ΝΙΤΡΟ χημικη υπερτροφοδοτηση

[m-power_01]

Καλη η θεωρια, αλλα στην πραξη τι γινεται…Μεγαλη σημασια ,όπως και σε ολες τις βελτιωσεις, εχει η εγκατασταση.Ας ξεκινησουμε από τα βασικα (ισως και αυτονοητα)
Αγοραζουμε κατά προτιμηση ένα κιτ που να είναι ειδικα για το αυτοκινητο μας ,αν όχι παιρνουμε ένα universal κιτ ,ετσι και αλλιως και στις δυο περιπτωσεις θα τα φερουμε οσο μπορουμε στα μετρα μας για να εχουμε σωστο αποτελεσμα.Βασικο είναι να μην φουσκωσουν τα μυαλα μας με υπερογκες αυξησεις ιπποδυναμης ,γιατι συχνα δεν ανταποκρινονται στην πραγματικοτητα ,ειτε δεν συμβαδιζουν με την αξιοπιστια .
Η αρχη γινεται με την φιαλη, είναι αυτονοητο ότι θα την βαλετε στο χωρο αποσκευων.Φροντιστε να μπει με τετοιο τροπο που να εχετε αμεση προσβαση στην βαλβιδα της αλλα και να μπορειτε να την βγαζετε ευκολα για το γεμισμα.Για την στηριξη της παρεχονται από τον κατάσκευαστη βασεις (ετσι ώστε να είναι υπο γωνια) χρησιμοποιείστε αυτές δεν είναι τυχαια μεσα στο κιτ.
Θεμα δευτερο…σωληνωσεις.Η πιο ασφαλης λυση είναι να ακολουθησετε την διαδρομη των σωληνωσεων της βενζινης στερεωστε ειτε με τρυπες και αναλογα κλιπ, ειτε με δεματικα. Βεβαιωθειτε ότι δεν ερχεται σε επαφη με την εξατμιση ή με παλλομενα μερη τα οποια μπορουν φθειρουν τον σωληνα. Καλο θα είναι να γινεται στα σερβις και ενας οπτικος ελεγχος. Για εξτρα σιγουρια μπορειτε περα από το μεταλικο σωληνα να τον ΄ΆντυσετεΆΆ με σωληνακια ενισχυμενα βενζινης.(Υπαρχει και η λυση να περασει η διαδρομη μεσα από την καμπινα, σαν καλωδίωση ενισχυτη, αλλα εγω δεν το προτείνω)
ΜΆαυτά και μΆαυτά φτασαμε στο μηχανοστασιο.Το πρωτο που πρεπει να προσεξουμε είναι την σταθερη στηριξη του σωληνα, των καλωδιων , αλλα και των solenoids. Αν το κιτ είναι ειδικα για το αυτοκινητο μας τοτε πιθανοτατα θα υπαρχει καποια βαση για συγκεκριμενο σημειο στηριξης.Αν δεν, θα χρησιμοποιησουμε εμεις καποια τρυπα-βαση στο φτερο ή στον καθρεφτη που να μας εξυπηρετει.Ο περιορισμος που εχουμε είναι ότι ο σωληνας παροχης του Ν2Ο που ενωνει το μπεκ με το solenoid πρεπει να εχει οσο είναι δυνατον μικροτερο μηκος. (Ώστε να εχει οσο γινεται μικροτερο ογκο το σωληνακι αυτό.Ετσι ώστε όταν κλεινει το solenoid να είναι οσο πιο πολύ γινεται ακαριαια η διακοπη του ψεκασμου.Σε αντιθετη περιπτωση θα υπαρχει υπολοιπο στο σωληνακι που ψεκαζει και μετα το κλεισιμο του solenoid).Η σταθεροτητα αλλα και η στεγανοτητα των συνδεσεων πρεπει να θεωρηθει κατι δεδομενο. Σφιξτε καλα όλα τα ρακορ συνδεσης (χωρις να το παρακανετε όμως) καλο θα ηταν να χρησιμοποιησετε καποιο στεγανοποιητικο όπως ταινια Teflon. Προσοχη και με αυτή όμως γιατι αν δεν την τυλιξετε σαν ΅ΆεπαγγελματιεςΆΆ μπορει να ξεφτίσει και να φτασουν υπολείμματα σε καποιο μπεκ ή solenoid ,με δυσάρεστα αποτελεσματα.
Τελος πρεπει να τοποθετησετε καπου το μπεκ.Η ιδανικη θεση βρισκεται καπου στα 8-12εκ. ,10 ας πουμε από την πεταλουδα. Το μπεκ θα πρεπει να τοποθετηθει αυστηρα όπως οριζει ο κατασκευαστης.(ως προς τον προσανατολισμο του κυριως.)Το μπεκ τωρα αναλογα με τον τυπο της εισαγωσης σας θα το στηριξετε , μα με καποιον ανταπτορα, μα με τρυπα και σπειρωμα …θα κρινετε !
Ας που με τωρα δυο τρια βασικα πραγματα για την ρυθμιση, αλλα πριν παμε εκει ας πουμε μια συμβουλη.Ζυγιστε την φιαλη αδεια για να ξερετε το αποβαρο της.Ζυγιστε την και γεματη ώστε κα ξερετε το καθαρο βαρος.Οχι για να ξερετε αν σας κλεβουν στο γεμισμα, αλλα για να ελεγχετε να μην πεφτει η ποσοτητα κατω από το 1/3 της χωρητικότητας.Να ζυγιζετε τακτικα μετα από κάθε χρηση ,για να μην εχετε προβληματα μειωμενης ή διακεκομενης παροχης ,αφου το νιτρο θα εχει περασει σε αερια φαση.
Επισης χρησιμα θα σας φανουν ένα βιομηχανικο μπαρομετρο για να παρακολουθειτε την πιεση της βενζινης ,αλλα και ένα Halmeter ή ένα βολτομετρο αφου μπορει να κανει την ιδια ακριβως δουλεια.(να παρακολουθει τον αισθητηρα λ)
Συνεχεια με την ρυθμιση του συστηματος...αφου τα εχουμε τοποθετησει ολα ξεκιναμε τις δοκιμες.Στο δρομο ή ακομα καλυτερα στο δυναμομετρο.Με γνωμονα παντα τις ενδειξεις του halmeter κανουμε δοκιμες με διαφορα ζιγκλερωματα.Παρακολουθου� �ε να μην στεγνωνει το μοτερ για να εχουμε το κεφαλακι μας ησυχο ,αλλα και να μην ειναι πολυ πλουσιο γιατι αυτο δεν ευννοει την αυξηση της ιπποδυναμης.Η ολη αυτη διαδικασια γινεται γιατι οι εταιριες βγαζουν τα κιτ για μια γκαμα αυτοκινητων βλ.1300-1600cc. Αρα δεν εχουν ολα τα αυτοκινητα την ιδια δυνατοτητα σε παροχη βενζινης.Εξαρταται απο τα μπεκ αλλα και απο τον ρυθμιστη πιεσης...(αν δεν μας κανει ο ρυθμιστης μπορουμε να χρησημοποιησουμε καποιον aftermarket).Με αυτο σαν δεδομενο , εδω κολλαει αυτο που αναφερω παραπανω...για την ιπποδυναμη!!Δηλαδη αν το κιτ ειναι για 50ps και εμεις στο 1300αρι μοτερ βγαλουμε 40ps πρεπει να το θεωρουμε λογικο και ισως και ψιλοαναμενομενο!!! Αυτο ειναι λοιπον το κλειδι για την σωστη ρυθμιση.