Turbo σε bmw E46 coupe 1.9

[BMW FOR EVER]

Παιδια ευχαριστω ολους για την βοηθεια και για το χρονο που διαθεσατε,φιλε μου θα το ψαξω παρα μα παρα πολυ και θα πραξω,θα μιλησω με ολα τα καλα μαστορια και θα κανω την μπεμπα ξυραφι,οχι οτι τωρα δεν ειναι αλλα μετα θα παμε σε αλλο επιπεδο.Θα σας κραταω ενημερους απο αυριο ξεκιναω τα τηλεφωνα για να δουμε γνωμες μηχανικων πλεον και επιχειρηματα πανω στο συγκεκριμενο αυτοκινητο με αυτα που ειδη φοραει.Σημασια για εμενα εχει η αξιοπιστια πρωτα απ ολα,και μετα φυσικα τα αλογα για ευνοητους λογους οσα και να ερθουν ευπροσδεκτα θα ειναι,θα ξεκινησω με δυναμομετρηση πριν κανω οτιδηποτε πριν και μετα για να δουμε τι θα παρει ακριβως το αμαξι απο αλογα...Οποιος εχει να προσθεσει κατι ουσιαστικο πανω στο θεμα να προτεινει καποιον μαστορα κτλπ εδω ειμαστε και παλι ευχαριστω οσους ειπαν την γνωμη τους.

[Στέφανος]

λοιπον παιδια χωρις να θελω να θιξω κανενα και να προσβαλω την γνωμη κανενος


φιλε μου παναγιωτη 5.000 δεν φτανει για κανενα λογο χωρις σφυριλατα και δεν νομιζω να αντεξει να παρει 140 αλογα χωρις σφυριλατα και ΑΝ αντεξει για ποσο θα αντεξει??


αν θες πυροβολο οπως λες βαλε μια τουρμπινα VF34 Η ΜΙΑ GTX 3071 Κανε σφυριλατο ολο το αμαξι αν δεν κανω λαθος πανε 1500-1800 ευρω μπιελες πιστονια μετα θες βαλβιδες θες φτιαξιμο στην κεφαλη θες προγραμμα θες ΧΤΑΠΟΔΙ θες εξατμιση και ολη η μετατροπη ολη θα φταση πανω κατω 6-8.000 και θα φτασεις και 450 αλογακια σιγουρα το θεμα ειναι να βρεις σωστο μηχανικο και προγραμματιστη γιατι γινονται πολλα

δεν ξερω την τσεπη σου και τι εισαι προθυμος να δωσεις αλλα


θες πυροβολο αποκλειστηκα το bmw η θα συζηταγες και σε αλλαγη αυτοκινητου?

[Panagiotise46]

λοιπον παιδια χωρις να θελω να θιξω κανενα και να προσβαλω την γνωμη κανενος


φιλε μου παναγιωτη 5.000 δεν φτανει για κανενα λογο χωρις σφυριλατα και δεν νομιζω να αντεξει να παρει 140 αλογα χωρις σφυριλατα και ΑΝ αντεξει για ποσο θα αντεξει??


αν θες πυροβολο οπως λες βαλε μια τουρμπινα VF34 Η ΜΙΑ GTX 3071 Κανε σφυριλατο ολο το αμαξι αν δεν κανω λαθος πανε 1500-1800 ευρω μπιελες πιστονια μετα θες βαλβιδες θες φτιαξιμο στην κεφαλη θες προγραμμα θες ΧΤΑΠΟΔΙ θες εξατμιση και ολη η μετατροπη ολη θα φταση πανω κατω 6-8.000 και θα φτασεις και 450 αλογακια σιγουρα το θεμα ειναι να βρεις σωστο μηχανικο και προγραμματιστη γιατι γινονται πολλα

δεν ξερω την τσεπη σου και τι εισαι προθυμος να δωσεις αλλα

θες πυροβολο αποκλειστηκα το bmw η θα συζηταγες και σε αλλαγη αυτοκινητου?

Φίλε στεφ πριν από το bmw είχα ένα forester 2.5xt και ό,τι γράφω βασίζομαι στην εμπειρία μου από εκεί. Για να πάει το forester στα 300 άλογα ήθελα 2000 για την τουρμπίνα 2000 για όλα τα παρελκλομενα (uppipe downpipe πρόγραμμα κλπ) και 1000 ευρώ εργασία σε εξουσιοδοτημένο της subaru. Μέχρι αυτά τα άλογα και την τουρμπίνα μέχρι 1,2 το μπλοκ του forester το είχε άνετα. Τώρα τα μπλοκ της bmw δεν ξέρω τι αντοχές έχουν, εκτιμώ ότι για να επιμένεις στο σφυρήλατο δεν θα έχουν τις ίδιες αντοχές.
Την gtx δεν τη ξερω, τη vf 34 όμως την είχε βάλει φίλος σε forester και ειχε πολλά προβληματα με το σπουλάρισμα.

Σε κάθε περίπτωση το βασικότερο ρόλο εδώ παίζει ο μηχανικός γιατί παίρνει πλο το project πάνω. Αν δεν βρει μηχανικο που να ξέρει τι κάνει καλύτερα να το αφήσεο ππως είναι!

[Στέφανος]

Φίλε στεφ πριν από το bmw είχα ένα forester 2.5xt και ό,τι γράφω βασίζομαι στην εμπειρία μου από εκεί. Για να πάει το forester στα 300 άλογα ήθελα 2000 για την τουρμπίνα 2000 για όλα τα παρελκλομενα (uppipe downpipe πρόγραμμα κλπ) και 1000 ευρώ εργασία σε εξουσιοδοτημένο της subaru. Μέχρι αυτά τα άλογα και την τουρμπίνα μέχρι 1,2 το μπλοκ του forester το είχε άνετα. Τώρα τα μπλοκ της bmw δεν ξέρω τι αντοχές έχουν, εκτιμώ ότι για να επιμένεις στο σφυρήλατο δεν θα έχουν τις ίδιες αντοχές.
Την gtx δεν τη ξερω, τη vf 34 όμως την είχε βάλει φίλος σε forester και ειχε πολλά προβληματα με το σπουλάρισμα.

Σε κάθε περίπτωση το βασικότερο ρόλο εδώ παίζει ο μηχανικός γιατί παίρνει πλο το project πάνω. Αν δεν βρει μηχανικο που να ξέρει τι κάνει καλύτερα να το αφήσεο ππως είναι!

Φιλε Μιχαλη συμφωνο απολυτα μαζι σου ενα αμαξι θελει πολλα περισοτερα απο μια απλη τουρμπινα και ενα I/C αυτο για τα ρευματα δεν το ειχα σκεφτει καθολου Εγω προσωπικα ειμαι εναντια στην τουρμπινα στα BMW δεν ξερω ειμαι τις νοοτροπιας οτι ενα αυτοκηνιτο απο την στιγμη που φτιαχτηκε να δουλευει ΑΤΜΟΣΦΕΡΙΚΟ οταν το κανεις μετατροπη σε τουρμπινα θα εχει προβληματα δεν ειμαι απολυτος σε αυτο απλα ειναι προσωπικη μου αποψη

Φιλε Παναγιωτη δεν εγραψα πως αυτα που ειπες ειναι ψεματα η μπαρουφες αλλα εγω επιμενω στα σφυριλατα ειμαι τις αποψης οτι ενα αμαξι αφου φτιαχτηκε να δουλευει για 160 αλογα εχει μικρες ανοχες αντε να φτασει 200 μετα σιγα σιγα ολα θα αρχησουν τα κουσουρια γιαυτο και επιμενω τοσο πολυ στα σφυριλατα γιατι το φτιαχνεις μια φορα και ησυχαζεις

Και κατι ακομα που ειπε ο Μιχαλης Δεν υπολογισαμε σασμαν και διαφορικο ωστε να αντεξει να βγαλει αυτην την δυναμη γιατι αν τα κρατησεις μαμα και σηκωσεις 450 αλογα θα γινουν κρεμα ολα μεσα


Ο καθε ενας ας βοηθισει το παιδι να ολοκληρωσει αυτο που θελει με επιτυχεια και να το χαρη

την VF 34 Την φοραει φιλαρακι και ειναι κομπλε

για εμενα η GTX ειναι μια απο τις καλυτερες τουρμπινες Προσωπικη μου αποψη ενωειται εχω ακουσει και για κινεζικη τουρμπινα που βγηκε και για 1 χρονο ξυραφιζε απλα μετα εκλασε και την πεταξε το παλικαρι και εβαλε μαρκας και εδω και 6 χρονια ειναι διχως προβλημα

[Stunt Mike]

αλλα εγω επιμενω στα σφυριλατα ειμαι τις αποψης οτι ενα αμαξι αφου φτιαχτηκε να δουλευει για 160 αλογα εχει μικρες ανοχες αντε να φτασει 200 μετα σιγα σιγα ολα θα αρχησουν τα κουσουρια γιαυτο και επιμενω τοσο πολυ στα σφυριλατα γιατι το φτιαχνεις μια φορα και ησυχαζεις

Δεν ειναι ετσι οπως τα λες και οπως ειπα πριν,καθε μοτερ εχει τα μυστικα και τις ιδιοτροπιες του...Τα σφυρηλατα σωθικα,ειναι μια παρεξηγημενη εννοια απο πολλους....Το σφυρηλατο δεν το βαζεις για να αποκτησεις αξιοπιστια,αλλα για ν'αντεξει περισσοτερη πιεση,θερμοκρασια,ζορι βρε αδερφε απο το μαμισιο πιστονακι που εβαλε το εργοστασιο...Για τον ιδιο λογο βαζεις τριμεταλλικα μεταλλα,ελατηρια πιστονιων ισχυροτερα και δεν εχει τελος ο καταλογος....Οσο ομως ''σκληραινεις'' το υλικο(βλεπε σφυρηλατο),τοσο μικροτερη αντοχη εχει στις αστοχιες της χρησης,πχ πυρακια,κακη βενζινη,φτωχο μειγμα κτλ....Οπου εκει ενα μαμισιο πιστονι ή μια μπιελα,μπορει να ''απορροφησει'' μια τετοια στιγμιαια αστοχια λογω της μαλακης δομης του,τη στιγμη που ενα σφυρηλατο απλα θα ραγισει....

Υπαρχουν πολλα παραδειγματα απο μοτερ,ειδικα bmw,που εχουν αντεξει πολλα bar πιεσης και απανωτα σκισιματα χωρις να κανουν κιχ για χρονια!Και παραμενουν ακομα κλειστα....

[turbodog]

Δεν ειναι ετσι οπως τα λες και οπως ειπα πριν,καθε μοτερ εχει τα μυστικα και τις ιδιοτροπιες του...Τα σφυρηλατα σωθικα,ειναι μια παρεξηγημενη εννοια απο πολλους....Το σφυρηλατο δεν το βαζεις για να αποκτησεις αξιοπιστια,αλλα για ν'αντεξει περισσοτερη πιεση,θερμοκρασια,ζορι βρε αδερφε απο το μαμισιο πιστονακι που εβαλε το εργοστασιο...Για τον ιδιο λογο βαζεις τριμεταλλικα μεταλλα,ελατηρια πιστονιων ισχυροτερα και δεν εχει τελος ο καταλογος....Οσο ομως ''σκληραινεις'' το υλικο(βλεπε σφυρηλατο),τοσο μικροτερη αντοχη εχει στις αστοχιες της χρησης,πχ πυρακια,κακη βενζινη,φτωχο μειγμα κτλ....Οπου εκει ενα μαμισιο πιστονι ή μια μπιελα,μπορει να ''απορροφησει'' μια τετοια στιγμιαια αστοχια λογω της μαλακης δομης του,τη στιγμη που ενα σφυρηλατο απλα θα ραγισει....

Υπαρχουν πολλα παραδειγματα απο μοτερ,ειδικα bmw,που εχουν αντεξει πολλα bar πιεσης και απανωτα σκισιματα χωρις να κανουν κιχ για χρονια!Και παραμενουν ακομα κλειστα....

Το αναποδο συμβαινει, το σφυριλατο ειναι απο κραμα μεταλλων που το κανει πιο μαλακο και ελαστικο σε σχεση με το εργοστασιακο και οχι πιο σκληρο, με αποτελεσμα να ειναι και λιγοτερο ευπαθες σε προαναφλεξεις οπου εκει εχουμε κρουστικες δυναμεις πανω στο πιστονι.
Παιζει ρολο βεβαια και ο σχεδιασμος του πιστονιου καθως τα περισσοτερα σφυριλατα εχουν και πιο χοντρα λουκια πιστονιων οπως και διαφορετικης σχεδιασης ελατηρια για να ανταπεξελθουν στα επιπλεον φορτια.

Το κραμα μεταλλου ομως αυτο διαστελλεται περισσοτερο απο οτι το εργαστασιακο με αποτελεσμα να απαιτουνται μεγαλυτερες ανοχες μεταξυ πιστονιων-κυλινδρου.
Το λεγομενο σκαμπιλισμα που ισως καποιοι να εχετε ακουσει για τα σφυριλατα, που οφειλεται ακριβως σε αυτο, δηλαδη τις μεγαλυτερες ανοχες που απαιτουνται κατασκευαστικα.

[Stunt Mike]

Μην συγκρινεις αμαξι που ειναι ηδη τουρμπατο απο το εργοστασιο,με αμαξι που δεν ειναι.....Επισης να σας πω,οτι μεσα στο κοστος του τουρμπισματος του κακομοιρου 1900αριου,εχετε αμελησει και τα ηλεκτρικα του...πως θα διαβασει το ερμο υπερπιεση?Προτιμας να το ρισκαρεις απλα φουσκωνοντας πιεση και δινοντας μειγμα?Πως θ'αντεξει αυτο το ερμο καπακι πιεση μεγαλυτερη των 0.6bar χωρις να σπρωξει το καπο??Και γενικως ως συνηθιζεται σε μια κουβεντα περι τουρμπισματος,αναφερεται στο κοστος μονο τα βασικα,και αμελειται πολλα ακομη που θα προκυψουν....Για να παει το κακομοιρο στα 450hp και να δουλευει σωστα,θελει πολλαααααα παραπανω απο 6-8000 ευρω,μαζι με μεταδοση και ψυξη μοτερ και τουρμπινας....Μην βασιζεστε πανω στην εμπειρια σας σ'ενα μοντελο που εχετε/ειχατε...Καθε μοτερ εχει και τις παραξενιες του....Το'χετε ξεκινησει εντελως λαθος το θεμα....

[BMW FOR EVER]

Παιδια επικοινωνησα με τον κ.Καρρα σημερα του εξηγησα τι θελω για το αυτοκινητο και με απετρεψε λεγοντας,οτι τα καναμε αυτα καποτε αλλα κατα την γνωμη μου το αυτοκινητο σου δεν το χρειαζεται,να το αφησεις οπως ειναι να μην το πειραξεις.Οποτε απο εδω φαγαμε χ παμε στον επομενο χαχαχαχαχαχα.

[dark knight]

https://www.bmwfans.gr/forum/showthr...t=14301&page=3 διαβασε τα ποστ του μελους bmw316turbo

[BMW FOR EVER]

Το εχω διαβασει σε ευχαριστω πολυ αλλα ο καθε ανθρωπος εχει δικη του γνωμη και την εκφραζει ελευθερα εγω ειτε ετσι ειτε αλλιως θα το ψαξω και αν αξιζει θα το τουρμπισω,Θελω να βελτιωσω λιγο την μπεμπα οχι να κανω ενα αμαξι ντραγκστερ ας παρουν αλλη την πρωτια που πληρωνουν και βαρυα τελη κυκλοφοριας χαχαχαχαχα αξιοπιστια πανω απ ολα οχι αιμοδοτης μαστορικης χαχαχαχα ευχαριστω και παλι για το ενδιαφερον.