Απορίες Μ3 Ε46

[chief]

Μητσο ειπαμε, το να μιλαμε για Μ αμαξια και αξιοπιστία ειναι λες και λέμε ανέκδοτα.

Απο που να ξεκινήσουμε και που να τελειωσουμε ?
Απ τους καθρεφτες που δακριζουν, τα καθρεφτακια και τα καθισματα που χανουν μνημη, τα σενσορ στο καπό που βγαζουν σφαλμα smg !, μεχρι τα προβληματα με πατωμα, μεταλα, αντλια smg και προβληματα θερμοκρασιας ...

Οση οδηγικη απολαυση και να προσφερουν, αλλα τόσα προβληματα έχουν πολλα αμαξια.
Τι να λεμε τωρα ? Να κοροϊδευομαστε και μεταξυ μας ?

Το αμαξι που εσπασε προχθες ηταν ενα καλυσυντηρημενο αυτοκινητο συμφορουμιτη που το είχε απλα για την βολτα του.

Μιας και το αναφερα πιο πανω, να πω επ ευκαιρία (επειδη επαθα και εμαθα) οτι τα Μ3,Ε46 εχουν εντελως ανεπαρκες ή και λανθασμενο συστημα ψυξης του μοτερ.
Αυτο φαινεται σε χωρες οπως εδω που υπάρχουν ψηλές θερμοκρασιες το καλοκαιρι και οταν το μοτερ πιεστεί σε πιστα ανεβαζει σιγα σιγα θερμοκρασια νερου.
Το εχω παθει εγω (μεχρι που εκαψα φλατζα πέρσι) και ΟΣΑ Μ3 Ε46 γνωριζω !
Τα Μ3 ανεβαζουν θερμοκρασιες λαδιου πολυ ευκολα.
Οταν η θερμοκρασια λαδιου ξεπερασει τους 125 βαθμους και οι καιρικες θερμοκρασιες ειναι πανω απο 32 βαθμους το συστημα ψυξης του μοτερ αδυνατεί να κρυωσει το μοτερ.
Οι θεμοκρασιες που ανεβαζει το λαδι, υπερισχύουν το συστημα ψυξης οταν οι εξωτερικες θερμοκρασιες ειναι ψηλες και οταν μοτερ δουλευει συνεχως σε ψηλες στροφες.
Οταν λεω "δουλευει συνεχως", εννοω δυο τρεις γυρους την ιδια ωρα ποτ τα Χοντακια δουλευουν 9αρες και 10αρες για ωρες στις ιδιες συνθηκες.

Καρατσεκαρισμενα αυτα που γραφω οχι μονο απ το δικο μου αμαξι αλλα απ όσα Μ3 ξερω και εχουν μπει σε πιστα καλοκαιρι.

Θα μπορουσαν αυτοι που σχεδιασαν αυτό το μοτερ να εβαζαν ενα μεγαλυτερο oil cooler ή ενα συστημα ψυξης στο ψυγειο ή στο oil cooler με water spray ή κατι αλλο να λυνόταν το προβλημα. (το εχω δοκιμασει και δουλευει).

[Nikos!]

Και το Ζ4Μ έχει τα ίδια θέματα αξιοπιστίας?