Παράθεση Αρχικό μήνυμα απο Nikos M5 Εμφάνιση μηνυμάτων
Ωραιο αρθρο Σταθη.
Και πολυ χρησιμο. Κυριως για οσους νομιζουν οτι η βελτιωση ενος αυτοκινητου αρχιζει και σταματαει στον κινητηρα.
Βεβαια γραφει και ο Χοιδας ο οποιος ειναι ζωντανη εγκυκλοπαιδεια και τοσο περιγραφικος που ακομα και ο πιο αδαης μαθαινει μεσα απ τα γραφωμενα του.
Θυμαμαι ενα πολυ ενδιαφερον τεστ του αγγλικου Εβο, οταν πριν απο χρονια πηραν διαφορα αυτοκινητα (της σειρας και οχι καποια σπορ) στα οποια προσαρμοσαν πολυπιστονα συστηματα φρενων τα οποια φαινομενικα υποσχονταν τρομερη αλλαγη στην πεδηση.....surprise surprise ...τα περισσοτερα δουλευαν καλυτερα με τα εργοστασιακα, ή η βελτιωση ηταν τοσο μικρη που δε δικαιολογουσε το εξτρα κοστος.
Προκειται για ενα σκελος της βελτιωσης που θελει πολυ καλο ψαξιμο πριν την τελικη επιλογη γιατι "οτι λαμπει δεν ειναι χρυσος".
Νικο το Σαββατο στη πιστα θυμηθηκα τη κουβεντα μας στο Jeep σου στο γυρισμο απο το αεροδρομιο, ποσο σημαντικο ειναι να εχεις το ιδιο brake bias μπρος-πισω. Στο δρομο φαινεται αλλα οχι τοσο πολυ οσο στη πιστα. Ηταν φορες που νομιζες οτι φρεναρεις μονο με τους εμπρος τροχους, οι πισω πηγαιναν αλλου..

Αν δουμε και τους πινακες που ανεβασε ο Μανος, θα δουμε οτι φρενο με φρενο εχει διαφορα και πως ο,τι πληρωνεις παιρνεις!!