5W-40 Λάδια επιλογή?

[mechanic]

Ολοι οι κινητηρες (κυριολεκτικα) καινε λαδι, ακομα και αυτοι που δεν καινε (απλα εκει δεν φαινεται στο δεικτη).
Αυτο δεν ειναι προβλημα, καθως ειναι μερος της λειτουργιας τους.
Μαλιστα στις περισσοτερες εφαρμογες υπολογιζουμε ποσο (επιπλεον) καταναλωση λιπαντικου να εχουμε σε φαση λειτγουργιας πληρης φορτιου. Και αυτο γινεται για καλυτερη προστασια του κινητηρα και οχι λογω "προβληματος".
Επισης να ξερετε οτι η σταθμη λαδιου (στο καρτερ) κατεβαινει και απο τις αναθυμιασεις, οπου αναλογως τον κινητηρα και τη χριση αυτου, (εννοειται οσο πιο πολυ ζοριζουμε τοσο μεγαλυτερη η τιμη) μπορει να εχουμε +-100 γραμμαρια ανα εκατο ωρες λειτουργιας.
Οποτε οταν παρατηρουμε πτωση σταθμης στο λιπαντικο, δεν ανυσηχουμε αλλα ψαχνουμε να βρουμε το λογο ή λογους που γινεται αυτο.

Και σε αυτο το σημειο ειναι που χρειαζεται λιγο συζητηση γιατι οι περιπτωσεις καποιες φορες διαφερουν κατα παρα πολυ μεταξυ τους.

[mechanic]

φιλε mechanic επειδη φαινεται οτι εχεις ορεξη να μοιραστεις τις γνωσεις σου , θα ηθελα να μαθω..δυστυχως πρεπει να γινουμε μηχανικοι και εμεις του αυτοκινητου μας γιατι τα σημερινα αυτοκινητα δεν εχουν ενα καρμπυρατερ και τελειωσε ,αλλα πολλα μηχανικα και κυριως ηλεκτρονικα εξαρτηματα που και μηχανικος να εισαι πρεπει μετα να εχεις και πτυχιο πληροφορικης. και οχι μονο αυτο αλλα η τεχνολογια απο μοντελλο σε μοντελλο αλλαζει εξελισεται τοσο γρηγορα οσο γρηγορα αλλαζουν και τα μοντελλα αυτοκινητων.τα σεμιναρια στους μηχανικους εχουν παρει φωτια.οποτε καπως τους δικαιολογω και εγω.ομως οι αποψεις για εμας του μη γνωριζοντες διαφερουν οταν προσπαθουμε να βγαλουμε ακρη.

π.χ οταν εγω λιγο καιρο πριν ειπα σε μηχανικο αντιπροσωπειας οτι οντως μενει 1/4 λαδι μεσα στο συστημα,μου απαντησε ειρωνικα οτι δεν γινεται αφου το βαζουμε και στραγγιζει.οτι η πλυση γινεται με ειδικο καθαριστικο που εχω παραθεσει σε αλλο τοπικ προσφατα που κανει και καθαρισμο ταυτοχρονα σε μηχανη και λαδι.σε καθε αλλαγη λαδιου μου ειπανε να μπαινει αυτο.ομως διαβασα οτι υπαρχει κινδυνος να παρεις φλαντζα στο χερι,εχει συμβει σε καποιους,ισως απο πιο συχνη χρηση ,εκτος απο την αλλαγη λαδιων να το κανουν και σε μερικα γεμισματα καυσιμου.αυτο παλι οτι το αυτοκινητο παροτι εχει προδιαγραφες για 95 βανζινη να λενε καποιοι οτι βαζουν 100αρα για εχουν ησυχο το κεφαλι τους οτι θα εχουν καθαρα μπεκ και γενικα συστημα τροφοδοσιας?ο μηχανικος αυτος ισχυριζεται και δεν εχω καμμια αμφιβολια,οτι βαζοντας ενα καθαριστικο σε καθε αλλαγη λαδιου,5-40 βενζινη γιατι το καλοκαιρι και γενικα ολο τον χρονο εχουμε ζεστη εμεις στην ελλαδα,και 100αρα βενζινη δεν ειχε ποτε θεμα μπεκ,πολ.στων,αντλιας,νοξ.ε� �ναι τελικα αυτα που τον εσωσαν? εχει ιδιο μοτερ και αυτοκινητο με εμενα.εγω βαζω 95αρα,5-30 και εχω αλλαξει μπεκ και νοξ,ασχετο αλλα και τεντωτηρα αλλαξα προληπτικα λογω οτι βγηκε καινουριο ανταλλακτικο πιο σωστο στην λειτουργια του και επειδη στην αρχη που δεν ηξερα τι σημαινει λονγκταιμ βλακεια αλλαγη ,ειχα κρατησει λαδια για εναμιση χρονο ,2 φορες στην εγγυηση.

εγω θα κανω λοιπον μερικες ερωτησεις πανω σε αυτα που ειπες ,ισως εκφραζοντας τις αποριες και αλλων.

1) τι συμβαινει οταν αλλαζουμε τυπο μαρκες και ιξωδες λαδιων συχνα?

εχω διαβασει στο ιντερνετ τα εξης: οτι ο κινητηρας ειναι σαν ενα μικρο παιδι.ο,τι λαδι του βαζεις ετσι μαθαινει και αν πας και το αλλαξεις αντιδρα.γιαυτο πρεπει απο την αρχη να μην αλλαξουμε πανω απο 2-3 τυπους λαδιων καθολη την διαρκεια της ζωης του εκτος ορισμενων συνθηκων οπως να καιει λαδια ,οποτε αποκλειοντας καποια ζημια μηχανολογικη μετα απο ελεγχο να αλλαξουμε σε ενα πιο παχυ λαδι.εγω π.χ εβαζα για 6 χρονια οταν πηγαινα στην αντιπροσωπεια το λαδι της μαμας που τοτε ηταν καστρολ.τα 2 απο τα 6 ηταν της σελ αποτι πλροφορηθηκα.επειδη οταν εβαλαν αυτο της σελ εκαψε πρωτη φορα λαδι γρηγορα και ειχα φυγει και απο την αντιπροσωπεια πλεον αρχισα να βαζω το καστρολ εντζ.παντα 5-30 μεχρι και σημερα.αρχισα να διαβαζω και ακουγα γνωμες.οτι στην ελλαδα πρεπει λογω καιρικων συνθηκων να βαζουμε 40αρι και το ιδανικο θα ηταν 5-40.το 5 γιατι χρειαζομαστε ενα λεπτο λαδι στην εκκινηση που να ανεβαινει γρηγορα και επειδη στην ελλαδα δεν εχουμε τοσο κρυο εκτος αν εισαι σε κρυο μερος οπου πας σε 0-40.το 40 γιατι εμεις το καλοκαιρι εχουμε πολυ πιο ζεστη απο τους βορειους και η θερμοκρασια που πιανει στο μοτερ επιβαρυνεται απο την εξωτερικη και το λαδι 5-30 γινεται νερακι.
ομως παλι προσφατα μιλωντας με εναν μηχανικο πορσε και διαβαζοντας ακομα μια γνωμη στο ιντερνετ σε ξενο σαιτ,ακουσα τα εξης: οτι αυτο με την επιλογη λαδιου συμφωνα με τις θερμοκρασιες πλεον δεν υφισταται.ειναι παλια νοοτροπια.σημερα οι ηχανικοι που βγαζουν εναν νεο κινητηρα στην αγορα τον δοκιμαζουν και καταληγουν σε μια γκαμα επιτρεπτων ιξωδους για να λειτουργει σωστα ανεξαρτητου θερμοκρασιας.καπου διαβασα οτι τωρα φτιαχνουν και τα σωληνακια και τις διοδους του λαδιου πιο στενα οποτε ενα πολυ παχυ εκτος προδιαγραφων θα εκανε πολυ περισοτερο χρονο για να περασει και θα ζοριζε την μηχανη.

2) με χαρα θα ηθελα να μας περιγραψεις την διαδικασια πλυσης του κινητηρα με το ιδιο το λαδι.ο πατερας μου θυμαμαι στο ταξι που
ειχε μολις εβγαζε το καπακι και αδειαζε το λαδι,στραγγιζε ,με ανοιχτη την ταπα ακομα απο κατω,εριχνε λαδι,δεν θυμαμαι ποσο, για να φυγει το παλιο που ειχε κατσει.μετα εκλεινε τις ταπες και συμπληρωνε.δεν ξερω αν εννοεις αυτο.

3) τι επακολουθα ειναι γνωστα? τι ζημια μπορει να προκληθει?

4)lubrication clearances.πρωτη φορα το ακουω.αν και εριξα μια ματια στο διαδικτυο ,μπορεις να μας το εξηγησεις και πως συμφωνα με αυτο επιλεγουμε το ιξωδες?

σορυ για το μακροσκελες,ευχαριστως να ακουσω για ολα αυτα αν θες τις γνωσεις σου!

Sorry ειδα το μυνημα σου ακριβως την ωρα που ειχα ποσταρει,
λιγο πιο μετα στη μερα (γιατι πρεπει να φυγω τωρα) παρεα θα αναλυσουμε τις πολυ σωστες ερωτησεις και αποριες που εχεις.
Επισης σε ευχαριστω για τα καλα σου λογια αλλα δεν ξερω κατι το ιδιαιτερο.
Καθε φορα βλεπω κατι καινουργιο, ειναι βλεπεις κατι που εξελισεται συνεχως οποτε οποιος δεν εχει ορεξη για ψαξιμο απλα μενει απο λιγο εως τραγικα πολυ πισω...

[mechanic]

Καλησπερα παιδια,
Χωρις να σχολιασουμε τον "μηχανικο" που ειπε οτι δεν μενει (προηγουμενο) λιπαντικο στον κινητηρα σε καθε αλλαγη ή τις αερολογιες/διεστρεβλωμενα, λαθος συμπερασματα κτλ θα πω μονο το εξης:
Στη δουλεια μου (οπως και στην πλειονοτητα απο εσας που διαβαζετε) αν κανω λαθος απολυομαι ή στην καλυτερη υποβιβαζομαι, στο χωρο των απανταχου "μαστορων" ομως που ο καθενας ειναι οτι δηλωνει ο εγωισμος του, απλα δεν γινεται τιποτα.
Αυτη η ελειψη επαγγελματισμου ειναι κατι που με στεναχωρει και ταυτοχρονα μου δινει κινητρο να εξηγω (σε οσους/οσες θελουν να γνωριζουν τι πραγματικα γινεται...).

Remaining oil during issue:
Οσο πιο απλα μπορω να το περιγραψω στην πλειονοτητα των κινητηρων, αν μπορειτε να φανταστειτε (ή να το δειτε σε καπιο βιντεακι στο youtube) ολοι οι κινητηρες εχουν μια "λεκανη" οπου μεσω της βαρυτητας το λιπαντικο επιστρεφει from all lubrication points. Αμμεσως μετα την καταθλιψη της αντλιας λαδιου εχουμε μια "ανεπιστροφη" βαλβιδα (either intergrated or aftewards installed, non return) η οποια καθε φορα που σβηνουμε τον κινητηρα μας δεν αφηνει το λαδι να επιστρεψει δια της βαρυτητας πισω στο καρτερ. Και αυτο γιατι αμμεσως μετα την αντλια λαδιου και μεχρι τα σημεια λιπανσης (ειτε απομακρυσμενα οπως καδενα χρονισμου, υδραυλικα συστηματα VVT κτλ, μεχρι κουζινετα βασεως και λοιπες λιπομενες επιφανειες) μεσολαβουν αγωγοι (σωληνες/διοδοι-διανομεις αν θελετε) μεσα στον κινητηρα που εχουν συγκεκριμενο μηκος/διατομη και κατέπεκταση παροχη.
Φανταστειτε να εχετε ενα μακρυ λαστιχο νερου,
αν ειναι αδειο καθε φορα που το ανοιγετε μεσολαβει ενα χρονικο διαστημα απο την ωρα που ανοιγετε τη βρυση μεχρι να φτασει το νερο να βγαινει απο την αλλη ακρη.
Ενω αν το εχετε γεματο καθε φορα που ανοιγετε τη βρυση θα βγαινει "αμμεσως" νερο. Αυτο ακριβως το φαινομενο ισχυει και στους κινητηρες οπου επιβαλεται the entire lubrication network να ειναι γεματο και "ετοιμο" να παρεσει λιπανση χωρις κενα/αερα/κτλ. Για αυτο ακριβως το λογο υπαρχει ανεπιστροφο που φροντιζει καθε φορα που σβηνουμε τον κινητηρα μας να παραμενει "γεματος".
Αυτη η ποσοτητα δεν ειναι η ηδια για ολα τα μοτερ αλλα στο μεσο ορο ειναι καπου στο 1/4 της ποσοτητα που γεμιζουμε το καρτερ μας.
Σωστα μεχρι εδω?

Οταν λοιπον εχουμε ενα λιπαντικο με πχ 300 ωρες λειτουργιας (300 Running hours X 30 km/hour average speed = 9.000 διανυθεντα χηλιομετρα) και καταπονημενο με σπασμενο ιξωδες, οταν παμε για αλλαγη λαδιων και φιλτρου ακομα και μια βδομαδα να το αφησετε να "στραγγιξει" (κατι απο στραγγιστο γιαουρτι μου θυμιζει αυτο ) το παλαιο λιπαντικο θα παραμεινει μεσα στο δυκτιο.
Οποτε οταν εμεις βαλουμε καινουργιο λαδι η παλαια ποσοτητα θα αναμειχθει με την καινουργια.
Αυτο δεν ειναι η αποψη μου αλλα μηχανολογικο γεγονος, ετσι δουλευει...

Για οποιον θελει να πειραματιστει:
Σε κινητηρα με πολυ μαυρισμενα λαδια (για να ειναι εμφανεστατο ακομα και για τους "ειδικους") αδειαστε και "στραγγιξτε" το λαδι με οποιο τροπο οι στραγγιχτοι μηχανικοι ξερουν.
Μετα βαλτε μονο ενα λιτρο λαδι (σε καρτερ που γεμιζει με 4 λιτρα, σε ησιο εδαφος χωρις να κινειται το αμαξι μπορεις να βαλεις μονο ενα λιτρο λαδι και να δουλεψει ο κινητηρας χωρις να "ξεπιασει" η αντλια λαδιου) αφηστε το να δουλεψει για 10 λεπτα μονος του ο κινητηρας στο ρελαντι και μετα σβηστε το μοτερ και αδειαστε το λαδι.
Παρατηρειστε οτι το λαδι (το προ 10 λεπτων καινουργιο) θα βγει αλοιωμενο και μαυρο...
Επισης υπαρχει και ο τροπος της αναλυσης λαδιου σε εργαστηριο οπου απλα θα επιβεβαιωσει το ανωθεν παραδοξο μεν αλλα self explaining γεγονος.


Ελπιζω να ειναι ξεκαθαρο τωρα πως σε καθε αλλαγη λαδιων, στην πραγματικοτητα δεν αλλαζουμε το 100% της ποσοτητας που προυπηρχε, τουλαχιστο οχι με την μεθοδο του "στραγγισματος"

[mechanic]

Αν τωρα θελουμε να αλλαξουμε τυπο λιπαντικου,
αυτονοητο πως θα εχουμε "μιγμα".
Σιγουρα υπαρχει μια συμβατοτητα μεταξυ των λιπαντικων αλλα να ξερετε πως η μιξη λιπαντικων αποδυναμωνει τη μοριακη δομη της λιπαντικης μεμβρανης, καθως (επιτρεψτε μου το μπακαληστικο του ορου) εχουμε διαφορετικα "ρουλεμαν" λιπανσης. Οπου στην καλυτερη απλα θα "σπασει" το ιξωδες πιο γρηγορα και ο κινητηρας θα αρχισει να καιει το λαδι.
Και μετα εχει να κανει με το ποιες ειναι οι πραγματικες απαιτησεις λιπανσης του κινητηρα μας και πια η πραγματικη παρεχομενη λιπανση απο το μιγμα μας, ωστε αυτα τα δυο θα καθορισουν αν θα γινει προωρη φθορα (κατ'επεκταση εμμεση ή αμμεση ζημια) ή αν απλα θα υπαρξει μια μεγαλυτερη καταναλωση του λιπαντικου η οποια θα ειναι ενδεικτικη οτι εχει αλοιωθει η χημικη του συσταση, αυτο που στην καθομιλουμενη αναφερουμε ως "σπασιμο ιξωδους".

[mechanic]

Αρα οταν πρεπει να αλλαξουμε τυπο/μαρκα λιπαντικου πρωτιστως πρεπει να κανουμε "πλυση" κινητηρα.
Μην παει το μυαλο σας σε ειδηκα χημικα (απορυπαντικα) που καθαριζουν τη λασπη κτλ. Ολα τα συγχρονα λιπαντικα, σε μικροτερο ή μεγαλυτερο βαθμο εχουν απορυπαντικα στοιχεια μεσα στη συσταση τους τα οποια καθαριζουν τον κινητηρα. Οποτε αν καποιος θελει να αλλαξει ιξωδες/μαρκα λιπαντικου, ο γνωστος τροπος ειναι γνωστος...
Ο σωστος τροπος ειναι ο εξης:
Αδειαζετε το λιπαντικο, κρατωντας ομως το φιλτρο λαδιου.
Γεμιζετε στο 50% το καρτερ (γινεται μια χαρα και με το 1/4 αλλα επειδη σε λιγοτερη ποσοτητα θα "ξεπιασει" η αντλια λαδιου για αυτο λεω το fool proof value 50%) και δουλευετε το κινητηρα σας για 10 λεπτα στο ρελαντι σε ησια επιφανεια.
Μετα αδειαζετε το λιπαντικο και βαζετε καινουργιο φιλτρο λαδιου.
(Υποψιν πως αν γινεται παντα να "γεμιζετε" με φρεσκο λαδι το φιλτρο λαδιου, ποτέ αδειο)
Βαζετε καινουργιο φιλτρο, το καινουργιο σας λιπαντικο και μετα απο 1000 χλμ ή ενα μηνα (οτι ερθει πρωτο) κανετε ακομα μια (τυποποιημενη) αλλαγη λαδιου/φιλτρου.
Και απο εκεινο το σημειο και επειτα ειναι ενταξει το συστημα λιπανσης.

Φανταζομαι τις αποριες/σχολια και εχετε δηκιο...
Απλα σκεφτειτε το εξης:
Ειδηκα σε καλους (BMW) κινητηρες το προσδοκιμο ζωης ειναι +- μισο εκατομυριο χλμ για τα μοτερ βενζινης (οι παλαιοτερες Μ εκδοσεις ειχαν σαν βαση τις 300.000χλμ αλλιως δεν παιρναν εγκριση παραγωγης).
Το κακο με την (για τον οποιοδηποτε λογο) κακη λιπανση, ειναι πως η φθορα/ζημια που γινεται ειναι μη αναστρεψιμη, ειδηκα στους συγχρονους κινητηρες που το λαδι καλειται να κανει πολλες παραπανω δουλειες, εξισου αποτελεσματικα, περαν της λιπανσης αυτης καθέαυτης.
Οποτε αν καποιος θελει το καλυτερο για το αυτοκινητο του (οχι μονο με την εννοια της περιποιησης) αλλα με το αυτονοητο γεγονος πως ειναι μακραν φθηνοτερη επιλογη μια λιγο πιο ακριβη συντηρηση (στην προκειμενη συχνοτερες αλλαγες λαδιων και με εναν/σωστο τυπο μοναχα) παρα τα προβληματα και οι επισκευες. Που οταν σε ενα κινητηρα προκειπτουν προβληματα λογω κακης λιπανσης (λαθος τυπος λιπαντικου ή μεγαλα διαστηματα μεταξυ αλλαγων λαδιου) ειναι κατι σαν τις κατσαριδες, που οταν δεις το πρωτο αυτοματως σημαινει πως πολλα αλλα κρυβονται/ακολουθουν.

(ζητω συγνωμη για τα typing errors of mine,
επισης δεν θελω να επιβαλω καποια αποψη, το μονο που θελω ειναι να εξηγησω τι πραγματικα γινεται και μετα ο καθενας πρατει κατα το δοκουν...)

[dreamer]

πολυ ωραια η αναλυση σου! και για το στραγγισμα ! οσον αφορα το lubrication clearances που εχει ο κινητηρας μας, με βαση αυτο επιλεγουμε το ιξωδες.μπορεις να δωσεις και εκει μερικες πληροφοριες? μας αφησες το καλυτερο..

[mechanic]

Καλημερα παιδια,
χρησιμοποιωντας (στην καθομιλουμενη και οχι στην ακριβη μεταφραση της) τη φραση "lubrication clearances" αναφερομαστε στην παροχη λιπαντικου που πρεπει να καταφθανει στο καθε λιπαινομενο τμημα του κινητηρα μας
(ειτε αυτο ειναι κουζινετο, χιτωνιο, καδενα, κτλ) στη μοναδα του χρονου.
Απλουστερα αναφερομαστε στην "παροχη" του λιπαντικου.
Ο καθε κινητηρας οταν κατασκευαζεται εχει το "δικο του" (αν μου επιτρεπετε αυτη τη φραση) δυκτιο παροχης και με βαση αυτο αποφασιζουμε το πραγματικο ιξωδες που θα χρησιμοποιηθει.

Μερικα ασχετα/σχτεικα παραδειγματα:
Το Νο1 λαθος που κανουν εδω και χρονια...
Βαζουν μεγαλυτερο ιξωδες γιατι ειναι καλυτερα για τη "ζεστη" ή γιατι (ετσι) ειναι "καλυτερα".
Αν υποθεσουμε οτι σε ενα υγειες κινητηρα υπολογισμενο για ιξωδες μηδεν κατι, (πχ 0-30) εμεις του βαλουμε 10αρι λαδι (πχ 10-40) τοτε το μονο που πετυχαινουμε ειναι στη μοναδα χρονου να φθανει μεν αλλα σημαντικα λιγοτερη ποσοτητα δε απο αυτη που πραγματικα χρειαζεται. Με αποτελεσμα την πρωορη φθορα εξαρτηματων, με πρωτο απο ολα τα "τσιμουχακια" στις βαλβιδες που καταστρεφονται οχι γιατι ο κατασκευαστης ειναι "χαζος" αλλα γιατι πολυ απλα καποιος "εξυπνος" εβαλε βαρυτερο λαδι με αποτελεσμα να μην εχουμε σωστη παροχη λιπαντικου στη μοναδα χρονου... Αναποφευκτη η ζημια με μοναδικο ερωτημα το πότε θα γινει.

Εν'αντιθεση σε ενα κινητηρα οπου εχουν "ανοιξει" τα λιπαντικα διακενα (κυριως αναφερομαστε στα κουζηνετα) ειναι σωστο να ανεβασουμε ενα βαθμο το ιξωδες.
πχ κινητηρας για 0-30 που εχει κανει 300.000χλμ και παρατηρουμε μια πτωση στην πιεση (λειτουργιας) λαδιου με ταυτοχρονη μικρη αυξηση καταναλωσης εκει ναι ειναι σωστο να παμε λιγο παραπανω.

[BILLYS]

Ερώτηση...
Οι εργοστασιακες προδιαγραφές λιπαντικου ισχύουν και για τον ίδιο κινητηρα βελτιωμένο;
Για παράδειγμα σε 335 με 306 αλογα η bmw λεει 5/30.
Αν ο κινητηρας υποστεί βελτίωση της τάξης των 500+ ίππων,συνεχίζουμε με 5/30?

[BILLYS]

......και συμπληρώνω,σε συνδυασμό με κλιματολογικες συνθηκες στην Ελλάδα με βάση τις θερμοκρασίες περιβάλλοντος.

[mechanic]

Σωστες και λογικοτατες ερωτισεις
Συγκεκριμενα για τον κινητηρα που αναφερεις (διορθωστε please αν κανω λαθος) εχει integrated εναλακτη (ΟΕΜ ψυγειο) λαδιου.
Οποτε στη βελτιωση που αναφερεσαι αυτο που εχει γινει, (περαν της ευχαριστης αυξησης στην αποδοση ) εχεις ανεβασει τη ροπη, κατι που εχει επιτευχθει μεσω της υψηλοτερης firing pressure μεσα στους θαλαμους καυσεως, ανεβασες τη ροπη (και κατ'επεκταση την ιπποδυναμη), που αυτο με τη σειρα του σημαινει λιγο μεγαλυτερη μηχανικη και θερμικη καταπονηση στα κινουμενα μερη του κινητηρα σου.
Στο μεταξυ (διορθωσε με σε παρακαλω αν κανω λαθος) δεν εχεις αλλαξει εσωτερικα τον κινητηρα σου, κοινως αυτο που λεμε "κλειστο μοτερ", σωστα?
Τοτε το μονο που κατ'ουσιαν χρειαζεσαι ειναι λιπαντικο ηδιου αρχικου ιξωδες ιδιο με αυτο που εχεις αλλα με μεγαλυτερες θερμικες αντοχες, τοσο στη θερμοκρασια οσο και στους συνολικα θερμικους κυκλους που μπορει να διαχειρηστει.
Με πιο απλα λογια εχεις δυο επιλογες, ειτε αλλαζεις το πολυ καθε 5000χλμ ή 6 μηνες το 5-30 ή οταν το δεις να αρχισει να σκουραινει και να "σπαει" το ιξωδες του (αν εχεις αυτη την εξηκοιωση και ορεξη να λερωνεις τα χερια σου φυσικα).
Ειτε βαζεις 5-40 high performance λιπαντικο το οποιο θα το αλλαζεις καθε 200 ωρες λειτουργιας το πολυ (ας πουμε σε απλη γλωσσα max. 10.000χλμ ή μια φορα το χρονο) αναλογως φυσικα και τροπου χρισης κτλ.
Επισης καθε φορα που το βλεπεις να μαυριζει (οχι απλα να εχει σκουρηνει λιγο, καθως αυτο ειναι φυσιολογικο) και να μυριζει βενζινη, απλα κανεις αλλαγη ασχετως διανυθεντων χλμ.