Αρα, δεν χρειαστηκαν ρυθμιση
Προληπτικος ελεγχος λοιπον ;-)
Αρα, δεν χρειαστηκαν ρυθμιση
Προληπτικος ελεγχος λοιπον ;-)
Ακριβώς.Αρχικό μήνυμα απο ntinos
Αρα, δεν χρειαστηκαν ρυθμιση
Προληπτικος ελεγχος λοιπον ;-)
Αυτό ακριβώς που λέει κι η BMW. Έλεγχος...κι αν χρειάζεται, ρυθμίζονται.
Πάντως μου είπε ότι στα 10 si που έχει φτιάξει του έχει τύχει να χρειάζονται τόσο νωρίς ρύθμιση, οπότε καλά κάνουν και το λένε.
Απλά μένεις χωρίς αμάξι για δυο μέρες.
Nikos
Ptboul (13-08-12)
προσωπικά (και το έχω αναλύσει πολύ) οι σπασμένοι κινητήρες προκύπτουν απο σκίσμο του μοτέρ ενώ αυτό ήταν σε θερμοκρασία χαμηλότερη αυτής της κανονικής του λειτουργίας.
έχω τονίσει πολλές φορές οτι στο δικό μου και όπως αποκαλύφθηκε και σε ακόμα τουλάχιστον 3-4 υπήρχε πρόβλημα λόγω ελλατωματικού ανταλλακτικού στο κέλυφος - φωλιά του ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ θερμοστάτη που φοράει.
αλάχτηκαν 2 θερμοστάτες σε μένα και τελικά πρόσεξα οτι η BMW έχει δώσει αλλαγή στον κωδικό ανταλλακτικού του κέλυφους!
αλλάχτηκε λοιπόν και απο τότε η θερμοκρασία είναι όπως πρέπει!
ΔΗΛ. 87-93 βαθμούς με θερμοστάτη 85 βαθμών ανάλογα την χρήση.
και όχι 75 ή και χαμηλότερα σε εποχές κρύου...
προσέξτε το όλοι αυτό το θέμα...
Ptboul (27-08-12)
Ευτυχώς δουλεύω στη σωστή θερμοκρασία που λες.
Παντως επειδή ρώτησα, δε μου ανέφερε κάτι τέτοιο, αλλα μου ακουγεται πιθανο.
Sent from my iPhone 4S using Tapatalk
Nikos
σπασμενο χιτωνιο απο μπλε 320si σε συνεργειο στην μεταμορφωση....
εσπασε στα καλα καθουμενα εντος της πολης χωρις καθολου σκισιμο...
https://s1106.photobucket.com/albums...t=DSC_0124.jpg
Τι συντηρηση; Τι ιστορικο; Ποσα χιλιομετρα; Τι φροντιδα;
:-)
Sent from my iPhone 4S using Tapatalk
Nikos
δεν εχω ιδεα φιλε μου δεν ρωτησα. απλα μου ειπαν οτι μαλλον εγινε απο θερμοκρασια, δεν ηξεραν ακομα...στα καλα καθουμενα ξαφνικα μου ειπε του εκανε κραου...μαλλον παει για καινουργιο μοτερ απ οτι μου παν.
παντως πολλα θεματα αυτο το αμαξι και χωρις λογο, με τετοιο μοτερ
alexk (15-08-12)
Το έγραψα και πριν, το αλουμίνιο έχει το θετικό ότι είναι ελαφρύ...αλλα το αρνητικό του είναι ότι δεν είναι ανθεκτικό στις απότομες εναλλαγές θερμοκρασίας.
Οπότε χρειάζεται ευλαβικό ζέσταμα.
Sent from my iPad 2 using Tapatalk
Nikos
Πάντως για να λέμε την αλήθεια, αυτός ο κινητήρας έχει πολλά θέματα.
Υψηλή κατανάλωση.
Επιδόσεις... τίποτε το ιδιαίτερο.
Απαιτήσεις συντήρησης αντίστοιχες με Μ, ενώ οι επιδόσεις δεν είναι Μ.
Και από ότι φαίνεται διάφορα προβλήματα + σπασίματα.
Άλλωστε το δίλτρο βγάζει και αυτό 170 άλογα, καίει λιγότερο και έχει μικρότερες απαιτήσεις συντήρησης.
Πέραν της ιδιαιτερότητάς του, δεν ξέρω άν υπάρχει λογική σε αυτόν τον κινητήρα. Μόνο συναίσθημα.
Το Μ3 έχει την ιδιαιτερότητα του πιεσμένου μοτέρ. Καλώς ή κακώς το μοτέρ της si η BMW το θεωρεί πιεσμένο και ναι μαζί σου...η Honda βγάζει 200 άλογα από 2λτ και μακάρι το si να είχε 300 άλογα...αλλά αυτό είναι τώρα.
Οποιοδήποτε μοτέρ κι αν σπάει είναι αδικαιολόγητο είτε είναι Μ3 είτε είναι Lada. Δεν είναι δικαιολογία το "έσπασε, αλλά είχα S54".
Όμως πριν κατηγορήσουμε τη BMW για κάποιο κατασκευαστικό πρόβλημα, ας βρούμε πρώτα τον λόγο που συνέβη αυτή η ατυχία.
Όλα τα πράγματα αγαπητέ φίλε Παναγιώτη (χρόνια πολλά κιόλας) χρειάζονται τη φροντίδα και τη σωστή συντήρησή τους.
Υπάρχουν si με 200.000κμ χωρίς κανένα πρόβλημα και si που ο οδηγός έχει πάρει το μοτέρ στο χέρι στα 20.000 κμ. Όπως επίσης έχουν σπάσει και μοτέρ S2000 (το έχω δει με τα μάτια μου) και Μ3 Ε46 και Ε92 και άλλα πολλά.
Ας μη βιαζόμαστε να χαρακτηρίσουμε προβληματικό ένα μοτέρ, πριν αναλύσουμε πρώτα όλες τις παραμέτρους.
Η BMW αγαπητέ φίλε Παναγιώτη σου γράφει ξεκάθαρα μέσα στο manual όχι μόνο από τι είναι κατασκευασμένα τα χιτώνια σου αλλά και το τι συντήρηση να κάνεις. Μέχρι και ότι χρειάζονται οι βαλβίδες ρύθμισμα σου γράφουν. Στην Ελλάδα δυστυχώς (και το λέω γενικώς, μη παρεξηγηθώ με κανέναν) ΔΕΝ διαβάζουμε το εγχειρίδιο χρήσης.
Επίσης, μη μου πεις ότι κάποιος που πήρε ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν το έψαξε πριν ή δεν ήξερε τι αγόραζε? Μη μου πεις ότι πήρε μια "απλή 320i". Θέλω να πιστεύω ότι και έψαξε και διάβασε τι αυτοκίνητο πήρε.
Όχι, καμιά σχέση. Άλλα μοτέρ εντελώς.
Θα διαφωνήσω κάθετα.
Ο κινητήρας αυτός δεν έχει κανένα εγγενές πρόβλημα και κανένα απολύτως θέμα πέρα από την κατά 10%-15% μεγαλύτερη κατανάλωση από τον 2λτ με τα 170. Όμως το μοτέρ της si είναι πολύ πιο γεμάτο, πολύ πιο ζωηρό, με μεγαλύτερη διάρκεια, πολύ καλύτερη απόκριση λόγω συμβατικής πεταλούδας και καλύτερο ήχο. Ενημερωτικά το αυτοκίνητο είναι πιο γρήγορο από 320i με 170 άλογα όχι μόνο λόγω του μοτέρ και ελαφρύτερου αμαξώματος αλλά και γιατί έχει πιο κοντή τελική σχέση διαφορικού κι αυτός είναι κυρίως ο λόγος της υψηλής κατανάλωσης.
Έχει εντελώς άλλη φιλοσοφία με τον 2λτ με τα 170 της απλής 320i και γιαυτό ακόμα και η απόκριση του γκαζιού είναι διαφορετική λόγω έλλειψης valvetronic.
Από επιδόσεις λοιπόν είναι εξαιρετικό γιαυτό που είναι. Επίσης πέρα από τις επιδόσεις, το σύνολο είναι απλά αλλού. Μην κοιτάμε μόνο τους αριθμούς. Όταν το οδηγήσεις θα καταλάβεις.
Όσον αφορά τη συντήρηση που λες, η μοναδική διαφορά με μια συμβατική 320i είναι ο έλεγχος των βαλβίδων κάθε 40-50Κ κμ ένα κόστος δηλαδή 100 ευρώ. Νομίζω το ποσό είναι πάρα πολύ μικρό για να μπορεί να συγκριθεί με συντήρηση επιπέδου Μ (μέταλλα μπιέλας και άλλα πολλά).
Τέλος, όσον αφορά τα σπασίματα όπως έγραψα και πριν πρέπει πρώτα να μάθουμε τους λόγους και τη συντήρηση του κάθε ιδιοκτήτη πριν κατηγορήσουμε τη BMW και το μοντέλο. Νομίζω δεν είναι σωστό να χαρακτηρίζεται προβληματικό το μοτέρ. Μη ξεχνάμε πόσα Μ3 Ε46 έσπαζαν και σε πόσα έχει ανοίξει το πάτωμα. Τι σημαίνει αυτό? Ότι τα Μ3 είναι προβληματικά? Όχι βέβαια.
Όπως είπε κι ο cobalt, τα χαρίσματα του αυτοκινήτου είναι πάρα πολλά και προσθέτω ότι στο σύνολό του δεν έχει καμιά σχέση με την οποιαδήποτε 320i.
Nikos
Ptboul (27-08-12)
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση
