Καλημερα... Μολις πηρα προσφορα απο μια ελληνικη εταιρια που κατασκευαζει πιστονια κτλ, για m54b25 με προδιαγραφες τουρμπισματος... Να δωσω; 3000 ευρω για πιστονια, μπιελες και μπουζονια κεφαλης και κορμου...
Sent from my iPhone using Tapatalk
Bmw Enthusiast
Καλημερα... Μολις πηρα προσφορα απο μια ελληνικη εταιρια που κατασκευαζει πιστονια κτλ, για m54b25 με προδιαγραφες τουρμπισματος... Να δωσω; 3000 ευρω για πιστονια, μπιελες και μπουζονια κεφαλης και κορμου...
Sent from my iPhone using Tapatalk
Bmw Crazy
Εξαρταται απο το τι πιεση εχεις σκοπο να δουλεψεις. Στο φορουμ εχουμε τριλιτρα εξακυλινδρα κομπρεσσορατα που δουλευουν 0.5-0.6 bar χωρις καμια παρεμβαση στον κινητηρα.Αρχικό μήνυμα απο GiorgosT
Αν εχεις σκοπο να παραμεινεις σε πραγματικα low boost setup τοτε δεν χρειαζεται να κανεις και πολλα πραγματα στο μοτερ. Η δυναμη ομως συνηθιζεται, και με την ευκολια που εχουν τα turbo στο να σηκωσεις πιεση, πολλοι παρασυρονται.
Με συντομη διαρκεια χαμογελου ομως.
Bmw Enthusiast
Ακριβως αυτο που λες... "Πολλοι παρασυρονται" Οποτε καλυτερα να αλλαχτουν και τα εντοσθια και γιατι θα "παρασυρθουμε" αλλα και γιατι εχω φτασει στα 209.000 χλμ
Sent from my iPhone using Tapatalk
Bmw Crazy
Αν εχεις 200Κ χιλιομετρα πιθανον να χρειαστεις και ρεκτιφιε με oversized πιστονια. High boost setups με τοσα πολλα χιλιομετρα στο μπλοκ δε θα συνιστουσα standard bore pistons
Bmw Enthusiast
Ξεχασα να το αναφερω, μου ειπε οτι θα χρειαστει και "ρεκτιφιε κορμου"...
Sent from my iPhone using Tapatalk
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση