Το οτι ειναι πιο user friendly σε σχεση με τα προηγουμενα, μου την δινει τρελα...
Ακου εκει τετραδιευθηνση και στανταρ αυτοματο. Αισχος...
il pulcino pio
Το οτι ειναι πιο user friendly σε σχεση με τα προηγουμενα, μου την δινει τρελα...
Ακου εκει τετραδιευθηνση και στανταρ αυτοματο. Αισχος...
sympether with chiefτης
_________________________________________________
///Μ3 BORN ON THE RACETRACK TO LIVE IN THE STREETS
εσυ εισαι για 996 GT3 mk2Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
Petrolhead to the bone
Θωμά με την τετραδιεύθυνση προσπάθησαν να λύσουν κάποια εγγενή μειονεκτήματα του αυτοκινήτου που οφείλονται στο κοντό μεταξόνιο και την έλλειψη βάρους εμπρός....βελτιώνοντας τη σταθερότητα στα πολλά και κάνοντάς το πιο άμεσο και υπάκουο στην απαιτητική οδήγηση. Δεν το βρίσκω κακό...αλλά εντυπωσιακό μιας και οι άνθρωποι βρίσκουν τρόπους να υπερνικήσουν το αρνητικό αντίκτυπο των δυνάμεων της φυσικής...μαγκιά τους.
Όσο για το κιβώτιο, μην ξεχνάμε πως είναι το πρώτο διπλοσύμπλεκτο που μπορείς να συμπλεκτάρεις με τα paddles. Oπότε μέχρι και το τελευταίο μειονέκτημα των flappy κιβωτίων, η έλλειψη συμπλέκτη, στην περίπτωση του GT3 αναιρείται:
"The PDK comes with a "paddle-neutral" feature. If the driver pulls both shift paddles simultaneously, both clutches are opened and the flow of power from engine to real wheels is cut off. The driver might need this to neutralise the car when it is understeering. Once both shift paddles are released, the clutch engages again."
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη EVERGET : 14-06-13 στις 16:39
"There was s'thing of a sweet spot around the turn of the millennium, during which BMW produced two seminal masterpieces that have never quite bettered by their successors - the E46 ///M3 and the E39 ///M5" [BMW Car, 01/14]
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση
