σερβις σε Ε9Χ.

[spar@]

τα τακακια δεν εχουν κμ, ειναι αναλογα την χρηση!
τα υγρα φρενων και παραφλου καθε 1-2 χρονια κανει καλο να αλλαζουν!
οπως και τα λαδια 25 000κμ ειναι υπερβολη, ειναι ¨"Γερμανικες" λογικες που αν θελετε να τις υιοθετησετε, να υιοθετησετε και την αυτοκινητιστικη τους κουλτουρα δηλαδη σχεδον χαλαρη οδηγηση και καθε 3-4 χρονια (<100.000) πετατε το αυτοκινητο, αν θελετε να εχετε ¨"Γερμανικη" λογικη με Ελληνικη αυτοκινιτιστικη κουλτουρα, δηλαδη τελικες, μπλεξιμο σε κινηση κλπ και στα 150.000κμ κλαταρει το μοτερακι, μην αρχισετε για τα ρδελα τα bmw!
και το φιλτρο Α/C αυστηρα καθε χρονο.

[lefterishatzi]

τα τακακια δεν εχουν κμ, ειναι αναλογα την χρηση!
τα υγρα φρενων και παραφλου καθε 1-2 χρονια κανει καλο να αλλαζουν!
οπως και τα λαδια 25 000κμ ειναι υπερβολη, ειναι ¨"Γερμανικες" λογικες που αν θελετε να τις υιοθετησετε, να υιοθετησετε και την αυτοκινητιστικη τους κουλτουρα δηλαδη σχεδον χαλαρη οδηγηση και καθε 3-4 χρονια (<100.000) πετατε το αυτοκινητο, αν θελετε να εχετε ¨"Γερμανικη" λογικη με Ελληνικη αυτοκινιτιστικη κουλτουρα, δηλαδη τελικες, μπλεξιμο σε κινηση κλπ και στα 150.000κμ κλαταρει το μοτερακι, μην αρχισετε για τα ρδελα τα bmw!
και το φιλτρο Α/C αυστηρα καθε χρονο.

Συμφωνώ με όλα τα παραπάνω, απλά ρωτάω μήπως στις βαλβολίνες υπάρχει κάτι το ιδιαίτερο. πχ. βγαίνουν με απλό άνοιγμα της τάπας ή με αναρρόφηση; Υπάρχει νόημα να αλλάξουν οι βαλβολίνες του διαφορικού αν δεν κατέβει να καθαριστεί μαζί; Γενικά έχει νόημα η διαδικασία ή σε κακό μπορεί να εξελιχθεί; Εν μέρη φοβάμαι και την άγνοια των συνεργείων καθώς δεν νομίζω να κάνουν συχνά τετοιου είδους αλλαγές

[spar@]

Συμφωνώ με όλα τα παραπάνω, απλά ρωτάω μήπως στις βαλβολίνες υπάρχει κάτι το ιδιαίτερο. πχ. βγαίνουν με απλό άνοιγμα της τάπας ή με αναρρόφηση; Υπάρχει νόημα να αλλάξουν οι βαλβολίνες του διαφορικού αν δεν κατέβει να καθαριστεί μαζί; Γενικά έχει νόημα η διαδικασία ή σε κακό μπορεί να εξελιχθεί; Εν μέρη φοβάμαι και την άγνοια των συνεργείων καθώς δεν νομίζω να κάνουν συχνά τετοιου είδους αλλαγές

οτι υγρο αλλαζεις να ξερεις οτι κανει μονο καλο!
συνηθως ολα τα διαφορικα εχουν δυο ταπες... μια χαμηλα και μια ψηλα!την κατω την λυνεις για να βγουν, δενεις την κατω λυνεις την πανω και προσθετεις βαλβολινη μεχρι να γεμισει, δενεις και τελος!
η κατω ταπα συνηθως σε σασμαν και διαφορικα ειναι μαγνητικη για να μαζευει τα γρεζια απο τα γραναζια!
οπως καταλαβαινει οσο long life μπορει να ειναι ενα λιπαντικο, ειναι ως προς το ιξωδες του (και αν...πφφφ) τα γρεζια κλπ απ τα κινητα μερη δεν μπορει να τα εξαφανισει... αρα οσο πιο τακτικος εισαι στις αλλαγες λιπαντικων και υγρων τοσο πιο πολυ δινεις ζωη στα μηχανικα μερη!