upgrade εξάτμισης...

[EVERGET]

To rasp οφειλεται στον σχεδιασμο κινητηρα/κεφαλης και κυριως στις βαλβιδες εξαγωγης που ειναι κουφιες και γεμισμενες με νατριο (sodium filled exhaust valves).
Το x-pipe (μεσαιο) παιζει προτευοντα ρολο κυριως στον συντονισμο των καυσαεριων για την πιο αποτελεσματικη απαγωγη τους καθως η θεση του Χ (merge collector-το σημειο που ενωνονται τα χταποδια και γινεται η εξισωση πιεσης των καυσαεριων) επηρεαζει κυριως τις τιμες ροπης στις χαμηλες στροφες. Η θεση του ειναι πολυ σημαντικη καθως οταν τοποθετηθει πολυ νωρις, μπορει να αποφερει λιγο καλυτερη αναπνοη ψηλα αλλα να 'αδειασει' υπερβολικα το μοτερ (τρυπα) σε χαμηλες στροφες.

Οταν προσθετουμε resonators μειωνουμε το φαινομενο του rasp. Η θεση δεν ειναι απαραιτητα να ειναι στο section 2 (x-pipe). Μπορει να βρισκεται και στο section 1 η καπου αλλου και το μεγεθος/θεση του καθοριζει και την ποσοτητα μειωσης του θορυβου και του rasp

Πολύ καλή πληροφορία, μου κίνησε το ενδιαφέρον και βρήκα αυτό:

Each exhaust valve contains pure sodium in its hollow stem. Sodium has high thermal conductivity.
The entrapped sodium will liquefy at high temperatures and move inside the stem as the valve is
operated. Thus the sodium will effectively transfer heat from the valve head to the valve stem, contributing
to cooling down the valve head faster.

Τώρα όσων αφορά το μεσαίο, το μαμά m3 κομμάτι δεν είναι ακριβώς X αλλά Η. Για ποιο λόγω η Βmw δεν έβαλε κλασικό Χ-pipe και τι πλεονεκτήματα (ή μη) προσφέρει η αλλαγή του με aftermarket Χ???

[turbodog]

Τώρα όσων αφορά το μεσαίο, το μαμά m3 κομμάτι δεν είναι ακριβώς X αλλά Η. Για ποιο λόγω η Βmw δεν έβαλε κλασικό Χ-pipe και τι πλεονεκτήματα (ή μη) προσφέρει η αλλαγή του με aftermarket Χ???

Και τα δυο κανουν ακριβως την ιδια δουλεια. Εξισσοροπηση της πιεσης των καυσαεριων απο τις δυο ξεχωριστες σειρες των χταποδιων (bank 1 & 2) Το ενα ειναι σε μορφη Η και το αλλο σε μορφη Χ. Απο το σχημα τους πηραν και τις ονομασιες τους.
Το πιο σημαντικο ειναι το σημειο τοποθετησης τους και οχι το σχημα τους. Το Η που τελικως διαλεξε η BMW προφανως και θα ειχε τους λογους της. Οχι απαραιτητα λογοι μεγιστης ισχυος στις ψηλες στροφες. Θα μπορουσε να ακολουθησει το Χ (οπως η Milltek) η το 2 σε 1 σε 2 οπως η supersprint.
Παντως σε ΟΛΑ τα γνωστα aftermarket section 2 το σημειο που ενωνονται τα χταποδια ειναι στην ιδια θεση με το OEM.

[mo328i]

να ρωτησω αφου διορθωνουν οι pre-cat sensors τοτε οι post-cat sensors τι ρολο εχουν?απλα για την ενδειξη οτι το αυτοκινητο εχει προβλημα στα καυσαερια ας πουμε??και κατι αλλο που μπορω να κανω post-cat sensors delete??και πως γινεται??

Ο αισθητηρας μετα τον καταλυτη, εχει αλλη αναλυση (πολυ μικροτερη), δεν παιζει κανενα ρολο στην ρυθμιση του καυσιμου και η μονη του δουλεια ειναι να ελεγχει το αν δουλευει ο καταλυτης. Ακομα και να χαλασει, θα αναψει το λαμπακι αλλα ουτε η αποδοση του κινητηρα αλλαζει, ουτε η καταναλωση..αρα οι pre-cat ειναι για τα μειγματα και οι post-cat ελενχουν την θερμοκρασια των καυσαεριων για το αν δουλευει ο καταλυτης!!αρα το ερωτημα ειναι ποιος κανει post-cat delete?με gt1?