Τα ABS,ESP,ASC κτλ εχουν φτιαχτει μ'ενα γνωμονα:Να μεγιστοποιησουν τη δυνατοτητα επιβραδυνσης του αυτοκινητου διατηρωντας οσο το δυνατον τον ελεγχο του.Ειτε αυτο ειναι στη Γερμανια,ειτε στη Νορβηγια καταχειμωνο,ειτε στο Ελλαδισταν νταλα μεσημερι Αυγουστο στη γνωστη μας πλεον σιδεροφαγο ασφαλτο.Το ABS ειναι ακυρο ΜΟΝΟ οταν εχει πολυ χιονι ή χαλικι γιατι η σφηνα που δημιουργειται στους τροχους κατα το μπλοκαρισμα ειναι καλυτερο μεσο επιβραδυνσης.Βεβαια ειναι γεγονος οτι πολλοι οδηγοι κατα καιρους εχουν εκφρασει παραπονα για τη λειτουργια της πεδησης με ABS εντος πολης με λιγα χλμ...στην Ελλαδα ομως.Δυστυχως ο συντελεστης τριβης της ασφαλτου δεν επιτρεπει το αμεσο ζεσταμα εντος πολης,ακομη και των πιο μαλακων ελαστικων με αποτελεσμα να μην μπορει ν'αποδωσει ουτε το ABS μα ουτε και το ελαστικο τα μεγιστα.Αυτη ακριβως η αισθηση του ελλιπους φρεναρισματος σε μια κατασταση πανικου(που κλωτσας το πενταλ),που τ'αμαξι δειχνει οτι δεν κοβει καθολου,οφειλεται ακριβως στο οτι το λαστιχο εχει μηδαμινο συντελεστη τριβης με το οδοστρωμα στην αρχη του φρεναρισματος,χανοντας 2-3 πολυτιμα μετρα μεχρι την ακινητοποιηση.Ενω χωρις ABS χαζο-μπλοκαροντας αρχικα ζεσταινεται λιγο η γομα και ενα καλο ''ποδι'' μπορει κι ελεγχει την κατασταση.Ακομη και τοτε ομως οσο καλο και να'ναι ενα ''ποδι'' το ABS αποδεικνυεται ικανοτερο στο 90% των περιπτωσεων.