Η τωρα η ποτε !!!!! Sos

[compactM3]

Οι δασμοι και ο φορος πολυτελους διαβιωσης αφορα νομιζω αυτοκινητα.Καταλαβαινω οτι εαν εχεις κανει ο ιδιος καποια μετατροπη εκτος επιτρεπομενων οριων δεν ειναι δυνατον να εισαι αντικειμενικος,το ιδιο θα υποστηριζαμε ολοι στη θεση σου.Δεν ειναι δυνατον να λετε να μην εχει γνωμη ο κατασκευαστης αν επιτρεπεται η μετατροπη.Καπου προσφατα στο CAR.GR υπαρχει αγγελια με φωτογραφιες(Νομιζω στη Λαρισα) Τζιπακι Defender με μηχανη BWV V10 510 HP.O τυπος ηταν πραγματικα προφητης.Αυτο ακριβως θα γινει εαν εφαρμοστουν αυτα που προτεινεται.Αληθεια με το χερι στην καρδια τα με μετατροπη αυτοκινητα σας δυσκολευτηκατε να περασουν ΚΤΕΟ?.Δεν αναφερομαι σε παραποιημενο η διαφορετικο αριθμο πλαισιου.Αυτο κοστιζει αρκετα και θελει "ψαξιμο".Εαν αναφερομαι στις κατασκευες ειναι γιατι ετσι ακριβως ξεκινησανε οι "νομιμοποιησεις" και ειναι κατι που ολοι ξερουμε που οδηγησε.

προς ενημερωση σου, εχω οδηγησει στην Αγγλια GOLF 1 με δυο μοτερ απο AUDI TT, το οποιο ειχε κανονικα πινακιδες, ηταν κανονικα δηλωμενο, κανονικη ασφαλεια και ΚΤΕΟ για να κυκλοφορει στο δρομο....
ΑΛΛΑ τι ξερουν οι Αγγλοι.........

[I_MNL]

προς ενημερωση σου, εχω οδηγησει στην Αγγλια GOLF 1 με δυο μοτερ απο AUDI TT, το οποιο ειχε κανονικα πινακιδες, ηταν κανονικα δηλωμενο, κανονικη ασφαλεια και ΚΤΕΟ για να κυκλοφορει στο δρομο....

Απλά η ασφάλεια είναι υψηλότερη, διότι το αυτοκίνητο έχει modification (όπως το λένε όταν σε ρωτάνε ειδικά όταν τους ζητάς να το ασφαλίσεις). Φαντάζομαι εκτός από κινητήρα (που ο αριθμός γράφεται στο V5C logbook: άδεια αυτοκινήτου) θα είχε και άλλαγμένα φρένα, κιβώτιο και ανάρτηση με ζαντολάστιχα?

Σόρρυ για το off topic...

[compactM3]

Απλά η ασφάλεια είναι υψηλότερη, διότι το αυτοκίνητο έχει modification (όπως το λένε όταν σε ρωτάνε ειδικά όταν τους ζητάς να το ασφαλίσεις). Φαντάζομαι εκτός από κινητήρα (που ο αριθμός γράφεται στο V5C logbook: άδεια αυτοκινήτου) θα είχε και άλλαγμένα φρένα, κιβώτιο και ανάρτηση με ζαντολάστιχα?

Σόρρυ για το off topic...

αυτα τα αυτοκινητα, σε ολη την Ευρωπη, μολις ολοκληρωθουν, εχουν δικαιωμα (με αιτηση που υποβαλουν στο τοπικο ΚΤΕΟ) να κυκλοφορησουν για μια εβδομαδα στο δρομο για να εντοπιστουν τυχον προβληματα και ατελειες, και μετα περνανε τεχνικο ελεγχο (απο καυσαερια και θορυβο μεχρι φωτα και τζαμια), και αν ειναι ολα ΟΚ και θεωρηθει ασφαλες οχημα για να κυκλοφορει στους δρομους, παιρνουν ενα χαρτι και πανε στο δημαρχειο οπου υπαρχει ειδικο γραφειο για τα οχηματα (κατι σαν τα δικα μας ΚΕΠ) και το καταθετουν.
Σε 24 ωρες, εχουν στα χερια τους την καινουρια αδεια κυκλοφοριας και ασφαλιζουν το αυτοκινητο.
Αυτη η διαδικασια, στην Γερμανια και στην Αγγλια, στοιχιζει περιπου 400¤ και 48 ωρες......