τέλη κυκλοφορίας - έκτακτη εισφορά - κατάθεση πινακίδων ΙΙ

[vagmag]

Σαν καααααατι να παλευουνε προς την σωστη κατευθυνση,κουτσα-στραβα απο το ''ολοτελα καλυτερα και η Παναγιωτενα'' που λεει.

Η μόνη κατεύθυνση που έχουν είναι η αύξηση των εσόδων.....

Δεν γίνονται κινήσεις με γνώμονα τους ρύπους , τη δικαιοσύνη κλπ κλπ ....

Βάζουν κάτω ποιας ηλικίας αυτοκίνητα κυκλοφορούν περισσότερο, δοκιμάζουν δύο - τρεις περιπτώσεις, και καταλήγουν σε κάποια που θεωρητικά θα αποφέρει περισσότερα έσοδα. χαχαχαχα

[Leonidas_E39]

Με λιγα λογια οι αποφασεις περνονται βγαζοντας το δαχτυλο απο την.οπισθια οπη και αναλογα με το που φυσαει ο ανεμος!!!!!!!

σταλθηκε απο τον χειριστη σχοινοσυρμου!!!!!!

[friendgr]

Και εννοειται και οι άλλοι να κυβερνούσαν παλι τα ίδια θα λέγαμε.

[turbodog]

Το θεμα των Τ.Κ. το εχουμε πραγματικα τερματισει. Οπως πολυ καλα εχουν καταλαβει οι περισσοτεροι εδω μεσα, υπαρχει για την αυξηση των εσοδων του κρατους.
Οι οποιες αλλαγες γινουν, αν γινουν, ειναι με γνωμονα την αυξηση των εσοδων του κρατους και ΤΙΠΟΤΑ ΑΛΛΟ.
Τις οποιες και θα εφαρμοσουν αν ειναι σιγουροι οτι θα αποφερουν αυξηση. Τωρα καποιες απο τις αλλαγες πιθανον να βολεψουν μερικους και να ξεβολεψουν αλλους, απο διαφορετικη σκοπια τα βλεπει ο καθενας, δεν εχουμε ολοι τα ιδια αυτοκινητα

Με αυτα τα περι δικαιοτερης μεταχειρησης και φορολογησης στα Τ.Κ. μην ασχολειστε σοβαρα, απλα δεν υπαρχουν τετοιες σκεψεις

[A8hnaios]

Στις 24 Αυγούστου 1978, η κυβέρνηση κατέθεσε νομοσχέδιο "περί μέτρων για την περιστολή της φοροδιαφυγής και άλλων διατάξεων", που θέσπιζε νέα τεκμήρια διαβίωσης από το 1979.
Φυσικά, από τις διατάξεις του νόμου, δεν θα μπορούσαν να απουσιάζουν τα ΙΧ αυτοκίνητα.
Αντίθετα με ό,τι θα περίμενε κανείς, τα τεκμήρια των αυτοκινήτων ήταν επιεικέστερα σε σχέση με πριν. Εξαίρεση αποτέλεσαν τα επιβατικά έως 7 φορολογήσιμους ίππους, στα οποία υπήρξε μια μικρή αύξηση 5.000 δραχμών.
Έτσι, η ετήσια τεκμαρτή δαπάνη καθορίστηκε στις 180.000 δρχ. από τις 175.000 δρχ που ίσχυε τότε.
Στα δημοφιλή αυτοκίνητα των 8 φορ. ίππων, το τεκμήριο μειώθηκε στις 220.000 δραχμές, από τις 240.000 πριν, ενώ μειώσεις υπήρξαν και σε όλες τις υπόλοιπες κατηγορίες.
Στους 9 φορ. ίππους τα νέα τεκμήρια ήταν 260.000 δραχμές (από 280.000), στους 10 φορ. ίππους 310.000 δραχμές (από 320.000), στους 11 φορ. ίππους 360.000 δραχμές (από 405.000), ενώ στους 12 φορ. ίππους 500.000 δραχμές (από 540.000). Αντίστοιχες μειώσεις προβλέπονταν και στα αυτοκίνητα μεγαλύτερου κυβισμού, με εξαίρεση αυτά των 16 φορ. ίππων των οποίων το τεκμήριο παρέμεινε αμετάβλητο, στις 900.000 δραχμές.
Σε περίπτωση που μια οικογένεια διέθετε δεύτερο ιδιωτικό επιβατικό αυτοκίνητο, η ετήσια τεκμαρτή δαπάνη είχε προσαύξηση κατά 15% . Για κάθε επιπλέον αυτοκίνητο υπήρχε προσαύξηση κατά 30%. Ως πρώτο αυτοκίνητο θεωρείτο το μεγαλύτερο σε ιπποδύναμη.

Πηγή Υπουργείο Συγκοινωνιών

[friendgr]

Έχουν γερά θεμέλια όλες οι ελληνικές κυβερνήσεις. Από τοτε η αρπαχτη και η κοροϊδία πήγαινε σύννεφο.

Ποσο ηταν ο μισθος; 20000-30000 δρχ; φανταστείτε τι σήμαινε τοτε να εχεις διλιτρο αμάξι (14 φορ. ίππους) . Καραφραγκατος!!!

[Dimzan]

αν και δε ζουσα τοτε αντιλαμβανομαι πως αν το 1978 ειχες 2λιτρο αμαξι, ε, ησουν φραγκατος!

[turbodog]

Τα τεκμηρια (που αλλαζουν κατα το δοκουν, δηλαδη οποτε τους κα@λωσει) ειναι μια απο τις εξαιρετικες επινοησεις του Ελληνικου κρατους για τις λεγομενες αρπαχτες.

Οπως εχουμε ξαναπει, το αυτοκινητο ειναι ενα αλλο καταναλωτικο αγαθο και η φορολογηση του πρεπει να γινεται στην πηγη, κατα την αγορα του δηλαδη και μονο. Απο κει και περα θα επρεπε να υπαρχει ενας μηχανισμος ωστε η οποια επιπλεον επιβαρυνση, για να ειναι δικαιη, θα επρεπε να ειναι βασισμενη στην χρηση.

Με το ποθεν εσχες (που καλως υπαρχει) διασφαλιζεται η φορολογηση στην πηγη κατα την αγορα. Απο κει και περα εγω γουσταρω τα νομιμα φορολογημενα λεφτα μου να τα κανω αυτοκινητο και να το βαλω στο σαλονι του σπιτι μου να το βλεπω. Γιατι πρεπει να το πληρωνω καθε χρονο αυτο δηλαδη?

Οσο για τα Τελη Κυκλοφοριας (που τωρα μονο Τελη Κυκλοφοριας δεν ειναι αλλα Τελη Κατοχης) θα μπορουσαν να υπαρχουν πχ 3-4 κατηγοριες με το βασικο τελος κυκλοφοριας να κυμαινεται απο 50 εως 150 ευρω ας πουμε και η οποια επιπλεον επιβαρυνση να ειναι με ενα μικρο τελος της ταξως των 5-10 λεπτων στην βενζινη. Για να υπαρχει και μια πραγματικη σχεση του Τελους Κυκλοφοριας με την κυκλοφορια.

Αλλα δεν το βλεπω να γινεται τιποτα απο ολα αυτα

[stef]

αν και δε ζουσα τοτε αντιλαμβανομαι πως αν το 1978 ειχες 2λιτρο αμαξι, ε, ησουν φραγκατος!

Και το 1995 ήσουν φραγκάτος, ποιο 78....;

[stef]

Τα τεκμηρια (που αλλαζουν κατα το δοκουν, δηλαδη οποτε τους κα@λωσει) ειναι μια απο τις εξαιρετικες επινοησεις του Ελληνικου κρατους για τις λεγομενες αρπαχτες.

Οπως εχουμε ξαναπει, το αυτοκινητο ειναι ενα αλλο καταναλωτικο αγαθο και η φορολογηση του πρεπει να γινεται στην πηγη, κατα την αγορα του δηλαδη και μονο. Απο κει και περα θα επρεπε να υπαρχει ενας μηχανισμος ωστε η οποια επιπλεον επιβαρυνση, για να ειναι δικαιη, θα επρεπε να ειναι βασισμενη στην χρηση.

Με το ποθεν εσχες (που καλως υπαρχει) διασφαλιζεται η φορολογηση στην πηγη κατα την αγορα. Απο κει και περα εγω γουσταρω τα νομιμα φορολογημενα λεφτα μου να τα κανω αυτοκινητο και να το βαλω στο σαλονι του σπιτι μου να το βλεπω. Γιατι πρεπει να το πληρωνω καθε χρονο αυτο δηλαδη?

Οσο για τα Τελη Κυκλοφοριας (που τωρα μονο Τελη Κυκλοφοριας δεν ειναι αλλα Τελη Κατοχης) θα μπορουσαν να υπαρχουν πχ 3-4 κατηγοριες με το βασικο τελος κυκλοφοριας να κυμαινεται απο 50 εως 150 ευρω ας πουμε και η οποια επιπλεον επιβαρυνση να ειναι με ενα μικρο τελος της ταξως των 5-10 λεπτων στην βενζινη. Για να υπαρχει και μια πραγματικη σχεση του Τελους Κυκλοφοριας με την κυκλοφορια.

Αλλα δεν το βλεπω να γινεται τιποτα απο ολα αυτα

Το χω πει και εγώ αυτό που λες !
Είναι το πλέον αντικειμενικό και αν θες να είσαι πιο σωστός βάλε πχ 200-300€ παραπάνω τέλη βασικά για τα 2000+ κυβικά της τελευταίας 5ετίας.
Αυτοί χάνουν με τις βλακείες που κάνουν και δεν το καταλαβαίνουν.