δεν ειναι τυχαιο οτι τα προβλημαατα σε μικρους πουσαρισμενους κινητηρες ανεξαρτητα καυσιμου , νεας τεχνολογιας , ειναι ολο κααι ποιο συχνα.που θα παει το θεμα φυσικα με την παροδο των χρονων δεν ξερω.υποθετω πως το "καλημερα μαστορα" θα ειναι συχνοτερο του "αντε και φτασαμε "
ενταξει καλο το 1000αρι τουρμπο αλλα πολυ ζορυ και θα σκασει γγρηγορα , οπως και το 1200 ttdi και κατι παρομοια. ααπο προσωπικη εμπειρια το 1,9 d σκετο του group vag ηταν μια σειρα κινητηρων που μεσα σταχρονια ανεξαρτητα καυσιμου απεδωσαν τα μεγιστα σε σχεση με το 1,3 tget που σε καθημερινη χρηση κλαταρε συχνα και στο τελος μονιμα.
σαν χρηστης για επαγγελματικη χρηση αρεκετων επαγγελματικων αυτοκινητων δεν νομιζω οτι ενας βενζινοκινητηρας θαα μπορουσε να σταθει οπως φυσικα κααι ενας μικρος turbo diesel.
η τουρμπινα σαν λυση εινααι σχετικα μονοπλευρη γιατι ερχεται σε αντιθεση με τα μικρα οικονομικα μαζικης παραγωγης οχηματα αφου παραβιααζει ενα βαασικο κανονα.την οικονομικη κατασκευη .turbo ....ναι αλλαααααα βαλε και την αναλογη θωρακηση του κινητηρα για μακρα διαρκεια και οχι "αντε να σε εχουμε πελατη για καμια δεκαετια"
οσο για το πολιτικο σκελος ανοιξτε κανα θεμα στα κοινωνικα να εχουμε να γραφουμε