Video ///M

[Thomelef]

Άλλο πράγμα να φτιάχνεις κάτι απο το μηδέν και άλλο να παίρνεις το έτοιμο για να το βελτιώσεις.

Το ότι υπάρχει καλό research σε έναν ¨βελτιωτη¨ δεν ειναι κριτήριο για να μπει στην κατηγορία των ¨κατασκευαστων¨

Η alpine δεν ειναι τπτ παραπάνω απο έναν πλήρως εξειδικευμένο βελτιωτη, συγκεκριμένης μάρκας, σε ορισμένα μοντέλα της.

Η bmw ειναι κατασκευαστής που ξεκινάει απο το μηδέν και ενα κομμάτι χαρτί και η alpine βελτιώνει την έτοιμη πλατφόρμα.

Προσωπικα πάντως ποτέ δε με ξετρελαναν τα alpina. Ωραία ειναι, αλλα τα ///Μ ειναι ///Μ.

[Thomelef]

Επίσης σχετικά με το βίντεο και τον τρόπο οδήγησης που ο οδηγός στο ένα παλεύει με το τιμόνι, είναι άλλο πράγμα να πηγαίνεις όριο με την ιπποδύναμη και άλλο με τη ροπή.

Εκεί που ξυριζει το Μ, το άλλο έχει ξεφουσκωσει και έχει χάσει και το πικ της ροπής του.

Είναι λογικό το Μ να είναι πολύ πιο επιθετικό μ τα παραπάνω άλογα και τη μικρότερη ροπή.

Παρόλα ταύτα, θεωρώ πως αν το βίντεο είναι αντικειμενικο και όχι προϊόν εντυπωσιασμου, τότε η Μ είναι για ντομάτες πλέον.

Σίγουρα πάντως, θα ήθελα να δω συγκριτικό σε κλειστή πίστα, πράγμα που μου κάνει μεγάλη εντύπωση για το γιατί δεν έγινε και επιλέχθηκε δημόσιος δρόμος με διαδρομή 4-5 στροφών για χρονομετρηση.

[Thomelef]

Σχετικά με τα σινεμπλοκ που αναφέρει ο Νάσος, επίσης διαφωνώ.

Σε όλα τα αγωνιστικά αν ο άξονας δεν είναι απευθείας βιδωμενος, τοποθετουνται μεταλικα σινεμπλοκ για να γίνουν πιο απόλυτα τ αυτοκίνητα και πιο άμεσα στην αντίδραση τους.

[EVERGET]

Σχετικά με τα σινεμπλοκ που αναφέρει ο Νάσος, επίσης διαφωνώ.

Σε όλα τα αγωνιστικά αν ο άξονας δεν είναι απευθείας βιδωμενος, τοποθετουνται μεταλικα σινεμπλοκ για να γίνουν πιο απόλυτα τ αυτοκίνητα και πιο άμεσα στην αντίδραση τους.

Δε διαφωνείς το ίδιο πράγμα λέμε από άλλη σκοπιά.

Πιο νευρικό και χειρότερη ποιότητα κύλισης που λέω συνεπάγεται ώφελος στον τομέα της αμεσότητας είναι προφανές.

Επίσης σε ένα αμάξι της κατηγορίας του Μ4, που δεν είναι καθαρόαιμο αλλά ένα sportscoupe με όλες τις ανέσεις, το βρίσκω κάπως άτοπο να θες να το κάνεις πιο άμεσο ακολουθώντας αυτή τη λύση που εφαρμόζεται στα αγώνιστικά όπως είπες. Για την GTS θα ήταν κάτι απόλυτα λογικό....

[stef]

Επίσης σχετικά με το βίντεο και τον τρόπο οδήγησης που ο οδηγός στο ένα παλεύει με το τιμόνι, είναι άλλο πράγμα να πηγαίνεις όριο με την ιπποδύναμη και άλλο με τη ροπή.



Εκεί που ξυριζει το Μ, το άλλο έχει ξεφουσκωσει και έχει χάσει και το πικ της ροπής του.



Είναι λογικό το Μ να είναι πολύ πιο επιθετικό μ τα παραπάνω άλογα και τη μικρότερη ροπή.

Θωμά μην ξεχνάμε ότι έχουμε πλέον περάσει στην εποχή των turbo καλώς ή κακώς (αυτό δεν το εξετάζουμε τώρα), που σημαίνει φουλ ροπή και για το Μ3/4 αλλά και φουλ ιπποδύναμη για το D3....
Επίσης να αναφέρουμε ότι το κράτημα των Alpina είναι υποδειγματικό μιας και εκτός από ελατήρια/αναρτήσεις έχουν και μπλοκέ διαφορικό.
Γίνεται αντιληπτό λοιπόν ότι τα Alpina είναι εντελώς διαφοροποιημένα από τα αντίστοιχα αυτοκίνητα των διάφορων βελτιωτικών οίκων μιας και ότι τοποθετείται πάνω τους φέρει την υπογραφή του εργοστασίου. Αυτό μου λέει πολλά