τελείως διαφορετικά driving schools...μην τα ξαναλέμε. τις τιμές τις αφήνουμε στην άκρη, είναι τελείως εκτός τόπου και χρόνου αυτός ο παράγοντας, ειδικά στην ελλάδα για το αν το ένα είναι καλύτερα απο το άλλο. στο ποστ σου περί τιμών φίλε γρηγόρη, αφήνεις ξεκάθαρα να εννοηθεί το ότι ίσως παίζει το εβο να είναι καλύτερο και πιο αξιόπιστο λόγο διαφορετικής τιμής.
ξεκάθαρη απάντηση δεν πρόκειτε να πάρεις σε τέτοιες συγκρίσεις σε ένα πεμβε φόρουμ, όπως αντίστοιχα και σε ένα εβο φόρουμ...οι λόγοι εμφανείς, μιας και οι συμμετέχοντες έχουν είδη κάνουν την επιλογή τους, έχουν ζυγίσει τα πράγματα πρίν κάνουν κάποια αγορά, ενώ είναι πλέον σίγουρο ότι οποιοσδήποτε έχει αυτοκίνητο αγορασμένο πάνω απο 20κ το 2008, ότι το εβο ήταν μια επιλογή που σκεφτόταν, αφού οι τιμές του ήταν λίιιιιγο πιο πάνω απο αυτά τα λεφτά. αντίστοιχα τα Μ3 εκείνη την εποχή έπαιζαν απο τα 45κ και πάνω.
σε μια νορμάλ εποχή λοιπόν, προ κρίσης όπου οι αξίες ήταν σε λογικά επίπεδα, οι τιμές δείχνουν πιο είναι ανώτερο αμάξι.
όσων αφορά τα ίδια τα αυτοκίνητα τώρα, και τα 2 είναι πολύ καλά...απλά το Μ3 έχει κάτι που δεν έχει το έβο και κάνει την μεγάλη διαφορά...
ενώ περιμένεις ότι θα οδηγήσεις κάτι πολύ καλό, όταν το αδηγείς, σε εκπλήσει το γεγονός ότι το αμάξι είναι πολύ καλυτερο απο αυτό που περίμενες. και πίστεψε με, αυτό είναι κάτι πολύ σπάνιο σε ένα αμάξι. ακόμα και μετά απο μια βόλτα με ένα 430 σπάιντερ που είχα την τύχη να κάνω την προηγούμενη εβδομάδα, αυτό δεν το ένιωσα τόσο όσο το είχα νιώσει με το Μ3. άλωστε αν μου έκανε τόση εντύπωση, θα υπήρχε ήδη ανοιγμένο θρεντ...
απο την άλλη το έβο, είναι ένα αμάξι καθημερινό και αυτό, ίσως λίγο πιο κοστοβόρο σε κατανάλωση (λόγο του ότι δουλεύει πολύ λούσια απο τη μάνα του) και συντήρηση (σαρακάκης γαρ)...πραγματικό όπλο, με τεράστια περιθώρεια βελτίωσης ανάλογα με την τσέπη του ιδιοκτήτη...υπάρχουν τέρατα στους δρόμους μας, που κοντράρουν ακόμα και 1000άρια μηχανάκια για πλάκα.
βέβαια και ένα 46άρι μπορεί να φτάσει σε πολύ υψηλά επίπεδα, με τα ίδια κόστη, απλά η διαφορά είναι ότι στο ένα λόγο του ότι είναι τούρμπο μπορείς να το χτίσεις σιγά σιγά(πρώτα πρόγραμμα, μετά εξάτμιση, μετά κούλερ, μετά μεγαλύτερο τούρμπο, αργότερα τροχαλίες, πιο μετά μπιελοπίστονα, κτλ κτλ), ενώ το Μ3 το κάνεις μια και έξω μιας και το αμάξι είναι άτμο και πρέπει να γίνει μια και έξω. στο σύνολο του κόστους, ένα έβο στην τελική, μπορεί να κοστίσει παραπάνω απο ένα Μ3 στα 650 άλογα τροχό πχ, όπου είναι και το πρώτο στάδιο της hpf.
την συγκεκριμένη περίοδο η ζυγαριά κλείνει σε αυτά τα 2 αμάξια περισσότερο για 2 λόγους. αυτοί που πάνε σε Μ3 πάνε γιατί δεν υπάρχει κάτι καλύτερο στα ίδια λεφτά και δεν έχουν πρόβλημα με την φορολογία, ενώ στο έβο πάνε αυτοί που θέλουν κάτι πολύ γρήγορο, σε σχετικά καλά λεφτά, με λίγες φορολογικές επιβαρύνσεις.
Απάντηση με παράθεση