε τις καλωδιώσεις μιας και το σκαρί είναι μοντέλο του 2006 και έπρεπε να ταιριάξει αυτή του 2011.
Οπότε όπως καταλαβαίνεται άλλη CAS και πάει λέγοντας.
'Ολα λειτουργούν κανονικότατα.
Κατά την πορεία μας βγήκαν δύο ζημιές.
Η πρώτη αφορούσε τα λάστιχα που φόραγε το αμάξι.Η ζημιά ήταν στα πίσω μιας και είχε αρχίσει να αποκολλείται στην εσωτερική πλευρά το σημείο ένωσης πέλματος με πλαινό. Κατα τον μηχανικό κύρια αιτία ήταν λάθος σύγκλιση κατά την ευθυγράμμιση.
Η δεύτερη είχε να κάνει με την μετάδοση.Από την πρώτη δοκιμή είχαμε έντονο πατινάρισμα.
Αλλάχτηκε δίσκος πλατό ρουλεμάν και τρόμπα συμπλέκτη το κόστος των οποίων καλύφθηκε από μηχανικό.
Το μόνο που μένει είναι το καντράν από 335 ( μπορεί και από m3) , μια αλλαγή λαδιών και μια ευθυγράμμιση.
Σύμφωνα με τον προγραμματιστή το αμάξι παίζει κάπου στα 390-400 τροχό, κάτι που θα διαπιστώσω με δυναμομέτρηση αφού στρωθεί δίσκος.
Στο δρόμο πηγαίνει απίστευτα ωραία.
Φορτώνει από 1.500 στροφές και δίνει μέχρι κόφτες.Ούτε κομπιάσματα ούτε δισλειτουργίες.
Πραγματικά δεν το περίμενα έτσι...
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη BILL007 : 22-09-18 στις 11:44
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη BILLYS : 25-12-17 στις 19:25
Προς διαχείριση....δεν ξέρω τι έγινε και δημοσιεύθηκε το μισό μου ποστ...
Συνεχίζω λοιπόν....όπως προείπα όλο το project το ανέλαβε εξειδικευμένο συνεργείο της BMW στην Κόρινθο.
Το αμάξι δεν το περίμενα έτσι.
Δύναμη παντού χωρίς κομπιασματα χωρίς καμία δυσλειτουργεια.
Σύμφωνα με προγραμματιστή είμαστε στα 390-400 τροχό.
Κάτι που θα διαπιστωθεί σύντομα.
Αν επιτρέπετε τι κοστίσε ?
Θα μου επιτρέψεις να μην πω τιμή μιας και υπάρχει φιλική σχέση με μηχανικό.
Πάντως δεν πήγε και λίγο
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση
