Επικαιροτητα - Προβληματισμοι ...02 2013

[Panos 316T]

το βασικότερο πρόβλημα του έλληνα είναι το ότι ήταν είναι και θα είναι αμόρφωτος.

δεν μπορεί ακόμα και εν έτη 2013 να καταλάβει ότι τα καλά κόποις κτώνται, και ακόμα περιμένουμε πολιτικά ανδρείκελα να μας χαρίσουν το μέλον.

Θωμα πιστευω οτι δεν θεμα μορφωσης αλλα καθαρα κριτικης σκεψης που δεν καλλιεργηθηκε σε καμια βαθμιδα της εκπαιδευσης παρα μαθαμε/νουμε να παπαγαλιζουμε.

[A8hnaios]

Την ταφόπλακα για το Χανιώτικο (και όχι μόνο) τουρισμό βάζουν οι κυβερνητικοί βουλευτές των Χανίων με τη συναίνεσή τους στην ιδιωτικοποίηση του Αεροδρομίου Χανίων “Γιάννης Δασκαλογιάννης”.

Ήδη πληροφορίες μας λένε, ότι οι εταιρείες χαμηλού κόστους που φέρνουν τα charters στα Χανιά αλλά και η Ryan Air που προγραμματίζει από τις 25 του Απρίλη να λειτουργήσει το σταθμό βάσης της στα Χανιά, είναι έτοιμες να αποχωρήσουν διακόπτοντας τις πτήσεις τους προς τα Χανιά, εάν όπως όλα δείχνουν, με την ιδιωτικοποίηση του αεροδρομίου ακριβύνουν οι παρεχόμενες υπηρεσίες του.

Το αεροδρόμιο, σύμφωνα με όλους τους εμπλεκόμενους με τα τουριστικά παράγοντες, θα ακριβύνει, με αποτέλεσμα να μην είναι ανταγωνιστικό σε σχέση με το αεροδρόμιο του Ηρακλείου που θα παραμείνει δημόσιο, αναγκάζοντας τις εταιρείες να αποσύρουν την προτίμησή τους απΆ αυτό. Στην πραγματικότητα όμως, το πλήγμα αφορά ολόκληρη την Κρήτη, καθώς ήδη το αεροδρόμιο του Ηρακλείου έχει κορεστεί, οι επισκέπτες ταλαιπωρούνται σε απίστευτο βαθμό ενώ τα σχόλια σε ταξιδιωτικά φόρουμ στο ίντερνετ είναι ιδιαίτερα αρνητικά, με αποτέλεσμα οι τουρ οπερέιτορς να το αποφεύγουν όσο μπορούν. Δηλαδή με το ένα αεροδρόμιο προβληματικό και το άλλο ιδιωτικό, ο τουρισμός όλης της Κρήτης βρίσκεται σε κίνδυνο.

Θα φύγει η Ryan Air

Σε ερώτησή μας αν υπάρχει κίνδυνος να αλλάξει γνώμη και να φύγει από τα Χανιά η Ryan Air που αποτελεί το νέο μεγάλο “όπλο” του Χανιώτικου τουρισμού (με 500.000 αφίξεις το χρόνο και ένα αεροσκάφος 70 εκ. ευρώ μόνιμα στα Χανιά), ο κ. Μυλωνάκης που είναι έχει επαφές με την εταιρεία απαντά πως

“φυσικά και θα σηκωθούν να φύγουν αφού θα αυξηθεί το κόστος χρήσης του αεροδρομίου. Οι εταιρείες αυτές έρχονται στα Χανιά επειδή βρίσκουν φτηνό το αεροδρόμιό μας“.

Ο κ. Μυλωνάκης δεν είναι κατά της ιδιωτικοποίησης των αεροδρομίων, θεωρεί όμως ότι έτσι όπως γίνονται είναι ξεπούλημα ενώ αποδίδει ευθύνες στους πολιτικούς παράγοντες του νομού για το γεγονός ότι “τόσα χρόνια όλα τα ανταγωνιστικά μας αεροδρόμια όπως αυτό της Ρόδου εκσυγχρονίστηκαν και ανανέωσαν τον εξοπλισμό τους εκτός από το αεροδρόμιο των Χανίων. Θα είχαμε τώρα πολύ μεγαλύτερη κίνηση αν είχαν γίνει αυτά που έπρεπε”, αναφέρει και λέει ότι, πρέπει να είναι βλάκας ένας επενδυτής για να νοικιάσει το δικό μας αεροδρόμιο καθώς δε συμφέρει κι οι λόγοι είναι οι εξής:

Δεν έχει πρόσβαση στον αυτοκινητόδρομο
Έχουμε μικρή τουριστική περίοδο – δηλαδή μικρή περίοδο αφίξεων
Έχει μικρό ετήσιο μέγεθος αφίξεων και αναχωρήσεων (1.700.000)
Δεν έχει ξεκαθαριστεί τι θα γίνει με το έργο επέκτασης, που θα είναι δημόσιο έργο με χρηματοδότηση ΕΣΠΑ.”

Όμως, το αεροδρόμιο Χανίων “προσφέρεται” πακέτο μαζί με τα αεροδρόμια Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Κεφαλονιάς, Ζακύνθου, Ακτίου, Καβάλας και προαιρετικά έως τρία εκ των αεροδρομίων της Αλεξανδρούπολης, Αράξου, Καλαμάτας και Νέας Αγχιάλου. Που σημαίνει ότι μπορεί να νοικιαστούν όλα μαζί από μία εταιρεία – προφανώς αυτό γίνεται για να “εξυπηρετηθούν” μόνο οι μεγάλες εταιρείες. Όσο για το έργο επέκτασης που προσφέρεται ως “προίκα”, μπορεί να αποτελέσει και αγκάθι στη διαδικασία. Γιατί πλέον, δεν υπάρχει λόγος να γίνει, και δεν ξέρουμε αν στέκει νομικά να γίνει, ένα δημόσιο έργο, με λεφτά των Ευρωπαίων φορολογουμένων (ΕΣΠΑ) αν πρόκειται να χαριστεί σε ιδιώτη. Γι αυτό και παραμένει ασαφές με ποιόν τρόπο θα γίνει η “παραχώρηση” του έργου στον ιδιώτη ενώ στην πρόσκληση ενδιαφέροντος δεν αναφέρεται τίποτα διευκρινιστικό. “Υπάρχει αυτή τη στιγμή ένα έργο επέκτασης του αεροσταθμού, χρηματοδοτούμενο από το ΕΣΠΑ με 100 εκ. και το ερώτημα είναι πώς θα δωθεί στον ιδιώτη, τί θα λέει η σύμβαση παραχώρησης; Και με τί ποσό θα πρέπει να δοθεί ” μας λέει ο Πρόεδρος του Συλλόγου Εργαζομένων του Αεροδρομίου κ. Αρμουτάκης. “ Έχουμε ένα αεροδρόμιο υγιέστατο, κερδοφόρο, με καθαρά έσοδα πάνω από 10 εκ. και δε μας έχει πείσει κανείς γιατί πρέπει να δοθεί σε ιδιώτη. Τι παραπάνω θα δώσει ο ιδιώτης στο αεροδρόμιο; Αφού εκεί που έφτασε, από τις ελάχιστες πτήσεις που είχε το παλιό αεροδρόμιο στα 2 εκ. αφίξεις, έφτασε υπό τον έλεγχο του δημοσίου. Ειδικά μετά την επέκταση θα έχουμε ακόμα μεγαλύτερη αύξηση. Αυτό γίνεται γιατί τα Χανιά είναι ένας καλός προορισμός αλλά και γιατί έχουμε ένα φτηνό αεροδρόμιο. Οι πτήσεις τσάρτερς δεν πληρώνουν μέχρι σήμερα τέλη προσγείωσης κι αυτό είναι μια σημαντική έκπτωση γι αυτές. Μιλάμε για 800.000 το χρόνο για κάθε εταιρεία που χαρίζονται από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, στα πλαίσια μιας πολιτικής που λέει ότι βοηθάμε τις εταιρείες χαμηλού κόστους για να μας φέρνουν κόσμο. Αν αύριο πληρώνει η Ryan Air τέλη προσγείωσης και παραμονής (αφού θα έχει μόνιμα αεροσκάφος εδώ) δεν την συμφέρει, γιατί προτιμάει αεροδρόμια πολύ φτηνά. Υπόψιν ότι με το σταθμό βάσης της εταιρείας, θα αυξηθούν και οι χειμερινές πτήσεις στα Χανιά, έτσι θα έχουμε και χειμερινό τουρισμό. Αυτά ένας ιδιώτης θα τα χρεώνει και θα τα χρεώνει ακριβά. Ακριβώς όπως έγινε στο Ελ. Βενιζέλος στην Αθήνα. Η εταιρεία που το πήρε ακρίβυνε τις υπηρεσίες του με αποτέλεσμα να χαθούν τα 3/4 των πτήσεων που είχε, ενώ χρωστάει στο ελληνικό δημόσιο 500 εκ. ευρώ από το ΦΠΑ. Επομένως ποιο είναι το όφελος για το κράτος από την ιδιωτικοποίηση;”

Γράφει ο Γιώργος Γυπάκης | chania-politis.blogspot

[Samaro]

Φεύγουν οι εταιρείες low cost αν ιδιωτικοποιηθει το αεροδρομιο

Αντώνη,

Σε πόσα δημόσια ευρωπαϊκά αεροδρόμια (εκτός ελλάδος) εξυπηρετούνται αυτές οι εταιρίες χαμηλού κόστους ;;
Υπάρχουν αλλού κρατικά αεροδρόμια ;;;
Και γιατί ένας ιδιώτης θα ανέβαζε τις τιμές στο αεροδρόμιο ωστε να μην είναι ανταγωνιστικός ;;;

[Thomelef]

Θωμα πιστευω οτι δεν θεμα μορφωσης αλλα καθαρα κριτικης σκεψης που δεν καλλιεργηθηκε σε καμια βαθμιδα της εκπαιδευσης παρα μαθαμε/νουμε να παπαγαλιζουμε.

οκ, μερικώς αμόρφωτοι τότε...

άσχετα τα των πολιτικών τώρα. συγκεκριμένα στον κλάδο μου, όπου πλέον οι περισσότεροι που είναι στα ηνία είναι και στην ηλικία μου.

οι ξένοι...

ένας παίρνει παραγγελείες.
ένας είναι γενικός υπεύθυνος παραγωγής.
ένας είναι υπεύθυνος αγορών.
ένας είναι υπεύθυνος σχεδιασμού.
δύο είναι οι πωλητές τουλάχιστον, ανάλογα με τον όγκο. ένας για έξω ένας για μέσα.
ένας είναι λογιστής.
κάθε παραγγελεία πάει αυστηρά με mail. το φαξ πλέον δεν υπάρχει, γιατί το χαρτί χάνεται.
ένας ή δυο είναι general manager, όπου όλοι οι παραπάνω λογοδοτούν για ότι γίνεται.
μια φορά την εβδομάδα υπάρχει ένα μεγάλο meeting όπου συζητιούνται τα πάντα και συμφωνούν όλοι για όλα τα θέματα.

εμείς...

παραγγελείες παίρνει όποιος σηκώσει το τηλέφωνο.
το-τα αφεντικά είναι υπεύθυνοι παραγωγής.
το-τα αφεντικά είναι υπεύθυνοι αγορών.
το-τα αφεντικά είναι υπεύθυνοι σχεδιασμού, τις αντιγραφές που βγάζουν δλδ απο τις φωτογραφίες που βγάζουν στα κρυφά απο τις εκθέσεις που πάνε για να κλέψουν κάνα σχέδιο.
το-τα αφεντικά είναι πωλητές.
το-τα αφεντικά είναι υπεύθυνοι λογιστηρίου.
οι παραγγελείες έρχονται στην καλύτερη με φαξ, μια εβδομάδα αφού έχει ξεκινήσει η παραγγελεία. για mail δεν συζητάμε καν, μετρημένες οι περιπτώσεις στα δάχτυλα του ενός χεριού.
όλοι οι παραπάνω λογοδοτούν αναμεταξύ τους, ανάθεμα αν βγαίνει άκρη έστω και σε ένα θέμα, αφού κανείς δεν ακούει τον άλλο.
μια φορά την εβδομάδα θα κάνουν μια κουβέντα, ότι κάποτε πρέπει να ορίσουν μια μέρα στην εβδομάδα, όπου θα συζητάνε τα πάντα για την δουλειά.

όλοι αυτοί πάνε και ψηφίζουν... και όλοι αυτοί μλκς ανεβάζουν, μλκς κατεβάζουν τους ξένους...