Ε46 Μ3 ESS

[NickE60]

οπως λεει ο Karl Otto Noelle (ALPINA) και σχεδιαστης του 335motor, ενα κομπρεσσορ κιτ σε κινητηρα Μ, ειναι σαν ''παραφυση σεξ'', σαν ''κακοηθης ογκος'' στο σωμα ενος αθλητη, σαν ''παραμορφωση'' ενος ωραιου σωματος απο ατυχημα.

Αν παρατηρησετε προσεκτικα καποιες εταιριες που παραγουν και πουλανε αυτα τα κιτ, ειναι
1) μη σχετικοι με την φιλοσοφια bmw Μ.
2) τρωγλες, η, το πολυ πολυ σπιτια 5δωματιων που εχουν μετατραπει σε συνεργειο
3) παντελως ασχετοι απο κατασκευη software
4) ασχετοι και τελειως εκτος νομου σον αφορα τι σημαινουν προδιαγραφες euro3,4,5
5) αναξιοπιστοι, εφοσον δεν μπορει να παει ενα ταξιδι τετοιο αμαξι ''πατεντα''.

οταν λεω ταξιδι εννοω να φορτωσει τα μπαγκαζια του και να παει Αθηνα-Κωσταντινουπολη-Αθηνα ας πουμε, που αυτες τις διαδρομες τις κανει καθε σαββατοκυριακο ο μεσος ευρωπαιος.
Προσεχετε λοιπον!
Προσεχετε για να εχετε, και παντα με σοβαροτητα.

Έχω κάποιες απορίες πάνω σ' αυτά. Λες ότι δεν είναι σωστό να μπαίνει compressor kit σε Μ, ΟΚ, να το δεχτώ! Ένα τurbo kit το εγκρίνεις? HPF για παράδειγμα. Η το θέμα είναι ότι δεν μπορεί να φτιαχτεί ολόσωστο custom "compressor/turbo" software για ένα μοτέρ που είναι φτιαγμένο για να είναι ατμοσφαιρικό?
Kαι, αν δεν είναι μόνο αυτό, πως εξηγείς το ότι τα νέα Χ5/Χ6 Μ και ειδικά η επερχόμενη Μ5 που θα είναι bi-turbo στηρίζεται στο μπλόκ του E9x M V8 κινητήρα? ...εκτός αν είσαι κάθετα αντίθετος, ίσως και ο Noelle, με την απόφαση του division για Μ-turbo κινητήρες. Ο Noelle πάντως θα βάλει το χεράκι του και σ' αυτά, γιατί η υπόθεση θα έχει "εύκολο" ψωμί ....είναι σίγουρο! ...α και ξέχασα, δεν νομίζω ότι το κιτ του Noelle για το 135/335 κλπ. "πηγαίνοντάς" το στα 420 άλογα, ταυτόχρονα κρατάει τον κινητήρα στις προδιαγραφές του... (ρύπων)

Αυτά είχα να ρωτήσω προς το παρόν (πριν πούμε οτιδήποτε περί Μ και σχέση συμπίεσης)