Αίτηση πτώχευσης κατέθεσε η Saab

[katsaraios]

Δημητρη μιας και εισαι στον χωρο με τις κατα τοπους αντιπροσωπειες-ντιλερ-συνεργεια τι θα γινει ??
Υπαρχει καποια ενημερωση?

[Stamatis]

Ο Σταματης περιεγραψε απολυτα την κατασταση.
Ειναι ακριβως ετσι.
Τωρα η GM τραβηξε απλα τη σκανδαλη για τελευταια φορα.
Παρα πολυ σωστα ενημερωμενος Σταματη και πολυ καλα διατυπωμενο

Μπίζνες ας γιούζουαλ, Δημήτρη μου.

To 2009 η GM στην Αμερική πτώχευσε.
Με διάφορα νομικά που δεν είναι της παρούσης να αναλύσουμε, μετέφερε όλο το ενεργητικό της στην Ευρώπη (Opel, Saab, Vauxhaul) στην Αυστραλία (holden) και φυσικά στο Ασιατικό της κομάτι την Νταεγού, που ονόμασε Σεβρολέ.
Η εταιρεία, αποδεσμευμένη λοιπόν απο τις επιτώσεις που θα είχε αν έπαιρνε μαζί της όλους τους κλάδους στον πάτο, έριξε πιστόλι στην αγορά και κάθησε απότομα αφήνοντας ακάλυπτους τους μετόχους της.
Κατόπιν μπήκε στο άρθρο 11 και επαναγόρασε τις μετοχές της (που είχα ήδη καθίσει) και με άφεση αμαρτιών επανέφερε το ενεργητικό στην έδρα της.
Με τον τρόπο αυτό εμφανίστηκαν κέρδη 28 δις δολλάρια. (για όσους νομίζουν ότι κάνω λάθος το γράφω ξανά 28.000.000.000).

Το 2010 έκλεισε ισολογισμό με κέρδη 5 Δις. Δολλάρι και το 2011 ετοιμάζεται να ανακοινώσει πως είναι ο πρώτος σε πωλήσεις κατασκευαστής στον κόσμο.
Καθώς μέχρι το 2025 λογιστικά μπορεί να χρησιμοποιεί κανόνες που της επιτρέπουν να ισοσκελίζει ζημιές απο το 2004 μέχρι την υπαγωγή της στο άρθο 11, οι αναλυτές της δίνουν αξία πάνω απο 48 δις δολλάρια.

Καταλαβαίνουμε λοιπόν, ότι είναι μια εταιρεία που θα αρχίσει να τρέμει σύγκορμη όταν κατακευαστεί το πρώτο ελληνικό νεό Pony, στις εγκαταστάσεις της Βόρειας Ελλάδας.

Σχετικά με τη Saab, τώρα, η εταιρεία επιτέλεσε το έργο της και "αποσύρεται" απο το προσκήνιο.
Οσο για το γιατί κλείνει h Saab και όχι η Opel, ζητήστε την διευκρίνηση απο τον κ. Karl-Friedrich Stracke.
Ο κύριος αυτός ήταν το ¨ευχαριστώ" της GM στον Nick Reilly, πρώτην διοικητή της Ευρωπαϊκής πλευράς, ο οποίος κράτησε τις ετιαρείες το 2009 (που γινόνταν τα κολπα στην Αμερική).
Περίμενε και αυτός ο δόλιος να γίνει μεγάλος στην Αμερική, όταν θα ξαναστηνόταν η εταιρεία.
Του έσφιξαν το χέρι, τον χτύπησαν στην πλάτη και του έδειξαν την πόρτα.

Μπίζνες Εθικς, λέγεται αυτό.

Αρκετά είπαμε για σήμερα.

Τίποτα σε κοντό ξανθό με κώλο "αχλάδι" έχουμε?

[Bassakos]

Τίποτα σε κοντό ξανθό με κώλο "αχλάδι" έχουμε?

[super duper]

η αληθεια ειναι οπως ακριβω ςτην περιγραφει ο σταματης.
το αποτελεσμα είναι οτι πολυς κόσμος μενει χωρις δουλεια, μια αυτοκινητοβιομηχανια με ιστορία καταστρεφεται και επεται συνεχεια

Long story short:
GM αγοράζει Saab και επωφελείται απο την τεχνολογία της στα τούρμπο και το management των κινητήρων
πουλάει με κέρδος διπλάσιο απο οσο αγόρασε την Scania οπότε η Saab μένει γυμνή να συναρμολογεί το 9-3 σε πλατφόρμες βέκτρα, το 9-7 σε πλατφόρμες trailblazer και το 9-5 σε πλατφόρμες όπελ 10 ετίας, ώσπου η αξία της εταιρείας σαν πρωτοπόρα στις τεχνολογίες ξεφτιλίζεται.
Ομιλοι επιθυμούν να πάρουν την SAAB αλλά η GM δεν αποδεσμεύει τις πατέντες για τα turbo, την τηλεματική και την τετρακίνηση και κρατάει την εταιρεία μέχρι να λήξουν τα δικαιώματα της πατέντας.
Οταν όλα έχουν τελειώσει, έρχονται οι κινέζοι για να πάρουν την γραμμή παραγωγής και η GM βάζει ρήτρα να μην χρησιμοποιθεί καμμία τεχνολογία υπάρχουσα αλλά να γίνει εξέλιξη απο την αρχή, οπότε οι κινέζοι με την τεχνογνωσία της SAAB πρέπει να ρίξουν λεφτά για να φτιάξουν αμάξια απο την αρχή.
Αρα το πρώτο μοντέλο θα έβγαινε τουλάχιστον το 2016, καθιστώντας την επένδυση ασύμφορη
Οι κινέζοι κανουν πίσω και η GM παρόλο που δηλώνει πως έχει ζημιές απο την SAAB, έχει κλέψει ολες τις τεχνολογίες και τις έχει ρίξει στα αμάξια της με αποκορύφωμα τον επαναπροσδιορισμό της Καντιλακ, με αυτοκίνητα που πλέον δεν είναι βαπόρια, αλλά οδηγοκεντρικές μηχανές.
Φυσικά πρόκειται για Saab με προβιά αρνιού, καθώς η GM φρόντισε να μεταφέρει αυτούσιες τις εξελιγμένες πλατφόρμες στην Αμερική.

Κλασικό παράδειγμα acquisition & liquidation. Κάτι που ξέρει πολύ καλά να κάνει η GM.

[GiannisRob]

Λιτό το δελτίο τύπου της εταιρίας...

Saab Automobile Files for Bankruptcy

Zeewolde, The Netherlands, 19 December 2011 – Swedish Automobile N.V. (Swan) announces that Saab Automobile AB (Saab Automobile), Saab Automobile Tools AB and Saab Powertrain AB filed for bankruptcy with the District Court in Vänersborg, Sweden this morning.

After having received the recent position of GM on the contemplated transaction with Saab Automobile, Youngman informed Saab Automobile that the funding to continue and complete the reorganization of Saab Automobile could not be concluded. The Board of Saab Automobile subsequently decided that the company without further funding will be insolvent and that filing bankruptcy is in the best interests of its creditors. It is expected that the Court will approve of the filing and appoint receivers for Saab Automobile very shortly.

Swan does not expect to realize any value from its shares in Saab Automobile and will write off its interest in Saab Automobile completely.


Πηγή: media.saab.com

[gnx]

Αρχίστε τη μελέτη

[Ptboul]

Αρχίστε τη μελέτη

Τρελό case study!

[Stamatis]

Ο Φανης που ενδιαφερεται.
Ακουσε 38δις και αρχισαν τα ματια να γυριζουν.
Επιχρυσο Ζ4 κτλ.

[fanisk]

Ο Φανης που ενδιαφερεται.
Ακουσε 38δις και αρχισαν τα ματια να γυριζουν.
Επιχρυσο Ζ4 κτλ.

Κατι γουστα που θα'βγαζα..

[GiannisRob]

Και ένα άρθρο από το Autocar.co.uk

Who killed Saab?

So, who killed Saab? Ultimately, it was a tragically mis-matched marriage with General Motors. The small, quirky, car maker from rural western Sweden and the American corporate steamroller from Michigan were never going to gel.

Stop-start product launches and over a decade of models cobbled together from GMΆs decidedly mainstream parts bin was the direct cause of SaabΆs demise.

The problems began when GM swept in and stole Saab from under FiatΆs nose in 1989. A planned replacement for the ancient 900 was switched from being based on the admired Saab 9000 to being based on the aged Cavalier. The 1993 900 was a so-so car at launch that struggled on for a decade in the face of overwhelming premium-brand opposition. Saab was also embarrassed by the carΆs poor showing in lab crash tests.

A major re-engineering in 1998 (when it was re-badged the 9-3) was a big improvement, but GM would not release the funds to allow the car to be re-styled, so a big opportunity was missed to give the only premium hatchback on the market a second wind.

The 1997 9-5 also suffered from being partly based (just 35 per cent by content) on the 1995 Vectra. But GMΆs parts bin was just not sophisticated enough to build a car that could look AudiΆs A6 and BMWΆs 5-series in the eye. SaabΆs unsurprising inability to make profits resulted in it being put on an investment drip-feed, which made its situation worse.

The 2003 9-3 should have been a breakthrough but Saab, mindful of the limitations of GM-sourced parts, extensively - and expensively - designed many unique components and systems for the 9-3. GM bosses were furious. ItΆs rumoured that the estate version of the 9-3, a crucial car in the European market, was delayed in direct response to SaabΆs quiet and costly re-jigging of the Epsilon platform.

However, at the time of the 9-3 launch, GM boss Bob Lutz decided to take an active role in trying to save tiny Saab from getting lost at the back of the companyΆs annual report. Concerned that dealers, in the US especially, were dying away from a lack of the right kind of new products, Lutz pressed the panic button and got Saab to produce a badge-engineered version the Subaru Impreza (the 2005 9-2x) and a re-worked version of the Oldsmobile Bravada SUV (the 2006 9-7x). Although both improved on the base vehicles, both failed to sell in significant numbers.

GMΆs predilection for canning Saab models at the last moment is probably unmatched in automotive history. At the beginning of the decade, Saab had prepared its own, near-bespoke, version of the Caddy SRX SUV, itself a pretty sophisticated vehicle and one SaabΆs US dealers were crying out for. GM canned it at the last minute.

It also canned SaabΆs version of the Subaru Tribeca SUV when GMΆs relationship with Subaru ended. In that case, SaabΆs 2005 New York show stand was left near-empty when GMΆs decision to pull the vehicle was taken after the concept version of the proposed Saab 4x4 had already been built.

But perhaps the killer blow was GMΆs decision, in late 1995, to cancel an all-new 9-5. Conceived during the GM-Fiat partnership, it was the sister car to the Alfa 159 and based on the all-new Saab designed ΅premiumΆ platform (the name gives a clear clue to SaabΆs frustration at GM's limitations). Saab finally had a bespoke premium car, but GMΆs split with Fiat saw the project canned. Saab simply never recovered from the loss of the 9-5 that never was.

In truth, Saab, as a carmaker, could never have recovered from these blows. But it is also not widely recognised that SaabΆs incredibly fertile engineering centre turned out a huge amount of innovative work for GM, including designing, among other things, its four-wheel drive system, the Hi-Per strut front suspension, the Q2 mechanical diff, the Fiat Panda 4x4 system, and much of the current Epsilon 2 platform.

Saab was well on the way to becoming independent with its clever Phoenix platform and we can only hope that its Chinese suitors can pick up the design rights and then keep most of SaabΆs engineering team together in order to bring the Phoenix to life, under whatever future brand. Saab was never very good at shifting the metal, but its left-field engineering genius was one of the unsung aspects of the car industry.

https://www.autocar.co.uk/blogs/auto...lled-saab.aspx