τα σαραντάχρονα των "τροχών"

[Stathis]

για να ειμαστε αντικειμενικοι, σαφως τα αυτοκινητα δεν ειχαν καποιο προβλημα.
δεν γινεται να κυκλοφορουν κατα εκαταμμυρια στο εξωτερικο, αλλα μονο ο ελληνικος τυπος να τα θαβει...

απο την αλλη ομως ο ελληνας δημοσιογραφος οδηγει στην ελλαδα και ο ελληνας αγοραστης αγοραζει για να κυκλοφορησει εδω, οχι στη γερμανια που οχι csl, ουτε Μ6 δεν σπιναρει.

υπο αυτην την σκοπια -και μονο- και με δεδομενη την παντελη ελλειψη αυτοκινητιστικης γνωσης, κουλτουρας και παιδειας για την πλειοψηφια των οδηγων στην ελλαδα ενα πισωκινητο ειναι σαφως πιο δυσκολο απο ενα προσθιοκινητο ή τετρακινητο.
σε ασφαλτο σαπουνι με ασχετο (αλλα θρασυ) οδηγο χανει πολυ πιο ευκολα τον ελεγχο.
τα κρασπεδα και τα πεζοδρομια ειχαν αναστεναξει τοτε απο τα βελοτσε και τα 2002 που ειχαν σκασει πανω.

οπωσδηποτε ο καλος οδηγος που ξερει τι κανει μπορει να ελεγξει καλυτερα το πισωκινητο ακομα και μετα το οριο, αφου υπαρχουν περιθωρια να διορθωση, αντιθετα με τα προσθιοκινητα και τα περισσοτερα τετρακινητα, στα οποια το οριο της προσφυσης ειναι σαφως πιο πανω, αλλα οταν φυγεις, τις περισσοτερες φορες δεν υπαρχει γυρισμος...

υπο αυτην την οπτικη γωνια λοιπον επαναλαμβανω, καλα εκανε και προτεινε στην ελλαδα πιο ως ασφαλη αυτοκινητα τα προσθιοκινητα για τον μεσο και ασχετο οδηγο.

βεβαια και τα "παιχνιδια" κατω απο το τραπεζι ειναι γνωστα σε αυτους τους χωρους, οπως και οι "λυκοφιλιες" που δημιουργουνται και, χαλανε με ενα τεστ, και ξαναδημιουργουνται με μια αλλη ευκαιρια, και ξαναχαλανε για καποιον αλλο λογο συμφεροντος ως επι το πλειστον...