Υπερκυβισμός

[m-power_01]

Στα Ν40-Ν45 τις διαφορες τις ψαχνεις με το μικροσκοπιο...Διαφορετικη διαχειριση αλλαγες στην αναφλεξη ...αλλαξε πολ/στες απο bremi σε bosch και εφτιαξε λιγο το πραγμα...διαφορετικα μπουζι...Στο μικροσκοπιο ! Οσο για τον Ν40-Ν46 η μεγαλυτερη αλλαγη ηταν οτι ο Ν42 ειχε valvetronic ενω ο Ν46 οχι! Τελος να πω οτι valvetronic ειχε μονο ο Ν42!!! Κανενας αλλος απλα επειδη ειχαν ιδια καπακια (τα πλαστικα) οι παντογνωστες τους βαφτισαν valvetronic! Επισης οι γενειες Ν42-Ν64 ειναι οι μηχανες που περασαν στον Ασσο αργοτερα!

βλεπω οτι δινει ενα κιτ και για το Μ54Β22.η τιμη θα ειναι περιπου η ιδια?αν και ειναι μικρη η αυξηση ιπποδυναμης

Δεν πιστευω να ειναι ιδια η τιμη για τους λογους που αναφερθηκαν πιο πανω ... Αλλα σκεψου τι λεφτα πρεπει να δωσεις και για ποσα αλογα! Αν ειχε το Μ52 Β20 τοτε το οφελος θα ηταν πολυ μεγαλυτερο ...τοτε θα ημουν πιο θερμος, μιας και η βελτιωση θα αγγιζε τα 50 αλογα!

[gant]

Στα Ν40-Ν45 τις διαφορες τις ψαχνεις με το μικροσκοπιο...Διαφορετικη διαχειριση αλλαγες στην αναφλεξη ...αλλαξε πολ/στες απο bremi σε bosch και εφτιαξε λιγο το πραγμα...διαφορετικα μπουζι...Στο μικροσκοπιο ! Οσο για τον Ν40-Ν46 η μεγαλυτερη αλλαγη ηταν οτι ο Ν42 ειχε valvetronic ενω ο Ν46 οχι! Τελος να πω οτι valvetronic ειχε μονο ο Ν42!!! Κανενας αλλος απλα επειδη ειχαν ιδια καπακια (τα πλαστικα) οι παντογνωστες τους βαφτισαν valvetronic! Επισης οι γενειες Ν42-Ν64 ειναι οι μηχανες που περασαν στον Ασσο αργοτερα!



Δεν πιστευω να ειναι ιδια η τιμη για τους λογους που αναφερθηκαν πιο πανω ... Αλλα σκεψου τι λεφτα πρεπει να δωσεις και για ποσα αλογα! Αν ειχε το Μ52 Β20 τοτε το οφελος θα ηταν πολυ μεγαλυτερο ...τοτε θα ημουν πιο θερμος, μιας και η βελτιωση θα αγγιζε τα 50 αλογα!

Αυτό με τον Ν40 και αν είναι valvetronic η όχι, άλλη πονεμένη ιστορία.
Να επιμένω στον Παπαδόπουλο, εδώ στην Θεσσαλονίκη, ότι η μπροσούρα του μοντέλου μου γράφει πως δεν είναι valvetronic και έχει απλά μονό vanos. Aυτοί να επιμένουν πως είναι valvetronic, διότι ότι κινητήρας αρχίζει απ το γράμμα Ν είναι τέτοιος!

[gant]

Η τιμη του κιτ πριν απο κατι μηνες ηταν 2150 χωρις φπα! Ο αντιπροσωπος ειναι πολυ συνεργασιμος και συζητησιμος και πιθανον να σου κανει καποια καλυτερη τιμη! Οτι αλλο θες με ρωτας!

Επειδή είμαι ηλεκτρονικός και οι γνώσεις μου επάνω στο αυτοκίνητο, θα λεγα πως είναι λίγο παραπάνω από βασικές, αυτό που φοβάμαι στην περίπτωση αυτή τι αξιοπιστία στον χρόνο και τα χλμ θα υπάρχει.
Θα προκύψουν άραγε προβλήματα τροφοδοσίας, (υπάρχει και το κακό προηγούμενο των πολλαπλασιαστών), σωστής ψύξης μετά τον υπερκυβισμό, η ακόμη ηλεκτρολογικά, καθώς και σωστής λειτουργίας της διαχειριστικής μονάδας παρόλο τον επαναπρογραμματισμό που κάνουν.
Ολα αυτά με προβληματίζουν γιατί σίγουρα η μετατροπή ενός 1600αρη κινητήρα δεν είναι και τόσο συχνή, με τα δεδομένα του εξωτερικού που η ασχολία τους είναι κατά κύριο λόγο με μεγαλύτερους κυβισμούς.

[m-power_01]

Καταρχην οταν δεν επασχε μονο η Ελλαδα απο τα τεκμηρια...αρκετοι οικοι ειχαν ασχοληθει με υπερκυβισμο σε τετρακυλινδρα! Με αντιπροσωπευτικο τον Μ43 που τον εκαναν 2100κ.εκ Οσον αφορα τα θερμικα φορτια , πιστευω θα μπορει να τα διαχειριστει το μοτερ σου, απο την αποψη οτι η μαμα bmw Χρησιμοποιει ιδιες βαλβιδες εξαγωγης στον Ν40 και στον Ν42 ! (29,0/5,96MM) Επισης μοιραζονται τους ιδιους πολ/στες οι οποιοι bremi αντικατασταθηκαν απο bosch ως βελτιωμενοι! Επισης μοιραζονται και τα ιδια μπεκ...και τον ιδιο εγκεφαλο bosch ME9.2 με αλλη χαρτογραφηση! Αρα το θεμα να βρεις εναν μαστορα που θα εμπιστευοσουν να κανεις γενικη επισκευη ας πουμε ...μιας και η διαδικασια δεν διαφερει πολυ!

[Kostas_1]

.....Οσο για τον Ν40-Ν46 η μεγαλυτερη αλλαγη ηταν οτι ο Ν42 ειχε valvetronic ενω ο Ν46 οχι! Τελος να πω οτι valvetronic ειχε μονο ο Ν42!!! Κανενας αλλος απλα επειδη ειχαν ιδια καπακια (τα πλαστικα) οι παντογνωστες τους βαφτισαν valvetronic! ....

Ο Ν46 δεν ειναι valvetronic???

[Christos 330]

Ο Ν46 δεν ειναι valvetronic???

Και βεβαια ειναι Κωστα . . .

[Panos 316T]

κατόπιν εμπειρίας μου και αυτά που έχω ακούσει ,σε οποιαδήποτε αναβάθμιση του μοτέρ παρουσιάζεται πρόβλημα (απλώς κονταίνει η διάρκεια τους) με τους πολλαπλασιαστές και πατινάρισμα του δίσκου (φυσικό και επόμενο)...

[Christos 330]

Οποτε η ποιο καλη λυση ειναι Μ54B30 . . .

[m-power_01]

Ο Ν46 δεν ειναι valvetronic???

Και βεβαια ειναι Κωστα . . .

δικαιο εχετε...

κατόπιν εμπειρίας μου και αυτά που έχω ακούσει ,σε οποιαδήποτε αναβάθμιση του μοτέρ παρουσιάζεται πρόβλημα (απλώς κονταίνει η διάρκεια τους) με τους πολλαπλασιαστές και πατινάρισμα του δίσκου (φυσικό και επόμενο)...

Οι πολλαπλασιαστες γιατι να φθαρουν? Επισης δεν μιλαμε για καμια τραγικη αυξηση της ιπποδυναμης για να εχει προβλημα ο δισκος...Εξαλλου εχουν ιδια διαμετρο το 1600 με το 2000 228χιλ! Στα Μ43 ο δισκος αντεχε τουρμπισματα...

[Panos 316T]

Στις 90000 που τουρμπισα τον μ43 μετά από 7-10 χιλ. χλμ ο δίσκος παρέδωσε πνεύμα όντας 143 άλογα τροχό(165-170 μοτέρ).Μαμά το αμάξι, θα έβγαζε περισσότερο ο δίσκος...