Υψηλο ρελαντι σε Ε60 Μ5

[Nikos]

μπορει να λειτουργησει ως αυτοματο με 5 προγραμματα, αλλα δεν ειναι ομαλο οπως ενα κανονικο αυτοματο.
ειναι υποφερτο.
απλα οσο το εχεις σε πιο ομαλο προγραμμα (d1 ας πουμε), τοσο πιο γρηγορα φθειρεται ο συμπλεκτης λογω πατιναρισματος.
διαρκεια ζωης με μεση (ηρεμη) χρηση 25.000 χλμ.
κοστος αντικαταστασης 2.575...

Οκ ευχαριστω Σταθη. Σιγουρα χρησιμη πληροφορια .

[850CSI]

Γεια και χαρα σας...Μετα απο ερευνα που εκανα σε κινητηρες Μ5 Μ6,διαπιστωσα το εξης...Ο κινητηρας,ακομα και ζεστος ρυθμιζει το ρελαντι του αναλογα με τις θερμοκρασιες των καταλυτων...ωστε να τους κραταει παντα ζεστους...(μην κρυωσουν...)Αυτο εχει σαν αποτελεσμα οταν καποιος πηγαινει χαλαρα να βλεπει το ρελαντι του να φτανει μεχρι 1000στροφες...Οταν επισης το αμαξι φοραει πιο ελευθερη εξατμιση μα λιγοτερο backpressure το φαινομενο ειναι σχεδον μονιμο,δινοντας εναν ενοχλητικο ηχο...Εχει καποιος καποια λυση σε αυτο...?Η θα πρεπει να αυτοσχεδιασω?...

Οταν κυριωλεκτικα πεταξα τους καταλυτες απο τοις εξατμησεις Διαφορα δεν ειδα καμια σε μενα ενταξει οταν το βαζω μπρος και ειναι κρυο τα πρωτα λεπτα το ρελαντι μου ειναι γυρω στοις 250-με 300 στρ. ανεβασμενο ουτε 1000 ειναι 900 μολις ομως ζεσταθει ο κινητηρας πεφτει μονο του και στεκετε μονιμα και σταθερα στοις 650 ΤΩΡΑ ναι μεν στα μι5/6 ε60 παιζει ρολο στο οτι επομενης γενιας εχουν αισθητηρες λαμδα και πισω απ τους καταλυτες (προς τα μεσαια καζανια) συνολικα 4 και οχι οπως το δικο μου 2 μπροστα απ τους καταλυτες προς τους λαιμους Εξοδων του Μοτερ δηλαδη
ΥΣ. πολλοι το βλεπουν πως η επομενες γενιες ///Μ τα καναν ετσι ηλεκτρονικα τζιντζιριμιντζιρι για το περιβαλον που ΑΝ σε περιπτωση θελησης να βγαλεις τους κατ. θα,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,σου βγει ο κουκος αηδονη

[STREETRACING]

Δηλαδη σε χειροκινητο και /η αυτοματο αλλα d4 H d5 o δισκος φθειρεται λιγοτερο?

[Stathis]

ναι...

[Nikos]

Στο d4 η d5 σε ποιες στροφες περιπου γινονται οι αλλαγες ?

[Stathis]

παιζει ρολο και το γκαζι που πατας.
με ελαχιστο γκαζι 3-4 χιλιαδες.

[Stathis]

επισης αυτο που κυριολεκτικα σκιζει το δισκο ειναι οταν στο d1 σε ευθεια το αυτοκινητο επιλεγει 2α για να ξεκινησει (οταν ειναι ανηφορα καταλαβαινει και βαζει πρωτη).
κατ' εμε τα d1-2 πρεπει να αποφευγονται, εκτος αν κανεις θελει να αλλαζει ολο το σετ καθε 20 χιλιαδες χλμ.
στο d3 ειναι μια χαρα, απλα σε μενα που ειναι στα τελευταια του τωρα το δουλευω πιο πολυ στο χειροκινητο στο s5.
το σπαστικο ειναι οτι οταν βαζεις μπροστα μπαινει αυτοματα η επιλογη d1, χωρις αυτο να μπορει να παραμετροποιηθει ωστε να επιλεγεται αυτοματα καποιο αλλο προγραμμα.
ετσι καθε φορα πρεπει να το κανεις χειροκινητα, που σημαινει οτι ισως το ξεχασεις.

[kplc16]

επισης αυτο που κυριολεκτικα σκιζει το δισκο ειναι οταν στο d1 σε ευθεια το αυτοκινητο επιλεγει 2α για να ξεκινησει (οταν ειναι ανηφορα καταλαβαινει και βαζει πρωτη).
κατ' εμε τα d1-2 πρεπει να αποφευγονται, εκτος αν κανεις θελει να αλλαζει ολο το σετ καθε 20 χιλιαδες χλμ.
στο d3 ειναι μια χαρα, απλα σε μενα που ειναι στα τελευταια του τωρα το δουλευω πιο πολυ στο χειροκινητο στο s5.
το σπαστικο ειναι οτι οταν βαζεις μπροστα μπαινει αυτοματα η επιλογη d1, χωρις αυτο να μπορει να παραμετροποιηθει ωστε να επιλεγεται αυτοματα καποιο αλλο προγραμμα.
ετσι καθε φορα πρεπει να το κανεις χειροκινητα, που σημαινει οτι ισως το ξεχασεις.

εσυ φιλε μου δεν εισαι εγκυκλοπαοδεια. Εισαι σχολειο.
ΤΕΛΟΣ.

[pilot]

επισης αυτο που κυριολεκτικα σκιζει το δισκο ειναι οταν στο d1 σε ευθεια το αυτοκινητο επιλεγει 2α για να ξεκινησει (οταν ειναι ανηφορα καταλαβαινει και βαζει πρωτη).
κατ' εμε τα d1-2 πρεπει να αποφευγονται, εκτος αν κανεις θελει να αλλαζει ολο το σετ καθε 20 χιλιαδες χλμ.
στο d3 ειναι μια χαρα, απλα σε μενα που ειναι στα τελευταια του τωρα το δουλευω πιο πολυ στο χειροκινητο στο s5.
το σπαστικο ειναι οτι οταν βαζεις μπροστα μπαινει αυτοματα η επιλογη d1, χωρις αυτο να μπορει να παραμετροποιηθει ωστε να επιλεγεται αυτοματα καποιο αλλο προγραμμα.
ετσι καθε φορα πρεπει να το κανεις χειροκινητα, που σημαινει οτι ισως το ξεχασεις.

λογικά τα ανωτέρω ισχύουν και για το smg2 έτσι δεν είναι?

[Stathis]

εσυ φιλε μου δεν εισαι εγκυκλοπαοδεια. Εισαι σχολειο.
ΤΕΛΟΣ.

θενκς, υπερβολες...
απλα παθός και μαθός, σε ενα ευρυ φασμα δραστηριοτητων...

λογικά τα ανωτέρω ισχύουν και για το smg2 έτσι δεν είναι?

δεν ειχα ποτε Μ3 για εχω εμπειρια, αλλα λογικα ισχυουν αφου η αρχη λειτουργιας ειναι η ιδια.

επισης μεγαλο ρολο παιζει και η λειτουργια drivelogic.
ουσιαστικα το καθε αυτοκινητο μαθαινει τον τροπο οδηγησης του ιδιοκτητη του και προσαρμοζεται αναλογα.

το παρακατω αποσπασμα ισως βοηθησει:

Ο ιδανικός συνεργάτης για πλούσια ισχύ: επτατάχυτο κιβώτιο SMG.
Η φιλοσοφία μιας υψηλόστροφης κινητήριας μονάδας εξυπηρετεί για να μετατρέψει τη ροπή που παράγεται από τον κινητήρα σε άριστη ισχύ και επιδόσεις στο δρόμο μέσω ενός μικρού συνολικού λόγου μετάδοσης. Υιοθετώντας το SMG (Sequential M Gearbox) με επτά σχέσεις και Drivelogic, η BMW M6 & Μ5 έχει το κατάλληλο μηχανικό κιβώτιο για να μεταφέρει όλη την ισχύ του V10 ιδανικά μέσω του συστήματος μετάδοσης στους τροχούς. Επιτρέπει την αλλαγή ταχυτήτων με το χέρι μέσω μιας πολύ γρήγορης διαδικασίας, προσφέροντας παράλληλα την άνεση της αυτόματης λειτουργίας στο ταξίδι.

Χρησιμοποιώντας το επτατάχυτο SMG, ο οδηγός μπορεί να αλλάζει σχέσεις και μέσω του επιλογέα στην κεντρική κονσόλα και από τους μοχλούς στο τιμόνι. Στην πορεία, δεν χρειάζεται καν να πατήσει το πεντάλ του συμπλέκτη, ενώ μπορεί ακόμα και να αφήνει το πόδι του στο πεντάλ του γκαζιού κατά τη διάρκεια της αλλαγής. Στο κατέβασμα, ο κινητήρας «πατά στιγμιαία τέρμα γκάζι» τελείως αυτόματα (ξερογκαζιά), ενώ οι σχέσεις αλλάζουν ομαλά ακόμα πιο γρήγορα από όσο μπορεί ένας έμπειρος οδηγός να αλλάξει σχέσεις με το χέρι. Η διακοπή ροής ισχύος που είναι αναπόφευκτη κατά την αλλαγή σχέσεων δεν γίνεται καν αντιληπτή, προσφέροντας στον οδηγό μεγαλύτερη απόλαυση στο τιμόνι ακόμα και κατά τη διαδικασία της αλλαγής.

Η αλλαγή σχέσεων με SMG αυξάνει και την οδική ασφάλεια: Χάρη στην ταχύτητα και ακρίβεια της διαδικασίας αλλαγής σε όλες τις περιπτώσεις, ο οδηγός δεν χρειάζεται πλέον να ασχολείται τόσο πολύ με την επιλογή της κατάλληλης σχέσης, καθώς το SMG διασφαλίζει ένα ακριβές, ασφαλές και ξεκούραστο στυλ οδήγησης.

Drivelogic: ο οδηγός προσδιορίζει τη διαδικασία αλλαγής σχέσεων του SMG.
Η λειτουργία Drivelogic προσφέρει 11 διαφορετικά προγράμματα οδήγησης, επιτρέποντας στον οδηγό να ρυθμίζει ατομικά τα χαρακτηριστικά αλλαγής ταχυτήτων του SMG σύμφωνα με το οδηγικό στυλ της προτίμησής του. Το πρώτο βασικό σημείο είναι ότι αυτά τα οδηγικά προγράμματα διαφέρουν μεταξύ τους ως προς τον προεπιλεγμένο χρόνο αλλαγής σχέσης – όσο υψηλότερο είναι το πρόγραμμα, οι στροφές του κινητήρα και το φορτίο, τόσο ταχύτερη η διαδικασία αλλαγής. Έξι από τα 11 προγράμματα μπορούν να προ-επιλέγονται στο πλαίσιο της σειριακής, μηχανικής λειτουργίας (S-mode), και προσφέρουν από άριστα ισορροπημένα δυναμικά χαρακτηριστικά μέχρι εξαιρετικά σπορ επιδόσεις.

Στο S-mode, ο οδηγός μπορεί να αλλάζει ταχύτητες με το χέρι, με εξαίρεση τη λειτουργία ταχείας εκκίνησης Launch Control που συμπληρώνει το γνήσιο σπορ πρόγραμμα οδήγησης S6 και επιτρέπει στον οδηγό να επιταχύνει με βέλτιστη ισχύ από στάση, με στόχο τους ταχύτερους χρόνους επιτάχυνσης. Στην περίπτωση αυτή, ο οδηγός δεν χρειάζεται καν να αλλάζει σχέσεις μέχρι την τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου, αφού οι σχέσεις του κιβωτίου ανεβαίνουν αυτόματα από την 1η μέχρι την 7η λίγο πριν φτάσουν στις μέγιστες στροφές του κινητήρα. Μία ειδική ένδειξη ενημερώνει τον οδηγό σε κάθε περίπτωση για την ταχύτητα που έχει εμπλακεί.

Πέντε από τα 11 προγράμματα της λειτουργίας Drivelogic διατίθενται στο αυτοματοποιημένο πρόγραμμα D-mode, με το κιβώτιο να αλλάζει τις επτά σχέσεις αυτόματα ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης, την τρέχουσα οδηγική κατάσταση, την ταχύτητα του αυτοκινήτου και τη θέση του πεντάλ του γκαζιού. Και πάλι, τα ατομικά προγράμματα του D-mode προσφέρουν διάφορα επίπεδα απόδοσης αλλαγών σχέσεων, άρα και υψηλότερα ή χαμηλότερα πρότυπα δυναμικής συμπεριφοράς, ανάλογα με τις προτιμήσεις του οδηγού.

Ο οδηγός μπορεί επίσης να επηρεάσει την αυτόματη διαδικασία αλλαγής σηκώνοντας το πόδι του από το πεντάλ του γκαζιού πιο αργά για να ανεβάσει ταχύτητα ακόμα και στο αυτόματο πρόγραμμα D-mode. Αντίθετα, μπορεί να εκτελέσει κατέβασμα πατώντας τελείως το πεντάλ του γκαζιού.

Και στο S- και στο D-mode, το κιβώτιο επιλέγει αυτόματα την πρώτη σχέση, όποτε το αυτοκίνητο σταματά, και το μόνο που απαιτείται είναι ο οδηγός να πατήσει το γκάζι για να συνεχίσει.

Ειδικές λειτουργίες για αυξημένη ασφάλεια και οδηγική άνεση.
Το επτατάχυτο κιβώτιο SMG υποστηρίζει τον οδηγό όχι μόνο προσφέροντάς του ανώτερες επιδόσεις αγωνιστικών προδιαγραφών, αλλά με ένα μεγάλο αριθμό χαρακτηριστικών ασφαλείας. Όταν κατεβάζει ταχύτητα σε ολισθηρό δρόμο, π.χ., το SMG ενεργοποιεί στιγμιαία το συμπλέκτη (αποσύμπλεξη) για να εμποδίσει το αυτοκίνητο να γλιστρήσει λόγω των υψηλών δυνάμεων πέδησης του κινητήρα που επενεργούν στους κινητήριους πίσω τροχούς.

Σε ανηφορικές και κατηφορικές επικλινείς επιφάνειες, η λειτουργία ανίχνευσης ανηφόρας μεταβάλλει τα συνήθη σημεία αλλαγής ταχυτήτων, αποτρέποντας το φαινόμενο άσκοπων αλλαγών κατά την οδήγηση σε μία ανηφορική διαδρομή. Σε μία κατηφόρα πάλι, το κιβώτιο κρατά τις μικρές ταχύτητες μεγαλύτερο διάστημα προκειμένου να εκμεταλλευτεί τις δυνάμεις πέδησης που παράγει ο κινητήρας. Τέλος, το D-mode ρυθμίζει την επιλογή σχέσεων για οποιοδήποτε ανηφορικό κομμάτι του δρόμου.

ολοκληρη η παρουσιαση εδω: https://www.bmwfans.gr/forum/showthread.php?t=1103