Παράθεση Αρχικό μήνυμα απο Thomelef Εμφάνιση μηνυμάτων
Προσωπικα δεν με ενδιαφερει το αν θα βγαλει η πεμβε τουρμποκινητηρες, τρικυλινδρους, τετρακιλυνδρους, μονοκιλυνδρους, κοκ...
Ηδη υπαρχει ο Ν54, και ειναι αρκετα καλος, ασχετα που ο μισος πληθισμος που εχει την τυχη να του ανηκει αμαξι με τον εν λογο κινητηρα, καταφερε να τον ξεφτιλησει ολοκληρωτικα με το καγκλυρεμα που του εχουν κανει, και προπαντως για τον λογο που το καγκουρεψαν.
Ετσι και με τα πιο καινουρια, οπως και το συγκεκριμενο γιαντο οποιο μιλαμε.
Τα φαουλ ειναι δυο για την πεμβε.
Τα τουρμπο στα ///Μ και η ανακοινωση μπροστοκινητου αυτοκινητου, μετα απο τοσα χρονια ιστορια. Μεγα φαουλ, ακομα και απο αποψη μαρκετινγκ.
Δηλωνουν καθαρα οτι ακολουθουν πλεον το βαγκ, και ολα τα υπολοιπανειναι λογια του αερα.
Μαλον τα καλα παλια μαστορια, οι βετερανοι ρομαντικοι υπευθηνοι εξελιξης, και ολο το υπολοιπο παλιομοδιτικο επιτελειο της εταιρειας, αντικατασταθηκαν απο τα παιδακια που εκαναν πρακτικη τα προηγουμενα χρονια στις εγκαταστασεις της αυτοκινητοβιομηχανιας, και ετσι αλλαζει και η φιλοσοφια της εταιρειας.
Ρυποι και τριχες. Λες και δεν ηξεραν να καταργησουν τις μπουρουχες Χ5-6///Μ, λες και δεν μπορουσαν να κρατησουν μονο τριαρα-πενταρα-εξαρα και να σχοληθουν με τους ταφους της ασφαλτου 316-318.
Επρεπε να βγαλουν το 335 και τον Ν54, για να ξεφτιλισουν οι ιδιοι την κορυφαια τους σειρα, επειδη ηθελαν να πιασουν για πελατη τον καρσκαγκουρα με το πουντο και το ιμπιζα τοπ γκαν.
Εγιναν ολα αυτα, και τωρα ακουμε και την ελευση μπροστοκινητου.
Ειλικρινα και προσωπικα, δν μου λεει τπτ.το ποσο καλο μπορει να ειναι, απο τη στιγμη που βγαινει απο μια εταιρεια που πλεον δεν εχει καμμια ταυτοτητα, και προσπαθει να ακολουθησει πορειες που αλλες ξεκινησαν πολυ πιο πριν.
Το χειροτερο απ'ολα.ειναι οτι ολες αυτες τις εταιρειες μεχρι τωρα τις κοιτουσε στα ισα, και τις ξευτιλιζε κιολα.
Η πεμβε ειναι πλεον η εταιρεια που καποτε, εβγαζε αυτοκινητα, τα οποια μπορουσαν να σαλταρουν ακομα και τον πιο απαιτητικο οδηγο, ο οποιος ψαχνει την ευχαριστηση της οδηγησης πιθαμη προς πιθαμη.
Αλλη μια εταιρεια της μαζας, του κοινου, χωρις κανενα ενδιαφερον.
Κριμα...πολυ κριμα.
Μα όταν η Audi και η κάθε Audi σου έδινε το Α4 με 180 άλογα όταν το αντίστοιχο 3αρι είχε 125 στα ίδια λεφτά, και σου έδινε το Σ4 με 330 άλογα όταν το αντίστιχο 330ι είχε 270 τι να κάνει και η BMW.

Όταν βλέπει ότι η λύση του ανταγωνισμού αποδίδει, αναγκάζεται να ακολουθήσει. Καλώς ή κακώς το βασικό 316i όσο είναι ατμοσφαιρικό δεν πρόκειται ποτέ να αποδόσει τα άλογα που αποδίδει ο 1.8Τ της Audi με ίδια τιμή πώλησης. Και αυτό γίνεται σε όλες τις κλίμακες κυβικών, γιατί καλώς ή κακώς, η Audi και σε δεύτερο χρόνο και η ΜΒ, έγινε πολύ ανταγωνιστική στους κινητήρες. Α3 1.4 λιτρα με 122, 140 και 160 άλογα, όταν ο άσσος είχε 122 άλογα από 1.6 και μετά γινόταν δίλιτρος.

Μεταξύ σοβαρού και αστείου, υπό αυτά τα "νέα δεδομένα", ούτε εγώ θα ήθελα να πάρω τέτοιο bmw. Θα ήμουν διατεθιμένος να αγοράσω καινουριο 3αρι με τον 1.6. Είναι ωραίο μοτεράκι. Αλλά αν πρόκειται να πάρω τον Ν13 ή τον Ν20 που είναι τουρμπάτοι και μάλιστα με μεγαλύτερη πίεση απ' ότι δουλεύει ο Β5204Τ5 που έχω στο S60, ευχαριστώ αλλά δε θα πάρω. Το Volvo δουλεύει 0,4bar με αποτέλεσμα να χάνει πολύ λίγο σε γραμμικότητα και απόκριση (lag), χαωτική διαφορά με Α4 1.8Τ της ίδιας χρονολογίας. Αλλά δε θα ήθελα αυτά τα επίπεδα απόκρισης από ένα bmw. Δεν τα θεωρώ αποδεκτά από μια εταιρία σαν και αυτή, πως να το κάνουμε. Είναι σαν να δίνεις ένα σκασμό λ7 για ακριβά ρούχα, και να μην τα αισθάνεσαι απαλά στην υφή, ή να ξεβάφουν μετά από μερικά πλυσίματα.

Αν μη τι άλλο πάντως, ο αρχιμηχανικός που είναι υπεύθυνος για τον S65TU, είναι 45 χρονών, όχι 25...