Νέο τουρμπομοτέρ της BMW 1500cc 224 PS αυτά είναι :-)

[nik200]

Η BMW βλέπει μπροστά με τους τρικύλινδρους, μόνο που δεν το βλέπουμε ακόμα.....
Σε καμιά δεκαριά χρόνια θα βλέπουμε τρικύλινδρους μπροστά με χαμηλό κυβισμό που να δίνουν την κίνηση εμπρός και ηλεκτροκινητήρα πίσω με τις μπαταρίες κάπου στο κέντρο για να επιτυγχάνεται η ιδανική κατανομή βάρους. (όσο οι ηλεκτροκινητήρες θα γίνονται καλύτεροι και οι μπαταρίες αποδοτικότερες και ελαφρύτερες ίσως να βλέπουμε βοηθητικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης ακόμα και δικύλινδρους εμπρός)
Θυμηθείτε το αυτό
(η BMW θα δίνει τη δυνατότητα για κανα-δυο παντιλίκια με ενεργοποιημένο τον ηλεκτροκινητήρα μόνο - ΚΑΤΙ ΟΜΩΣ ΠΟΥ ΘΑ ΚΑΝΟΥΝ ΚΙ ΑΛΛΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ -> και δεν θέλει να χάσει το "τρένο" με τους σημερινούς μπροστοκίνητους -> γι αυτό, για να μάθει σε καλοστημένα μπροστοκίνητα αγόρασε την mini πριν χρόνια)


Αυτή θα είναι η εξέλιξη ανεξάρτητα με το αν μας αρέσει ή όχι*
*εμένα δεν μου αρέσει καθόλου...

φιλε 120 δεν ξερω αν πραγματι η bmw βλεπει μπροστα..το τρικυλινδρο ειναι σαν μπλοκ ελαφρως πιο μαζεμενο-κομπακτ απο ενα τετρακυλινδρο..αλλα οτι κερδιζει απο αυτο το χανει σε βαρος απο ολα τα παραφερναλια που θελουν οι τουρμπινες..οποτε το βαρος ανεβαινει..παραλληλα τα αντικραδασμικα αντιβαρα προσθετουν και αυτα βαρος (εστω και αν μπορουμε να το φερουμε πιο κοντα στο κεντρο βαρους του αυτοκινητου) ...και απο την στοιχειωδη μηχανολογια που γνωριζω επισης το βολαν που χρησιμοποιουν τα τρικυλινδρα θα ειναι και αυτο πολυ βαρυ...και αρκετα βαρυτερο ενος τετρακυλινδρου..

εν ολιγοις δηλαδη προκειμενου να επαναφερει μια απαρχιωμενη τεχνολογια (του τρικυλινδρου) αναγκαζεται να κανει πραγματα που με ενα συμβατικο 4κυλινδρο δεν θα χρειαζοντουσαν καν..δηλαδη για να αποφυγει τις εγγενεις αδυναμιες του τρικυλινδρου μπαινει σε διαδικασιες που δεν θα το διαχωριζουν υπερμετρα απο ενα τετρακυλινδρο σε απολυτο βαρος και ογκο...

βεβαια..κερδιζει το στροφαρισμα..που σε συνδυασμο με τον αμμεσο ψεκασμο και τις τουρμπινες..θα εχεις ενα μοτερ που θα ειναι δυνατο παντου..αλλα θα χανει σε ποιοτητα ηχου και σε τραχυτητα κινητηρα..κατι που για μενα ειναι φαουλ μεγαλο για την bmw..και αυτα τα τελευταια ειναι το στοιχημα που πρεπει να κερδισει η bmw..και φυσικα εχει το know how να τα κανει..

ναι διυλιζουμε τον κωνωπα θα μου πειτε...

ισως θα επρεπε να εστιασουμε στο γεγονος οτι επιτελους η bmw ξυπνησε και ειδε οτι ολοι οι πελατες της πρεπει να ειναι απολυτα ευχαριστημενοι...κατι που δεν ισχυε στο παρελθον σε θεματα αποδοσης...

[Thomelef]

ναι διυλιζουμε τον κωνωπα θα μου πειτε...

ισως θα επρεπε να εστιασουμε στο γεγονος οτι επιτελους η bmw ξυπνησε και ειδε οτι ολοι οι πελατες της πρεπει να ειναι απολυτα ευχαριστημενοι...κατι που δεν ισχυε στο παρελθον σε θεματα αποδοσης...

ε πως να μην τον διυλίζουμε, όταν όλα τα έχουν κάνει τελείως ανάποδα.?
σε ακριβώς αυτό που αναφέρεσαι έπρεπε να εστιάσουν απο την αρχή, ενώ τα σημερινά ///Μ δεν θέλανε πολλά παραπάνω πράγματα.
μοτεράκι εξακύλινδρο στα 3.5κ με 12,5.1 συμπίεση, στις 9Κ+, με καμμιά 450κάτι αλογάκια.
ένα πιο σπορ σαλονάκι τύπου audi RS σε συνεργασία με την ρεκάρο, smg4, φρένα πολυπίστονα και τέλος.
αυτή θα ήταν η παλιά καλή bmw που όλοι ξέραμε, βελτιωμένη παντού, και τέλος.
όχι οι 1000 μύριες μπούρδες που κατασκευάσανε.

[mark e92]

ε πως να μην τον διυλίζουμε, όταν όλα τα έχουν κάνει τελείως ανάποδα.?
σε ακριβώς αυτό που αναφέρεσαι έπρεπε να εστιάσουν απο την αρχή, ενώ τα σημερινά ///Μ δεν θέλανε πολλά παραπάνω πράγματα.
μοτεράκι εξακύλινδρο στα 3.5κ με 12,5.1 συμπίεση, στις 9Κ+, με καμμιά 450κάτι αλογάκια.
ένα πιο σπορ σαλονάκι τύπου audi RS σε συνεργασία με την ρεκάρο, smg4, φρένα πολυπίστονα και τέλος.
αυτή θα ήταν η παλιά καλή bmw που όλοι ξέραμε, βελτιωμένη παντού, και τέλος.
όχι οι 1000 μύριες μπούρδες που κατασκευάσανε.

Αυτα ξεχασε τα Θωμα.