@alex να μην τα κάνω quote και είναι πολλά,
Ναι κατάλαβα τι κάνει, κάτι σαν τον μονόδρομο συμπλέκτη στις μηχανές. Αρκετά έξυπνο!
Αλλά και πάλι σε σύγκριση με το χειροκίνητο βρίσκω ότι αποτελεί τροχοπέδη στην ελευθερία σου,γιατί αν θες να κάνεις μικρό μπλοκαρισματάκι για να τοποθετηθεί το αμάξι δεν σε αφήνει.
il pulcino pio
απλά προσαρμόζεις την οδήγηση σου, και τπτ άλλο.
σαφώς και το χειροκίνητο είναι πιο παιχνιδιάρικο, και μου έχει λείψει τραγικά, αλλά όπως και να το κάνουμε, ένα Μ3 με smg είναι ανώτερο και πιο ολοκληρωμένο σπορτσκαρ απ'ότι ένα χειροκίνητο.
sympether with chiefτης
_________________________________________________
///Μ3 BORN ON THE RACETRACK TO LIVE IN THE STREETS
alexk (11-09-12), doctore (11-09-12), Leonidas_E39 (11-09-12), pilot (11-09-12)
Bmw Addicted
Αρχικό μήνυμα απο Stradale
Πουλάω το BMW ή το ανταλλάζω με saxo
chief (11-09-12)
Φίλε Θωμά τελικα;Καλα το είχα καταλάβει...
Πάντα στο απεξ της στροφής ακουμπαω το γκάζι και κανω το κατέβασμα μου σωστα και όμορφα...
Ποιος είναι ο σκανδαλιας; Είμαι λίγο επιφοβος με την λέξει προγράμμα...
Του csl βάζει δηλαδή ή φτιάχνει δικό του;
M3 E46 PoWeR
Stig said for the M3: " It was such a gem I wanted to kiss the designer."
ο κόσμος όλος 1000 κυβικά
Έτσι ακριβώς..και κάτι που όλοι ξεχνούν, όλα αυτά εν έτη 1999!! Για κάντε μια ερεύνα και βρείτε ποια αυτοκίνητα είχαν τέτοια κιβώτια τότε!Περαστικά Νίκο!
Άντε με το καλό να πάρεις ένα !
Νομίζω τώρα καταλαβαίνεις γιατί εγώ και ο Θώμας υποστηρίζαμε ότι το si δεν είναι τόσο σπορ ή Μ όσο πολλοί ιδιοκτήτες του πιστεύουν.
Και φυσικά το Μ3 Ε46 παλιό αυτοκίνητο δεν το λες. Πολύ καλό πλαίσιο και ανάρτηση έχει
Απλά κοίτα το ποστ που είχα γράψει.
Βασικά, το SMG κάνει κάτι άλλο που εσύ και εγώ δεν μπορούμε να κάνουμε.
Κάνει simulate ένα συμπλέκτη ολίσθησης (όπως έχουν τα μηχανάκια).
Έτσι άν εσύ έρχεσαι μπάλα σε μια στροφή και χώσεις ένα κατέβασμα δευτέρα και πάει στις 6500 ή 7000 κ.ο.κ., άν νιώσει ότι το πίσω μέρος αποσταθεροποιείται, πατινάρει το συμπλέκτη για να κόψει από την ροπή επιβράδυνσης του κινητήρα.
Μιλάμε για κορυφαία πράγματα που κανένα σασμάν διπλού συμπλέκτη δεν κάνουν !
Εδώ βίντεο.
https://www.youtube.com/watch?v=Zw8ngXGuxKI
Η διαφορά του CSL είναι ότι σε αυτό το κατέβασμα (ενώ είσαι στα φρένα) θα χώσει τρελή ξερογκαζιά για να συγχρονίσει.
Έτσι ήττα δεν το λες το κιβώτιο αυτό σε καμμία περίπτωση.
Ο Κυβερνήτης είναι υπεύθυνος για το αεροσκάφος και τους επιβάτες για όσο διαρκεί η πτήση. Ο Μηχανικός είναι υπεύθυνος για ΠΑΝΤΑ.
Speedboat Moderator
+10000000000000Έτσι ακριβώς..και κάτι που όλοι ξεχνούν, όλα αυτά εν έτη 1999!! Για κάντε μια ερεύνα και βρείτε ποια αυτοκίνητα είχαν τέτοια κιβώτια τότε!
Και 99 στην παραγωγή...Συν πόσα χρόνια έρευνας και δοκιμών πίσω
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη BILL007 : 11-09-12 στις 14:18
pilot (11-09-12)
Εγώ προτιμώ την ταχύτητα και αποτελεσματικότητα από την ελευθερία.
Γιατί δεν νομίζω να μπορείς να αλλάξεις σε 80 χιλιοστά κάθε φορά που αλλάζεις ταχύτητα.
Σχετικά με το μπλοκαρισματάκι.
Τι μπλοκαρισματάκι να κάνεις για να το τοποθετήσεις ?
Πλάκα θα κάνεις Χρήστο
Άν σε γρήγορη διαδρομή ή πίστα, εξαιρώντας τους δρόμους-σαπούνια της Ελλάδος, κάνεις τίποτα μπλοκαρισματάκια, θα πάρεις το διαφορικό στη μασχάλη.
Άποψή μου φυσικά, αλλά δεν βλέπω γιατί να οδηγεί κανείς έτσι ένα Μ3.
Bmw Addicted
Μερικοί είμαστε λίγο κανίβαλοι, η αλήθεια είναι !!!!! Αλλά αφού το αυτοκίνητο μπορεί να κάνει τα πάντα...... γιατί όχι ;;;;
alexk (11-09-12)
Γεγονός είναι ότι με αριθμούς το 99% των οδηγών (μαζί με εμένα φυσίκα..) θα είναι πιο γρήγοροι με το αυτόματο, καμία διαφωνία σε αυτό. Η επαναληψημότητα που έχεις είναι μνημειώδης.Εγώ προτιμώ την ταχύτητα και αποτελεσματικότητα από την ελευθερία.
Γιατί δεν νομίζω να μπορείς να αλλάξεις σε 80 χιλιοστά κάθε φορά που αλλάζεις ταχύτητα.
Σχετικά με το μπλοκαρισματάκι.
Τι μπλοκαρισματάκι να κάνεις για να το τοποθετήσεις ?
Πλάκα θα κάνεις Χρήστο
Άν σε γρήγορη διαδρομή ή πίστα, εξαιρώντας τους δρόμους-σαπούνια της Ελλάδος, κάνεις τίποτα μπλοκαρισματάκια, θα πάρεις το διαφορικό στη μασχάλη.
Άποψή μου φυσικά, αλλά δεν βλέπω γιατί να οδηγεί κανείς έτσι ένα Μ3.
Όσο για το μπλοκάρισμα που είπα, και λάθος μου που δεν το ανέλυσα, είναι αυτό που θα χρησιμοποιήσεις ώστε να "σπάσει" το αμάξι πριν απο την στροφή όταν θες να κάνεις πλαγιολίσθηση. Και δεν μιλάω για drift που πατάω γκάζι στο άπεξ και ο S54 αναλαμβάνει τα υπόλοιπα... Αυτό με το SMG, πραγματικά δεν ξέρω πως γίνεται.
Πραγματικά είναι τόσο εύκολα ρυθμίσιμο το αμάξι γενικά, που είναι σαν να μου λέει "κάνε μου το,κάνε μου το"
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Stradale : 11-09-12 στις 14:50
Bmw Crazy
Καλησπερα και απο μενα! (μετα απο ομολογουμενος πολυ καιρο). Επειδη βλεπω ενα ενδιαφερον στο SMG αλλα και πολλα καινουργια μελη στην κατηγορια Ε46Μ3, να ποσταρω ξανα μια αρτια τεχνικη αναλυση για τον τροπο λειτουργειας του SMG. Πολυ κατατοπιστικο και ενδιαφερον, με λεπτομερειες οπως τις δυο διαφορετικες λειτουργειες του launch control (burnout mode-racing start mode,page 33) κατι που αρκετοι κατοχοι SMG δεν γνωριζουν
alexk (11-09-12), BILL007 (11-09-12), bill_m3 (11-09-12), chief (11-09-12), doctore (11-09-12), fast-enough (11-09-12), Kostas_1 (11-09-12), Leonidas_E39 (12-09-12), m-power_01 (11-09-12), manos///3 (11-09-12), nikos1400 (11-09-12), pilot (11-09-12), Skyline_IS (11-09-12), Stathis (11-09-12), steliosm46 (11-09-12), Thomelef (11-09-12)
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση
