αλήθειες και ψέμματα για το μη αναρτώμενο βάρος

[oldcarskickass]

Σχετικά με το μη αναρτώμενο βάρος.
Ο λόγος να το χαμηλώσεις είναι για να έχεις καλύτερη λειτουργία της ανάρτησης.
Οι κατασκευαστές εδώ και πολλά χρόνια προσπαθούν να το μειώσουν γι αυτόν ακριβώς το λόγο (βλέπε ψαλίδια αλουμινίου κτλ).

Το περιστρεφόμενο βάρος είναι ένα ακόμη πιο σημαντικό στοιχείο.
Είναι η λεγόμενη ροπή αδράνειας (moment of inertia) και εξαρτάται από το βάρος (και την κατανομή του βάρους) σε ένα περιστρεφόμενο και κινούμενο αντικείμενο.
Στο αυτοκίνητο (ανάρτηση) έχουν ροπή αδράνειας οι ζάντες, λάστιχα, δίσκοι.
Το πόσο μεγάλη ροπή αδράνειας έχουν επηρεάζει πόσο εύκολα αλλάζει κατεύθυνση το αυτοκίνητο, πόσο καλά δουλεύει η ανάρτηση.
Θα δεις σε ακριβές ζάντες η μεγάλη προσπάθεια είναι το στεφάνι της ζάντας να είναι πολύ ελαφρύ, και αυτό γιατί η ροπή αδράνειας αυξάνεται αν το βάρος βρίσκεται σε μεγαλύτερη ακτίνα.
Έτσι όταν βάζουμε πάρα πολύ μεγάλους δίσκους (που δεν χρειάζονται) κάνουμε το αυτοκίνητο χειρότερο.
Η ροπή αδράνειας επηρεάζει και πόσο εύκολα επιταχύνει ή επιβραδύνει το αυτοκίνητο.

Δεν ξέρω το πόσο κατανοητό είναι τα παραπάνω.
Το να περιστρέψεις τον εμπρός τροχό από ποδήλατο με μεγάλη ταχύτητα και μετά να στρίψεις το τιμόνι (πόσο πιο δύσκολο είναι σε σχέση με το άν ο τροχός είναι ακίνητος) φαντάζομαι θα το έχεις κάνει.

Μια διόρθωση, αυτό που αναφέρεις δεν είναι η ροπή αδράνειας, ο όρος είναι λίγο ελλειπης, λέγεται ΠΟΛΙΚΗ ροπή αδράνειας. Το τονίζω γιατί είναι 2 τελείως διαφορετικές φυσικές έννοιες. Η πολική ροπή αδράνειας ουσιαστικά είναι το μέτρο του πόσο δύσκολα μπορεί ένα αντικείμενο να αλάξει την κινητική του κατάσταση σε κάποιον άξονα ΜΗ παράλληλο με τον άξονα περιστροφής.