m3 e46...σταθεροτητα στην εθνικη..

[aristent]

Μπορει να μην εχω αποψη για την Μ3 εκδοση Ε36,αλλα εχω δει 316 Ε36 να "χορευει" στα καλα καθουμενα,ακριβως μπροστα μου, στην εθνικη οδο Λαρισας - Πλαταμωνα!!!


....το πως το "μαζεψε" ουτε και αυτος το καταλαβε!!!

......ειμασταν με χαμηλη ταχυτητα (100- 110χιλ.) πισω απο ενα φορτηγακι,και πηγε να βγαλει λιγο μουρη να δει αν ερχεται κανενας απο το αντιθετο ρευμα,απαλα το εκανε δεν ειδα κατι περιεργο,ημουν πισω του με ενα Πουντο και ευτυχως ειχα αποσταση και ΕΥΤΥΧΩΣ δεν ερχοταν κανενα οχημα απο απεναντι!!!!....."διπλωσε" πολυ και ειχε πιασει και το αλλο ρευμα....."ανεξηγητα" θα γινοταν το κακο.....

...να φανταστητε οτι ηταν αφορμη αυτο τοτε (πριν 10 χρονια) να λεω οτι BMW δεν προκειτε να παρω.......

[6ylinder]

Είχε απολύτως καραφλά λάστιχα, διαλυμένα σινεμπλόκ και αναρτήσεις αν ισχύουν όσα λες, περί καλών καθουμένων...

[aristent]

H αληθεια ειναι οτι δεν σταματησε και συνεχισαμε την πορεια μας κανονικα,οποτε δεν ξερω τι εφταιξε.....σιγουρα ομως ηταν τρομαγμενος(40-50χρονων ηταν ο οδηγος,μονος του μεσα στο οχημα χωρις επιβατες)καποια στιγμη τον ειδα οταν τον προσπερασα,αφου πηγαινε πολυ σιγα πλεον.....

[gant]

Είχε απολύτως καραφλά λάστιχα, διαλυμένα σινεμπλόκ και αναρτήσεις αν ισχύουν όσα λες, περί καλών καθουμένων...

Ίσως ξεφεύγω λίγο απ το θέμα, αλλά επειδή μου είχε προκαλέσει εντύπωση θέλω να το αναφέρω.
Ε36 δίλιτρο έφυγε πριν χρόνια κοντα στην Λαμία στην ευθεία με 170, σταματώντας στιςος μπαριέρες, αφού έφαγε όλη την αριστερή πλευρά του.
Ο οδηγός έμπειρος, χρόνια αγωνιζόμενος με εσκορτ ΜΚ2 αλλά και συνεταίρος σε συνεργείο ΒΜW.
Έψαξε όλο το οδόστρωμα να δεί τι συνέβει και δεν βρήκε τίποτα. Τα μηχανικά μέρη και φυσικά τα λάστιχα βρέθηκαν κανονικά.
Φυσικά και υπήρχε το αίτιο, αλλά να που δεν μπόρεσε να δοθεί μια λογικοφανής εξήγηση.

[doctore]

ειχαμε μια κουβεντα με ενα φιλο και γνωστη αυτοκινητων τις προηγουμενες ημερες γενικα και το θεμα που τεθηκε επι ταπητος ηταν η συμπεριφορα του αγαπημενου μας αυτοκινητου (m3 e46) στα πολλα χιλιομετρα παντα με "μαμα" set up αναρτησης και παντα καλα λαστιχα..

αυτο που υποστηριξα εγω ειναι οτι μετα απο 3 χρονια συμβιωσης με το αμαξι παρατηρω οτι το αμαξι οταν προσπαθεις να το στριψεις στην εθνικη με ταχυτητες κοντα στην εργοστασιακη τελικη (250) το αμαξι πραγματικα ειναι ασταθες και σε πολλα σημεια επικυνδινο..πραγμα που μου εκανε τρομερα κακη εντυπωση οταν το πρωτο αγορασα...δεν σας κρυβω οτι το αμαξι πριν κανα 2 χρονο στην εγνατια μου "ψιλο"γυρισε με 230km/h!!!!!ναι μεν επανηλθε μονο του...αλλα ειναι τρομακτικο και ευχομαι σε κανεναν να μην τυχει...και χωρις να κανω καποιο ιδιαιτερο λαθος (εκτος ροπης, τσαρουχωμα φρενα) με καλα λαστιχα και χωρις ιχνος υγρασιας στο δρομο (καλοκαιρι!)....

η πλακα ειναι οτι και ο φιλος υποστηριξε ακριβως τα ιδια πραγματα... δηλαδη μια ανασφαλεια στα πολλα-του κωλου..που δεν τον νιωθεις ποτε βιδωμενο κατω οπως πχ...στο m3 e92!!!!!

καποιος μπορει να πει οτι δυιλιζουμε τον κωνωπα τωρα αλλα το προβλημα ειναι υπαρκτο και δεν ειναι μονο η αισθηση...οπως αποδειχτηκε απο το συμβαν παραπανω!αναρωτιεμαι εχει κανει τοσο μεγαλο λαθος η bmw????

και το ερωτημα λοιπον ειναι προς τους εταιρους κατοχους m3 e46...το φαινομενο αυτο το εχετε παρατηρησει???εχετε αυτην την αισθηση??σας ικανοποιει το αμαξι σε αυτες τις συνθηκες?γιατι προσωπικα για εμενα ειναι μεγαλο φαουλ...

υγ..με τα χρονια αυτο το χουι το εμαθα και το συνηθισα αλλα γιατι να υπαρχει at first place?????????

υγ2..το πατωμα μου δεν εχει κανενα θεμα και η αναρτηση μου σε καλη κατασταση..για να προλαβω καποιους!

Στο δικό μου δεν είχα παρατηρήσει κάτι τέτοιο.
Σε καμπές 230+ είχε πολύ καλή ευστάθεια.

[Thomelef]

Γυρνώντας από Φλώρινα από Εγνατία, τερμάτισα το αμάξι 5-6 φορες.

Το δικό μου τα 290 πάρα κοντερισια τα κατεβάζει επιδη είναι ξεκοφτιασμενο. Σε πραγματικά δεν έχω ιδέα πόσα ειναι.

However, στο ένα pull που έκανα από 230-240 για μέχρι τέρμα, είχα μπροστά μου μια πολύ ανοιχτή καμπή, όπου την έβλεπα στην κυριολεξία σαν ευθεία. Το αμάξι ακολούθησε οριακά την πορεία του. Το ένιωσα ότι μπαίνει δεν μπαίνει, ενώ ειμουν σίγουρος ότι δεν θα είχε κανένα πρόβλημα. Πραγματικά ένιωσα τα @@ μου να γίνονται κόκκοι αλατιού, ενώ απο τη μέση και κάτω είχα μουδιασει από το χάσιμο που έφαγα. Τα χιλιόμετρα ήταν πάνω από 270, σχεδόν πήγαινε για 280 όταν ξεκίνησε η στροφή.

Για να εξηγήσω κιόλα τι έγινε, ένιωθα το αμάξι να ψαρεύει άσχημα και στο μπροστά μέρος και στο πίσω. However, επειδή ήταν από τις λίγες φορές που την έχω ακούσει τόσο άσχημα, θεωρώ ότι ήταν κακή κρίση για τη στροφή. Και το λέω αυτό, γιατί έχω πολύ μεγάλη εμπιστοσύνη στο συγκεκριμένο αμάξι για να τρέχει με μεγάλες ταχύτητες. Τανάγρα πχ ανεβαίνω με 200-210 και δεν ίδρωνε καν. Τελευταία φορά που κατεβηκα με την ελινα, αφού ούρλιαξε και κατάλαβε ότι θα βγάλουμε το κομμάτι αεροπορία, της έκανε εντύπωση το πόσο σιγουριά δίνει ακόμα και στον συνοδηγό μετά από 2-3 στροφές. Συγκεκριμένα μου είχε πει, πωπω...είχα ξεχάσει πόσο καλό αμάξι ειναι.

[compact m3]

Οι ζαντες που εχεις ειναι ΟΚ?
Δεν ξέρω τι διάσταση φορας, αλα οι 19s υποφέρουν στην Ελλαδα.

[Thomelef]

18αρια φοράω με 265/40/18 μπρος πισω.

[EVERGET]

Eντάξει το Μ3 είναι μία τριάρα κατά βάση μη γελιόμαστε, το ότι έχει άλλες ρόδες και ανάρτηση δε σημαίνει ότι έχουν γίνει θαύματα και στο σασί. Το 92 έχει άλλο βάρος, άλλο μεταξόνιο, και πολύ πολύ καλύτερο δέσιμο και ακαμψία. Ναι πάνω από τα 220 - 230 θέλει κότσια για να στρίψει και σε αγχώνει, παρόλα αυτά όμως αντιδρά πολύ ομαλά στις ανωμαλίες του δρόμου ακόμη και στα πολλά χλμ και σε σύγκριση με άλλα σπορ BMW της εποχής του είναι τρένο. Πραγματικά δεν θα θέλατε Nίκο και Θωμά να είχατε κάνει τα ίδια με Ζ4Μ...αυτό το αμάξι ακόμη και στα 130 σε Ελληνικό δρόμο αλλού πατάς και αλλού βρίσκεσαι....

[gnx]

Eντάξει το Μ3 είναι μία τριάρα κατά βάση μη γελιόμαστε, το ότι έχει άλλες ρόδες και ανάρτηση δε σημαίνει ότι έχουν γίνει θαύματα και στο σασί. Το 92 έχει άλλο βάρος, άλλο μεταξόνιο, και πολύ πολύ καλύτερο δέσιμο και ακαμψία. Ναι πάνω από τα 220 - 230 θέλει κότσια για να στρίψει και σε αγχώνει, παρόλα αυτά όμως αντιδρά πολύ ομαλά στις ανωμαλίες του δρόμου ακόμη και στα πολλά χλμ και σε σύγκριση με άλλα σπορ BMW της εποχής του είναι τρένο. Πραγματικά δεν θα θέλατε Nίκο και Θωμά να είχατε κάνει τα ίδια με Ζ4Μ...αυτό το αμάξι ακόμη και στα 130 σε Ελληνικό δρόμο αλλού πατάς και αλλού βρίσκεσαι....

Νάσο εμένα η εμπειρία μου είναι ακριβώς το ανάποδο. Βέβαια το Ζ4 έχει camber plates και είναι πιεσμένο (-2.5 μπροστά, -2 πίσω) αλλά η αίσθηση σταθερότητας που δίνει στα πολλά είναι απίστευτη. Βοηθά βέβαια και η πολλή κοντή κρεμαγιέρα. Ο Νίκος μίλησε για τιμόνι, όχι για ανάρτηση.

Κάνω πολλά χιλιόμετρα αττική οδό και κάποια εθνική και το Μ3 μπροστά στο Ζ4 ίσα ίσα περνά τη βάση. Ένα χαρακτηριστικό του Μ3 είναι ότι το τιμόνι δέν έχει καθόλου αίσθηση και επαναφορά γύρω από την ευθεία με μαμά settings. Δέν είναι γραμμικό το στρίψιμο του. Αυτό ακριβώς που περιγράφει ο Νίκος το αισθάνθηκα και εγώ έντονα την Παρασκευή στην Αθηνών Κορίνθου πρίν από τα Μέγαρα μέχρι τους Αγίους Θεοδώρους στα 220-230. Στο Μ3 είμαι στα -1.1 μπροστά και -1.5 πίσω. Το κάστερ δε το θυμάμαι αλλά είναι εντός ορίων.

Νίκο πιστεύω ότι εάν γίνει το αμάξι πιό aggresive θα σου δώσει καλύτερη αίσθηση αλλά δε νομίζω να εξαλειφθεί. Ίσως με κάτι πιό κοντό τύπου CS ή CSL.