Πολλαπλή εισαγωγής Ν55 σε Μ54Β30

[S8N]

Βαγγέλη, ο Στέφανος το είχε τουρμπισμένο στα 500+ χωρίς να το λύσει. Το ίδιο συμβαίνει και με πολλούς άλλους στο εξωτερικό. Μιλάμε για τύπους που το τρέχουν σε track days ή σε drift events γιατί εκεί με 400-500 δολάρια βρίσκεις καινούργιο μοτέρ και φτου κι απ' την αρχή.

Πραγματικά στα 350-360 άλογα δεν πρόκειται να ενισχύσω τίποτα μέσα παρά μόνο να φροντίσω για θερμοκρασίες λαδιού, ψυκτικού και εισαγωγής. if it dies, it dies. Άντε το πολύ πολύ να αλλάξω και μέταλλα στροφάλου. Το μοτεράκι έχει πάνω από 300Κ κμ στην πλάτη του, οι κύλινδροι πρέπει να είναι οβάλ πλέον. Δεν πρόκειται να ασχοληθώ με ανακατασκευή, honing, oversized pistons, μπιέλες και με το ποιος μηχανικός έχει torque plate για Μ54 για να μετρήσει σωστά.

Τόσα χρόνια μου δίδαξαν πως και οι ελάχιστοι καλοί μηχανικοί που είχαν κάποτε όρεξη για προτζεκτς και ανακατασκευές βαρέθηκαν, κουράστηκαν και το γύρισαν στο "πέτα το και πάρε καινούργιο" ή στο "άλλαξε τα πάντα γιατί ο χρόνος που θα ξοδέψω δεν πληρώνεται". Εάν θες κάτι πέρα από τα συνηθισμένα τότε ΚΑΙ θα το πληρώσεις χρυσό ΚΑΙ θα περιμένεις μήνες ολόκληρους ΚΑΙ θα γίνει μ@λακία.

Δυστυχώς, έτσι είναι τα πράγματα. Κι εγώ το αυτοκίνητο το έχω για να το οδηγώ, όχι για να το βλέπω σε δικόλωνο με τα εξαρτήματα πεταμένα στα τέσσερα σημεία του ορίζοντα πάνω σε βρώμικα μωσαϊκά ούτε για να κάνω διαφήμιση στον καθένα στο εξώφυλλο του Power.

Έχω ενισχυμένη αντλία λαδιού με πιο χοντρό άξονα και τρεις αλενόβιδες στο γρανάζι. Το μοτέρ αυτό έχει θέμα με τις ταλαντώσεις και όταν ενισχύεις κάτι, την πληρώνει κάτι άλλο. Βολάν μονής μάζας είναι μεγάλο ρίσκο, ακόμα και με ATI damper. Υπάρχουν ντοκουμέντα με ραγισμένα μπλοκ στα οποία έχουν ανοίξει ολόκληρες θυρίδες στο πλάι, εντούτοις εξακολουθούν να δουλεύουν καλύτερα από άλλα με διαρροή στις υποπιέσεις...

Πιστεύω πως το χειρότερο στην περίπτωσή μου θα είναι να σηκώσει καπάκι. Αλλά και τότε, θα ανοίξω βόλτες για Μ12, θα βάλω ARP βίδες από S54 και θα το ξανακλείσω μέχρι να φτύσει το γάλα της μάνας του. Αν γίνει μπόξερ και βγουν τα πιστόνια από το πλάι, νέο μοτέρ με καλή συμπίεση, μετάγγιση στα πάντα και πάμε πάλι. Και αν ξαναγίνει, το κάνω παϊδάκια, πουλάω τα πάντα στο marketplace, διαγράφω το κουφάρι και αρχίζω νέο φθηνιάρικο project. Τόσο πολύ έχω σιχαθεί τα συνεργεία.

[dreamer]

Τόσο πολύ έχω σιχαθεί τα συνεργεία.

yep!!!!

[stefm5]

παιδιά μου, το ότι ο Μ54 χρειάζεται άνοιγμα για να αντέξει συνηθισμένες πιέσεις, είναι αντίληψη της περασμένης 15ετίας. καπάκι σήκωναν/έσπαγαν όλα τα μ50/μ52/μ54 γιατί δεν ήξερε κανείς να κάνει σωστή χαρτογράφηση. έχω ξαναπεί ότι ακόμα και τα ess είναι θαύμα που δεν έχουν σπάσει με το αβανς που έχουν στη χαρτογράφηση.
πλέον για 500 άλογα δεν πηράζουμε το μοτέρ. ούτε μπλοκ ραγίζει ούτε καπάκι σηκώνει ούτε τίποτα. το πρόβλημα με την ταλάντωση στις ψηλές στροφές αφορά αυτούς που μπαίνουν πίστα/ντριφτ και αυτούς που έχουν ξεχειλωμένη αλυσίδα και φθαρμένο γρανάζι της τρόμπας λαδιού.
αν πάλι κάποιος θέλει να σηκώσει πίεση πάνω από 1,2-1,3 τότε βάζει φλάντζα με δακτυλίδια και βίδες M10 arp από S65Β40. οι βίδες από μαντεμένιο μπλοκ όπως του Μ50 ή S54 καταστρέφουν το αλουμινένιο μπλοκ.

[VanVIC]

τί πιέσεις εννοείς "συνηθισμένες" Στέφανε ;